? l¡¯allestimento track-only dedicato dal brand italiano ai suoi clienti pi¨´ pistaioli: il kit Corsa Clienti ¨¨ figlio dell¡¯esperienza in MotoE
Il Gran Premio di Valencia del Motomondiale ¨¨ stato anche il culmine della Coppa del Mondo MotoE, la categoria delle moto elettriche da corsa che ha debuttato e ha visto trionfare l¡¯italiano Matteo Ferrari. Fornitore unico della nuova classe a ¡°emissioni zero¡± ¨¨ Energica, azienda italiana nata nel 2010 da una costola di CRP Group e diventata uno dei massimi riferimenti nel campo delle sportive ¡°green¡±: nel 2013 la company tricolore ha presentato Ego, la sua prima supersportiva stradale, che nel corso degli anni si ¨¨ evoluta e raffinata e ora costituisce la base della Ego Corsa che corre nel Mondiale. L¡¯anello di congiunzione tra la moto di serie e il prototipo della MotoE ¨¨ il kit Corsa Clienti, un allestimento track-only che Energica propone ai suoi clienti pi¨´ sportivi ed esigenti: ad un prezzo di 19.703 euro (da aggiungersi ai 23.990 euro necessari per acquistare la Ego standard) ¨¨ possibile trasformare la propria hyperpsort elettrica in una vera e propria moto da pista a zero emissioni.
Energica Ego, COM¡¯? FATTA
¡ª ?Sorella della nuda steetfighter Eva, la Ego stradale ¨¨ fin dalla sua nascita una delle pi¨´ evolute e prestazionali moto elettriche disponibili sul mercato. Si stratta di una sportiva vera, senza compromessi, che ad un occhio disattento potrebbe sembrare una ¡°normale¡± Superbike di razza della pi¨´ tipica scuola italiana: sotto al design tagliente delle carenature, incastonato in un telaio a traliccio in tubi d¡¯acciaio, non c¡¯¨¨ per¨° un classico motore a pistoni. A spingere la Ego ci pensa infatti un¡¯unit¨¤ full-electric, un motore sincrono a magneti permanenti che eroga 145 cavalli (107 kW) a 6000 giri e una strabordante coppia di 200 newtonmetri disponibili da subito (per fare una comparazione, la poderosa Ducati Panigale V4S arriva a 124 newtonmetri di coppia massima).
Energica Ego+, come ¨¨ fatta
¡ª ?La nuovissima versione Ego+, presentata in anteprima mondiale ad Eicma 2019, sposta ancora pi¨´ in altro l¡¯asticella: grazie ad una nuova batteria a polimeri di litio con il 62% in pi¨´ di capacit¨¤ ¨C da 13,4 KW a 21,5 kW ¨C la coppia sale addirittura a 215 newtonmetri, per un¡¯autonomia che passa da 160 a 230 km nel ciclo combinato (da 200 a 400 nell¡¯uso urbano e da 120 a 180 con guida sostenuta). Il peso, vero tallone d¡¯Achille delle due ruote a emissioni zero, ¨¨ di 258 kg per la standard, mentre la Plus ferma la bilancia a quota 245: ¨¨ certamente questo il fronte in cui il gap con le hypersport tradizionali ¨¨ pi¨´ ampio, il vero limite delle elettriche rispetto alle race replica con motore alternativo.
Energica Ego, dotazione
¡ª ?Passando alla ciclistica, davanti c¡¯¨¨ una forcella Marzocchi regolabile a steli rovesciati da 43 mm, mentre a retrotreno il forcellone bibraccio in alluminio ¨¨ abbinato ad un mono-ammortizzatore Bitubo posizionato lateralmente: al top anche il comparto freni, che anteriormente sfoggia un doppio disco anteriore da 330 mm e pinze Brembo radiali a quattro pistoncini, mentre dietro troviamo un disco singolo con pinza a due pistoncini.
Energica Ego, riding mode
¡ª ?Il cambio? Semplicemente non c¡¯¨¨: la trasmissione conta su una cascata di ingranaggi a denti dritti ed ¨¨ affidata completamente al ride-by-wire, dispositivo attraverso cui il pilota gestisce accelerazione e freno motore (da segnalare in questo frangente anche la presenza della retromarcia). Il poker di riding mode disponibili (eco, standard, wet e sport) fa da pendant ad altrettante ¡°mappe¡± per la frenata rigenerativa, impostabile sui livelli low, medium, high e off: i livelli del controllo di trazione disinseribile, che affianca Abs e controllo del freno motore, sono invece 6. Tutte le info provenienti dalla Vehicle Control Unit, autentico ¡°cervello¡± della Energica Ego, sono visualizzabili sul display TFT da 4.3 pollici a colori che integra anche Gps e Bluethooth.
Energica Ego Corsa Clienti, IL KIT/1
¡ª ?La moto che abbiamo provato sul circuito di Cremona ¨¨ una Ego equipaggiata con il kit Corsa Clienti, l¡¯allestimento sviluppato per l¡¯utilizzo sportivo dall¡¯Energica Team facendo tesoro dell¡¯esperienza fatta in MotoE. Riservato all¡¯impiego solo-pista (non ¨¨ omologato per la strada!) il kit Corsa Clienti comprende tutta quella componentistica necessaria per andare forte tra i cordoli: parlando di ciclistica, ad esempio, troviamo una forcella Ohlins FGRT 208 e un mono-ammortizzatore S46 sempre fornito dallo specialista svedese, entrambi ovviamente regolabili.
energica ego corsa clienti, il kit/2
¡ª ?Le pinze monoblocco M4 a quattro pistoncini sono marchiate Brembo, cos¨¬ come i nuovi dischi flottanti da 336 mm e la pompa annessa, mentre ¨¨ Marchesini a fornire i bellissimi cerchi forgiati a 7 razze in lega d¡¯alluminio: pesanti complessivamente meno di 10 kg, hanno una misura di 17¡±. Infine, oltre al trittico catena-corona-pignone, alla protezione leva freno in stile MotoGP e all¡¯ ¡°unghia¡± posteriore per il codone monoposto, il kit comprende anche nuove piastre di sterzo alleggerite e semi-manubri in alluminio lavorato CNC: il costo totale del pacchetto Corsa Clienti ¨¨ di 19.703 euro, che vanno sommati al prezzo della Ego stradale. La nostra moto era equipaggiata anche con il kit colore Sport Black, che comporta un esborso ulteriore di 2.879 euro.
ENERGICA EGO CORSA CLIENTI, COME VA/1
¡ª ?Ferma l¨¬, sulla pit lane del circuito di San Martino del Lago, la Ego Corsa Clienti sembra un classico bolide da pista, una moderna Superbike pronto-gara come tutte le altre. Anche sedendosi in sella la sensazione ¨¨ molto simile a quella che si prova su una hypersport di ultima generazione: il peso ¨¨ tutto avanti, carico sull¡¯avantreno, come sulle rivali a combustione interna. Pure gli ingombri sono simili, con i 1.465 mm di interasse che rendono la Ego piccola e compatta. Il punto ¨¨ che questa moto, al di l¨¤ delle apparenze, non ¨¨ affatto uguale altre: basta sistemarsi ai comandi per accorgersi immediatamente dell¡¯assenza di leva frizione e bilanciere del cambio, ovviamente inutili in un veicolo elettrico monomarcia come questa Ego.
energica ego corsa clienti, come va/2
¡ª ?Le differenze proseguono quando si avvia il motore: il rumore di scarico che ci si aspetta da una moto da corsa qui non esiste. Lasciando la corsia box ad accompagnarci c¡¯¨¨ solo un sibilo, che all¡¯aumentare della velocit¨¤ viene coperto dal rumore del vento: una sensazione stranissima a cui bisogna fare l¡¯abitudine, un po¡¯ come al ¡°vuoto¡± nei pressi di un piede sinistro che va istintivamente a cercare un cambio che non trova. Fin dai primi metri a stupire ¨¨ la spinta del motore elettrico: i 200 newtonmetri, disponibili da subito, lanciano in avanti la Ego con una forza che lascia davvero senza fiato. L¡¯accelerazione ¨¨ pi¨´ o meno quella di una Superbike da 1000 cmc, ma i 145 cavalli in questo si ¡°sentono¡± ancora di pi¨´ grazie a una coppia massima poderosa che amplifica la percezione. Girare la manopola destra, soprattutto fuori dalle curve lente e in modalit¨¤ Sport, d¨¤ una soddisfazione esagerata: basta spalancare il gas e i 240 km/h di velocit¨¤ massima arrivano in un lampo, come si fosse spinti da una forza invisibile.
energica ego corsa clienti, come va/3
¡ª ?Il gap con le moto tradizionali si avverte invece quando arriva il momento di frenare e scendere in piega: in questo frangente, purtroppo, il peso importante fa sentire la sua presenza. Beninteso, la Ego Kit Corsa si comporta in maniera favolosa per essere una moto da pi¨´ di due quintali e mezzo, ma parliamo comunque di circa 60-70 kg in pi¨´ di una sportiva tradizionale da un litro di cilindrata: in inserimento bisogna guidare usando la forza, cos¨¬ come quando si tratta di raddrizzarla. In compenso bisogna ammettere che quei kg di troppo, dovuti essenzialmente alla mole del pacco batterie, sono distribuiti davvero bene: le masse sono centralizzate il pi¨´ possibile e questo conferisce alla Ego un equilibrio ed un bilanciamento davvero lodevoli. Il retrotreno non si scompone nemmeno nelle frenate pi¨´ violente e anche il mordente delle Brembo M4 ¨¨ ottimo: in piega le Ohlins si comportano¡ da Ohlins, contribuendo a una stabilit¨¤ davvero da riferimento e consentendo al pilota angoli di piega da autentica race replica.
Energica ego Corsa clienti, IN SINTESI
¡ª ?Quando la si guida le differenze con una Superbike con motore alternativo si sentono: se vi dicessimo il contrario vi staremmo raccontando una bugia. Il peso, ¡°peccato originale¡± delle moto elettriche, ¨¨ ancora un limite notevole per le emissioni zero, e questo in una moto da pista si avverte anche di pi¨´. Il punto straordinario, per¨° ¨¨ proprio questo: se stiamo comparando le due categorie, permettendoci di sollevare questo genere di critiche, ¨¨ perch¨¦ i passi avanti fatti dalle due ruote ¡°green¡± sono fenomenali. Il gap c¡¯¨¨ ancora, indubbiamente, ma si riduce a vista d¡¯occhio grazie ad una evoluzione strepitosa e rapidissima, che ci consente di giudicare anche una Superbike elettrica secondo gli standard severissimi con cui valutiamo le cugine con motore tradizionale. Stiamo parlando di una vera moto da corsa? S¨¬, senza ombra di dubbio: i ¡°puristi¡± se ne facciano una ragione. E se si riuscir¨¤ a risolvere il problema peso¡
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: La spinta del motore ¨¨ strepitosa: grazie alla coppia infinita i cavalli sembrano essere molti di pi¨´ di 145. Ottimo equilibrio: il merito va anche ad una ciclistica davvero egregia
Non piace: il peso, pur essendo distribuito ottimamente, lo si avverte: i kg di troppo si sentono soprattutto in inserimento di curva.
ENERGICA EGO: LA SCHEDA TECNICA
¡ª ?Tra parentesi i dati riferiti alla Ego+
Motore e prestazioni
Tipo Motore: Sincrono a Magneti Permanenti raffreddato ad olio
Coppia massima: 200 Nm (215 Nm)
Potenza Massima: 107 kW / 145 Hp
Autonomia: 230 km (160 km) in ciclo combinato
Velocit¨¤ massima: autolimitata a 240 km/h
Batteria: polimeri di litio, 13.4 kWh (21.5 KWh)
Ciclistica
Telaio: traliccio in tubi d¡¯acciaio
Forcellone: fuso in alluminio
Forcella anteriore: Marzocchi ?43 mm
Mono-ammortizzatore: Bitubo, regolazione precarico molla, freno idraulico in estensione
Freno anteriore: doppio disco flottante da 330 mm, pinza radiale a 4 pistoncini
Freno posteriore: disco singolo da 240 mm, pinza 2 pistoncini
Dimensioni: Altezza sella: 810 mm; Lunghezza: 2140 mm; Larghezza: 870 mm; Interasse: 1465 mm; Peso: 258 kg
Kit Corsa Clienti
Forcella anteriore Ohlins FGRT
Mono-ammortizzatore Ohlins S46
Pinze freno Brembo M4
Dischi freno Brembo flottanti, 336 mm
Pompa freno Brembo
Cerchi forgiati in lega d¡¯alluminio Marchesini da 17¡±
Kit catena, corona, pignone Regina
Semimanubri in alluminio Accossato
Paraleva freno anteriore Accossato
Unghia posteriore codone
Prezzo. Energica Ego: 23.990 euroKit Colore Sport Black: 2.879 euro; Kit Corsa Clienti: 19.703 euro; Totale della moto provata: 46.572 euro
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