MotoGP, lo stile dei piloti: gli staccatori più forti, da Valentino Rossi a Bagnaia

Loris Capirossi ha avuto una lunga carriera nel Motomondiale con due titoli consecutivi in 125 cc e uno in 250 cc a contrassegnare la prima fase della sua carriera. Dopo due anni in 500 a metà Anni '90 e il successivo ritorno in 250, il combattivo Capirex rientrò in premier class giusto al crepuscolo dell'era a due tempi. Non conquistò mai il titolo iridato più ambito, ma riuscì comunque a farsi apprezzare dal pubblico di tutto il mondo grazie al grande coraggio e a uno spirito mai domo. Nel primo anno della MotoGP, il 2001, è ancora parcheggiato sulla Honda 500 cc due tempi, ma l'anno successivo accompagna Ducati al debutto nella nuova categoria e vince la prima gara dopo pochi mesi al Montmelò. Fino al 2007, anno del trionfo iridato di Casey Stoner, è l'indiscussa 'prima guida' di una Desmosedici dall'elettronica acerba e con gomme in costante evoluzione, complice l'aspra rivalità ancora in essere tra Bridgestone e Michelin (il monogomma sarebbe arrivato solo nel 2009). Proprio la partnership tra Ducati e Bridgestone, iniziata nel 2005, segnò la definitiva affermazione di Capirossi anche in MotoGP. Educato a sua volta alla scuola dei due tempi (a metà Anni '90 si trasferì addirittura per 6 mesi da Wayne Rainey?per imparare i segreti della Yamaha Yzr500), il romagnolo guidò lo sviluppo della bizzosa Desmosedici insieme all'Ing. Filippo Preziosi fino a trovare il modo di far fruttare al meglio il suo stile deciso da pilota della 500 cc. Questo esaltava una staccata tagliente come una lama, con il posteriore alzato e il freno anteriore tirato fino a metà curva, anche in piega, prima di raddrizzare la moto nel minor tempo possibile. Di conseguenza, Capirossi era particolarmente incisivo sui tracciati stop-and-go, ma pativa i tracciati più scorrevoli per via dei limiti della moto. Nel 2007 non riesce però ad adattarsi alla nuovissima e ancor più sofisticata Gp7 da 800 cc soffrendo un confronto impietoso con il rampante Casey Stoner.? Lascia Ducati a fine stagione dopo aver ottenuto 7 vittorie e un terzo posto assoluto nel Mondiale 2006. Passò quindi in Suzuki dove confermò la sua fama di staccatore dall'enorme generosità, ma con una Gsv-r poco competitiva raccolse solo un podio in tre anni.