Energica Eva EsseEsse9, la moto derivata dalle protagoniste del Campionato MotoE

Abbiamo provato la gemella naked delle moto che animano il campionato del mondo velocità dedicato alle moto elettriche, un primo passo verso un futuro più green

Quest’anno la Dorna ha inaugurato il FIM Enel MotoE World Cup, campionato del mondo velocità dedicato alle moto elettriche, che si svolge bell’ambito del Motomondiale, FIM MotoGP World Championship. I mezzi in gara sono tutti uguali, dopo un’attenta selezione la Dorna ha scelto Energica come fornitore unico, che ha messo a disposizione le proprie Ego Corsa, strettamente derivate dal modello in produzione, ma con componentistica da competizione e batterie potenziate, da 20 kWh con potenza fino a 120 kW. Su queste moto il motore eroga 163 Cv, ha 200 Nm di coppia e permette alla Ego Corsa di passare da 0 a 100 km/h in meno di 2,8 secondi e di raggiungere i 270 km/h. Come nei modelli in vendita non ci sono né il cambio né la frizione, e il controllo è affidato all’elettronica, che dosa l’erogazione sia in accelerazione sia in decelerazione, fase in cui controlla la coppia rigenerativa, quindi il freno motore. In gara ci sono 12 team che gestiscono 18 piloti, e tra questi ci sono i nostri Alex De Angeli e Sete Gibernau, Nico Terol, Randy De Puniet;

GARE ED ECOLOGIA

Il FIM Enel MotoE World Cup è un trofeo a “emissioni zero” che si svolge in parallelo alle classiche competizioni che oggi conosciamo. Offre una visione alternativa delle gare e ha l’obiettivo di promuovere la mobilità sostenibile e in generale guidare i produttori verso soluzioni più ecologiche. La tutela dell’ambiente è oggi un tema molto sentito, al quale si dedicano numerose aziende, tra cui Allianz, DHL, partner fondatori del campionato MotoE; Enel X fornisce le stazioni di ricarica fast recharge. Cosa c’entrano una compagina di assicurazione e una di trasporti con l’ecologia? C’entrano perché entrambe, e da anni, sono impegnate nella battaglia per la salvaguardia del pianeta, pionieri della sostenibilità e della trasformazione della mobilità elettrica.

ALLIANZ E AMBIENTE

La storica compagnia di assicurazione, attiva dal 1890 in Germania e dal 1838 in Italia con RAS, poi confluita in Allianz, è fortemente impegnata nella protezione dell’ambiente, obiettivo che persegue sia con le proprie attività commerciali, sia nell’operatività aziendale. Alcune notizie importanti sotto questo aspetto: Allianz non assicura più le centrali elettriche a carbone né le miniere di carbone; ha annunciato che nel 2050 i portafogli d’investimento proprietari saranno neutrali per il clima; a settembre Allianz SE si è confermata per il terzo anno consecutivo leader dell’industria assicurativa negli indici Dow Jones Sustainability (DJSI World e DJSI Europe), indici borsistici di riferimento per la sostenibilità. Oggi la mobilità elettrica ha un problema di immagine, a causa di informazioni e percezioni errate (breve autonomia, bassa velocità, guida non emozionante, infrastrutture limitate, eccetera), e Allianz ritiene che la sperimentazione di questa tecnologia innovativa - che avviene anche grazie alle competizioni - sia la chiave per il cambiamento; da qui l’appoggio alla MotoE World Cup.

DHL E AMBIENTE

La compagnia di trasporti DHL è da tempo impegnata nella logistica verde, gestisce una flotta di circa 9.500 veicoli elettrici in tutto il mondo e utilizza gli e-scooter e le e-bike per le consegne; in più ha progettato lo StreetScooter, non uno scooter ma un furgoncino di consegna elettrico, oggi anche venduto commercialmente. La DHL Punta a un grande obiettivo: ridurre, entro il 2025, le emissioni locali di inquinamento atmosferico gestendo il 70% dei propri servizi di primo e ultimo miglio con soluzioni di raccolta e consegna pulite, come biciclette e veicoli elettrici, per ridurre l'inquinamento atmosferico e acustico nel settore dei trasporti.

ENEL X

Enel X è una società del Gruppo Enel dedicata ai prodotti innovativi e alle soluzioni digitali, è Title sponsor e Official Smart Charging Partner per i team che partecipano al campionato MotoE. Fornisce cioè i “distributori” di energia si chiama JuicePump, ed è la stazione fast recharge da 50 kw (la stessa che Enel X sta installando nelle principali strade extraurbane) che permette di ricaricare contemporaneamente le 18 moto del campionato in circa un’ora. Il pieno di energia viene fatto dopo ogni sessione in pista e permette di portare a termine una gara. Enel X fornisce anche gli eTrolley, delle power bank mobili che si usano in griglia per fornire energia alle termocoperte dei pneumatici.

ENERGICA

L’Energica Motor Company - con sede nella Motor Valley italiana a Modena - è il primo produttore italiano di moto elettriche ad alte prestazioni. Ha in catalogo tre modelli, Ego, Eva ed Eva EsseEsse9, una naked sportiva, una sportiva carenata e una classica nuda. Condividono la tecnica, cambiano l’attitudine e la messa a punto. In questa occasione abbiamo provato la Eva EsseEsse9, chiamata così in onore al vero nome della Via Emilia, la storica statale che collega Rimini a San Donato Milanese. Si tratta di una naked ispirata alle moto del passato, tuttavia equipaggiata con il top dell’attuale tecnologia, sia elettronica, sia meccanica, ci sono piastre strutturali in lega leggera lavorate dal pieno, lamiere di alluminio piegate e rivettate, sospensioni regolabili, freni Brembo, ABS Bosch. Il cruscotto TFT, interfaccia della raffinata elettronica, gestisce tutte le funzioni della moto; ci sono: il datalogger per registrazione dati; il sistema GPS e Bluetooth; le spie di consumo della corrente. Connesso a MY Energica App indica le stazioni di ricarica più vicine. La Eva è costantemente controllata dalla Vehicle Control Unit, che gestisce l’energia e la potenza motore e monitora costantemente lo stato della batteria, anche a veicolo spento. In questo caso la potenza è di 109 Cv, la coppia di 180 Nm, la velocità è limitata a 200 km/h. L’elettronica offre quattro mappe di erogazione (Eco, Urban, Rain, Sport) e quattro di frenata rigenerativa (Low, Medium, High, Off) e il controllo di trazione e antisaltellamento (6 livelli).

COME VA LA ESSEESSE9

Partiamo subito rompendo gli indugi, mappa Sport e via, la più “ragionevole” Urban e l’economica Eco le riserviamo per dopo: ci vogliamo divertire, e la Evo EsseEsse9 promette bene. Non per i 109 Cv, ma per la coppia massima, che oltre a superare i 18 vecchi kgm, un valore che nei benzina si ha solo raramente, con cubature che sfiorano i due litri e non certo a zero giri del motore, arriva immediata, a zero giri dell’albero motore. Questa è la caratteristica unica e straordinaria dell’elettrico, e significa che appena sfiori l’acceleratore c’è già il massimo della coppia. Poi l’elettronica ammorbidisce l’erogazione ai regimi più bassi, altrimenti la moto sarebbe difficile (impossibile) da guidare. ? proprio questa caratteristica che travolge del motore elettrico, e che in poche decine di metri lancia a una velocità che non ci si aspetta. Nelle partenze la potenza è ben controllata, non prende in contropiede, ma poi, appena si arriva a 40-50 km/h il motore elettrico inizia a dare (quasi) tutto quello che ha, e si è catapultati in un mondo nuovo, 100 Cv sembrano molti di più. Sul misto, quindi, si viaggia sempre nella condizione in cui li motore spinge sempre a tutta, e così, si è fiondati dalla SS9 tra una curva e l’altra a ritmo da superbike. Poi c’è la staccata, dove senti la mancanza del cambio, sebbene l’elettrico abbia un buon freno motore. Mancanza, quindi, più psicologica, perché ci si deve abituare alla risposta all’acceleratore di questo motore: coppia inversa più o meno decisa ad acceleratore chiuso (dipende dalla mappa scelta); ruota libera appena si sfiora; spinta travolgente se si spalanca. E ovviamente si spalanca, sempre. Questo il succo della EsseEsse9; il resto sono dettagli. Oggi se si vuole associare prestazioni e una buona autonomia (fino a 200 chilometri in modalità Eco) occorre usare un pacco di batterie di buona capacità, quindi il peso sale; tuttavia l’Energica è bilanciata e la massa si avverte per lo più nelle manovre (e la retromarcia aiuta). L’altro aspetto è il carattere della ciclistica, progettata per assicurare la stabilità: la guida è quindi rotonda, gustosa perché intuitiva, e la maneggevolezza è buona, ma non da aggressiva streetfigter, soluzione corretta e comunque obbligata, vista la massa in gioco.

SCHEDA TECNICA ENERGICA EVA ESSEESSE9

Motore: elettrico a magneti permanenti raffreddato a olio, potenza 109 Cv, coppia 180 Nm, quattro mappe di erogazione, quattro di ricarica rigenerativa, trasmissione finale a catena. Batteria: ad alta tensione da 13,4 kWh al litio, 200 km di autonomia in mappa Eco; ricarica veloce 20 min (0-85%) Modo 4; 3,5 h (0-100%) Modo 2 o 3; caricabatterie integrato. Misure e pesi: lunghezza: 2.140 mm, larghezza 870 mm, altezza 1.152 mm, altezza sella 790 mm, interasse 1.456 mm, peso in ordine di marcia n.d. Ciclistica: Telaio a traliccio in tubi d’acciaio, sospensione anteriore forcella Marzocchi USD regolabile con steli 43 mm completamente regolabile; sospensione posteriore a forcellone oscillante con monoammortizatore Bitubo completamente regolabile. Freno anteriore a doppio disco da 330 mm e pinze Brembo 4 pistoncini ad attacco radiale; freno posteriore a disco da 240 mm. Pneumatici: Pirelli Phantom, anteriore, 120/70x17”; posteriore 180/55x17”. Prezzo: 25.110 euro.