Stile sportivo, pneumatici semi-tassellati ed un manubrio largo che fa l¡¯occhiolino alle maxi-enduro: Honda Adv 350 segue la strada (a tratti sterrata) tracciata dal fratellone X-Adv, allargando verso il basso la famiglia degli scooter crossover dell¡¯Ala Dorata
"La fortuna aiuta gli audaci", recita un vecchio adagio, in un energico invito a gettare il cuore oltre l¡¯ostacolo e uscire dalle sicurezze di quella che oggi chiamiamo comfort zone. Ed ¨¨ proprio questa la filosofia che deve aver ispirato gli uomini dell¡¯R&D romano di Honda Europe quando, ormai qualche anno fa, se ne sono usciti con l¡¯idea di un mezzo tanto rivoluzionario da risultare quasi "sovversivo", al punto da non potere essere iscritto in nessuna categoria pre-esistente: l¡¯ X-Adv (qui la nostra prova). Un po¡¯ scooter e un po¡¯ maxi-enduro, questa adventure a ruote basse scommetteva con forza sulla possibilit¨¤ di ibridare in un solo veicolo due mondi apparentemente agli antipodi, totalmente incurante di etichette e pregiudizi.
Famiglia allargata
¡ª ?Un azzardo? Certamente, soprattutto in un mondo tendenzialmente conservatore come quello delle due ruote. Ma un azzardo che ha pagato superando forse anche le migliori aspettative, con oltre 44.000 esemplari venduti dal 2017 e il meritatissimo status di "riferimento" assoluto tra i commuter di taglia maxi. Perch¨¦ allora non proseguire su questa strada, a tratti sterrata, consentendo ad un pubblico ancora pi¨´ ampio di godere di questa ricetta vincente? I tempi erano maturi per allargare la famiglia anche verso il basso, e dunque ecco arrivare ad Eicma 2021 la risposta a tutti coloro che auspicavano a gran voce la nascita di un X-Adv¡ in miniatura: signore e signori, ecco Adv 350, il nuovo scooter crossover di casa Honda. L¡¯abbiamo provato sulle strade mozzafiato della Sicilia occidentale.
honda adv 350: com'¨¨ fatto
¡ª ?L¡¯originale idea di un commuter con spiccate velleit¨¤ off-road ci ha messo poco a conquistare il cuore degli scooteristi, ma anche quello di molti motociclisti "duri e puri" che hanno trovato nell¡¯X-Adv proprio il mezzo che mancava, un due ruote capace di coniugare divertimento e praticit¨¤, versatilit¨¤ su ogni terreno ¨C anche in fuoristrada ¨C e facilit¨¤ di guida. Adv 350 ne segue le orme, facendo l¡¯occhiolino all¡¯utenza che, per ragioni economiche o di esperienza di guida, guarda con un po' di timore reverenziale ai quasi 60 Cv e oltre 12mila euro del "Suv a due ruote" dell¡¯Ala Dorata. Si rinuncia in questo caso alla X nel nome, ad indicare (come sul fratellino da 150 cc, non importato in Europa) una vocazione leggermente meno fuoristradistica, ma con delle forti influenze motociclistiche che si ritrovano gi¨¤ nel design sportivo e muscoloso: il doppio faro anteriore a Led, ormai una firma stilistica della famiglia Adv, si sposa bene con spigoli e linee decise, firmate ancora una volta dell¡¯R&D italiano.
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honda adv 350: la ciclistica
¡ª ?Vero, la base tecnica ¨¨ quella del Forza 350 , ma le differenze tra i due modelli sono numerose e profonde. Soprattutto quando si parla di ciclistica: al telaio tubolare in acciaio e al forcellone in alluminio sono abbinati i nuovi ammortizzatori posteriori con serbatoio gas separato e molle progressive a triplo stadio, ma soprattutto una nuova forcella a steli rovesciati. Firmata da Showa, quest¡¯ultima sfoggia steli da 37 mm ed ¨¨ parte di un¡¯architettura a doppia piastra sterzo, caso pi¨´ unico che raro tra gli scooter e ulteriore elemento costruttivo che avvicina Adv 350 al mondo adventure. Il risultato ¨¨ un assetto rialzato (la luce terra cresce di 10 mm rispetto al Forza) che garantisce 125 mm di escursione all¡¯anteriore e 130 al posteriore, rispettivamente +25 e +15 nel paragone con il cugino GT. A ci¨° bisogna sommare l¡¯adozione di inediti cerchi in alluminio pressofuso a sei razze da 15 e 14 pollici, che in linea con il concetto di Urban Adventure indossano pneumatici semi-tassellati Metzeler Karoo Street: ce n¡¯¨¨ abbastanza per affrontare senza alcun patema d¡¯animo tratti in off-road poco impegnativi.
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honda adv 350: il motore
¡ª ?Il motore, quello s¨¬, ¨¨ prelevato direttamente dal Forza 350. Ritroviamo quindi il monocilindrico da 29 Cv e 31 Nm di coppia che ¨¨ condiviso anche dal cugino a ruote alte Sh 350, unit¨¤ estremamente parca nei consumi che su questo Adv promette oltre 29 km/l sul ciclo medio, per un¡¯autonomia complessiva di 340 km grazie ad un serbatoio da 11.7 litri di capienza. La potenza, in linea con la concorrenza, non ¨¨ molta in senso assoluto, ma il controllo di trazione Hstc su tre livelli (1, 2, off) ¨¨ di gran conforto quando il fondo stradale si fa scivoloso, cos¨¬ come l¡¯Abs a doppio canale che lavora assieme a due dischi da 256 e 240 mm. Sempre parlando di tecnologia ma andando oltre al comparto sicurezza, tra i vezzi troviamo l¡¯ormai classica Smart Key ed il display Lcd con Honda Smartphone Voice Control, il sistema di connettivit¨¤ che in simbiosi con l¡¯app RoadSync consente di gestire chiamate, navigazione, musica e messaggi anche mediante comandi vocali.
honda adv 350: equipaggiamento
¡ª ?Davvero ottima la capacit¨¤ di carico: oltre al sottosella da 48 litri, in grado di ospitare fino a due caschi integrali e caratterizzato dalla possibilit¨¤ di personalizzare lo spazio tramite l¡¯ormai classico separ¨¦ mobile, troviamo nel retroscudo un piccolo vano a misura di device, una sorta di "svuotatasche" che non a caso ospita anche una presa di ricarica Usb tipo C. Ma non ¨¨ tutto, perch¨¦ Honda Italia completa la dotazione di serie comprendendo nel pacchetto anche il portapacchi ed il bauletto posteriore da 50 litri con chiusura keyless: con lo Smart Top Box incluso. Adv 350 ha un prezzo di 6.990 euro franco concessionario, una cifra che diventa ancora pi¨´ interessante se si considera che si tratta di soli 200 euro (circa) in pi¨´ del Forza a parit¨¤ di configurazione. Tra gli accessori disponibili nel catalogo ufficiale ci sono anche le manopole riscaldate; tre, infine, le colorazioni: si va da un elegante nero carbonio ad un rosso opaco in grado di esaltarne i muscoli, passando per un pi¨´ classico grigio metallizzato dedicato a chi ama l¡¯understatement.
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HONDA ADV 350: lo spazio
¡ª ?? certamente ¡°pi¨´ scooter¡± del fratello maggiore, su questo non c¡¯¨¨ dubbio. Quando si monta in sella, per¨°, si ha una sensazione strana, come di essere saliti su un mezzo diverso da quello che si ammirava sul cavalletto fino a qualche secondo prima: ci si ritrova seduti relativamente in alto, a 795 mm da terra, a stringere un largo manubrio biconico con tanto di paramani da off-road. Insomma, sembra davvero di essere a bordo di una maxi-enduro. Nonostante la pedana non sia piatta, Adv 350 ¨¨ generoso in termini di spazio per gambe e piedi, con l¡¯abbondante interasse di 1.520 mm che gioca a favore di un¡¯ottima abilit¨¤. Anche per il passeggero, che beneficia di un¡¯ampia porzione della sella su due livelli ben imbottita e, come il conducente, gode della pressoch¨¦ assoluta assenza di vibrazioni.
HONDA ADV350: comfort
¡ª ?Parlando di comfort, l¡¯unico appunto che forse ci sentiamo di fare ¨¨ quello alla protezione aerodinamica, dove il cugino Forza ha una marcia in pi¨´. Il sistema di regolazione manuale del parabrezza ¨C 4 posizioni, 133 mm di escursione ¨C ¨¨ molto pratico e robusto, ma gli utenti pi¨´ alti potrebbero lamentare qualche turbolenza di troppo a regime autostradale, velocit¨¤ che Adv350 pu¨° affrontare tranquillamente in crociera (la punta massima ¨¨ di circa 150 km/h segnati sullo strumento). Con i suoi 186 kg con il pieno questo tremmezzo non ¨¨ un peso piuma, ma le masse ben distribuite gli consentono di sfoggiare grande agilit¨¤ fin dalle basse velocit¨¤. Quelle che si tengono, per intenderci, anche in citt¨¤, ambito in cui il monocilindrico da 330 cc e la trasmissione perfettamente accordata dimostrano ancora una volta di lavorare in perfetta simbiosi.
HONDA ADV 350: qualit¨¤ costruttiva
¡ª ?Approfittiamo delle soste al semaforo per dare uno sguardo alla plancia e al tunnel centrale, alla ricerca di qualche critica da fare sulla qualit¨¤ costruttiva: niente, anche stavolta Honda non si fa cogliere in fallo. Notiamo con piacere, tra l¡¯altro, che il commutatore centrale un po' plasticoso di Forza ed Sh ha lasciato qui spazio ad una manopola bella da guardare e da utilizzare, prelevata dal cockpit del precedente X-Adv: un dettaglio premium che si fa apprezzare molto, a maggior ragione considerando l¡¯importanza dello strumento in questione. Poco dopo la ripartenza ci dirigiamo verso una strada ricca di curve, l¡¯ideale per testare a fondo le doti dinamiche di Adv 350.
HONDA ADV 350: come va
¡ª ?Che dire, per essere uno scooter la dinamica di guida ¨¨ semplicemente esaltante: il fratello minore di X-Adv si dimostra un ibrido anche sotto questo profilo, invitando ad una guida spiccatamente motociclistica. Svelto nel prendere la corda e stabile in curva, Adv 350 ha il suo asso nella manica in un avantreno solidissimo e in una forcella piacevolmente sovradimensionata, sostenuta quanto basta ma efficace anche in termini di comfort. Qualche punticino in meno per gli ammortizzatori, perfettamente in grado di assecondare anche un ritmo allegro ma non sempre dolci quando messi alla prova da un asfalto ¡°disastrato¡±. Ottimo il feeling instaurato con l¡¯impianto frenante, perfettamente tarato per ci¨° che Adv 350 vuole essere, cio¨¨ un mezzo capace di non fermarsi quando finisce l¡¯asfalto. Il mordente c¡¯¨¨ ma la leva va strizzata bene, perch¨¦ si ¨¨ voluto privilegiare la dolcezza a discapito di un po¡¯ di potenza nei primi millimetri di corsa: d¡¯altra parte in fuoristrada un attacco troppo grintoso si rivelerebbe controproducente. A proposito di off-road, tanto per rispondere alla domanda che tutti si sono fatti alla presentazione, s¨¬, l¡¯Adv 350 ci va veramente, a patto ovviamente di non fare il passo pi¨´ lungo della gamba o pretendere prestazioni da enduro fatta e finita. Buche, dossi e sconnessioni non rappresentano affatto un problema, e anche quando si esagera un po¡¯ la robusta ciclistica si mostra assolutamente in grado di incassare il colpo senza mostrare il fianco.
HONDA ADV350: IN SINTESI
¡ª ?? leggermente meno ambizioso del fratello maggiore, ma ci¨° non gli impedisce di portare avanti in maniera pi¨´ che onorevole il buon nome della famiglia. Versatile come pochi pari cilindrata e ai vertici in quanto a dinamica di guida, Adv 350 strizza l¡¯occhio a chi frequenta la citt¨¤ ma non vuole certo rimanere ¡°intrappolato¡± 7 giorni su 7 nella giungla urbana, dimostrando una volta per tutte che ruote basse e cilindrata contenuta non rappresentano a priori un limite al divertimento. E tantomeno ai propri orizzonti.
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PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace:doti dinamiche quasi da moto, qualit¨¤ costruttiva tipicamente Honda, design muscoloso e sportivo.
Non piace: protezione aerodinamica non eccellente per i pi¨´ alti, sospensione posteriore un po¡¯ rigida.
HONDA ADV350:
¡ª ?La scheda tecnica
Motore: monocilindrico a 4 tempi
Raffreddamento: a liquido
Distribuzione: Sohc a 4 valvole
Cilindrata: 330 cc
Alesaggio x corsa: 77 x 70,8 mm
Rapporto di compressione: 10.5:1
Potenza max: 29,2 CV (21,5 kW) a 7.500 giri/min
Coppia max: 31,5 Nm a 5.250 giri/min
Iniezione: elettronica
Omologazione: Euro 5
Alimentazione: iniezione elettronica
Emissioni CO2: 79 g/km
Consumi: 29,4 km/L (3,4 L/100 km)
Frizione : Automatica centrifuga, a secco
Tipo di cambio: Cvt
Trasmissione finale: Cinghia V-Belt
Ciclistica e freni
Telaio: Tubolare in acciaio
Sospensione anteriore: Forcella Showa a steli rovesciati da 37 mm (corsa 125 mm)
Sospensione posteriore: Ammortizzatori con serbatoio del gas separato (escursione ruota 130 mm)
Ruota anteriore: 15 pollici a sei razze sdoppiate in alluminio pressofuso
Ruota posteriore: 14 pollici a sei razze sdoppiate in alluminio pressofuso
Pneumatico ant.: 120/70 R15 M/C
Pneumatico post.: 140/70 R14 M/C
Freno anteriore : Disco di 256 mm, pinza Nissin a 2 pistoncini
Freno posteriore: Disco di 240 mm, pinza Nissin a 1 pistoncino
Abs: a due canali
Dimensioni e pesi
Interasse: 1.520 mm
Altezza sella: 795 mm
Altezza da terra: 145 mm
Peso con il pieno: 186 kg
Capacit¨¤ serbatoio benzina: 11,7 l
Prezzo: da 6.990 euro
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ABBIGLIAMENTO UTILIZZATO
¡ª ?Casco: Caberg Tourmax
Giacca: Spidi Sport Warrior H2Out.
Pantaloni: Spidi Furious Pro.
Stivali: Tcx Rook WP.
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