Il colosso giapponese si d¨¤ alla propulsione ibrida presentando il prototipo di uno scooter monocilindrico dotato di due motori elettrici
Yamaha ha da poco presentato un innovativo prototipo di scooter ibrido che lascia presagire una possibile svolta del marchio nipponico nell¡¯arena della mobilit¨¤ urbana sostenibile. Il suo nome ¨¨ Xmax Sphev e il suo gruppo propulsore consiste in un motore termico e in due motori elettrici, uno convenzionalmente piazzato all¡¯altezza del mozzo della ruota posteriore e l¡¯altro montato direttamente sull'albero motore dell¡¯unit¨¤ a combustione. Una combinazione insolita con cui Yamaha punta a unire il meglio di due mondi permettendo all¡¯Xmax Sphev di muoversi, a seconda delle esigenze, in modalit¨¤ solamente elettrica, solamente a benzina oppure mista, chiamando autonomamente in causa i suoi motori sulla base di un sofisticato software.
com'¨¨ fatto
¡ª ?Anche se introdotto come Xmax, da un punto di vista estetico questo nuovo concept Yamaha ha davvero poco a che spartire con l'elegante scooter a cui deve met¨¤ del suo nome. Le sue linee sembrano seguire maggiormente logiche di massima funzionalit¨¤ che non di pratica avvenenza, approccio per altro pi¨´ che comprensibile alla luce della natura ancora sperimentale del progetto. Il risultato ¨¨ un mezzo dalle forme spartane e dal passo lungo, senza scudo, con il posteriore dell¡¯Xmax, un avantreno quasi da cruiser e superfici prevalentemente piatte e opache. La seconda parte del suo nome deriva invece dalla piattaforma tecnologica a tre motori Sph che ne sta alla base, acronimo di Series Parallel Hybrid. Nel suo caso, sfrutta il monocilindrico da 125 cc dell¡¯Xmax montato dietro il pacco batterie e con trasmissione finale a cinghia affiancandolo a un motore elettrico denominato Drive Motor, che fornisce potenza direttamente alla ruota posteriore, e un altro denominato Generator Motor, che agisce direttamente sull¡¯albero motore al lato opposto della trasmissione.
come funziona
¡ª ?Il principio di funzionamento ¨¨ presto detto. In partenza e a basse velocit¨¤, l¡¯Xmax Sphev funziona in modalit¨¤ puramente elettrica sfruttando il Drive Motor, spostandosi silenziosamente e senza generare emissioni mentre il sistema di frenata rigenerativa contribuisce a ricaricare la batteria. Se la batteria non dovesse avere carica a sufficienza, si verificherebbe il passaggio alla modalit¨¤ ibrida con l¡¯intervento anticipato del motore termico a fungere da generatore insieme al Generator Motor per ricaricare la batteria e alimentare il Drive Motor. A velocit¨¤ pi¨´ sostenute ¨¨ invece il solo motore termico a prendere il sopravvento, trasmettendo direttamente il moto alla ruota posteriore tramite cinghia e senza richiedere alcun supporto alla batteria. Tuttavia, dovesse servire pi¨´ grinta, sono progressivamente a disposizione anche le modalit¨¤ 'Dual Boost' e 'Triple Boost', che richiamano rispettivamente all¡¯azione prima il Drive Motor e poi il Generator Motor per fornire il massimo della spinta possibile, magari per completare un sorpasso.
presto dispponibile
¡ª ?Nelle intenzioni di Yamaha, questo complesso sistema di propulsione multipla permetter¨¤ di raggiungere un ottimo compromesso tra efficienza energetica e prestazioni, una ricetta in grado di attirare diverse tipologie di utenti. Il costruttore dei tre diapason ha anticipato l¡¯Xmax Sphev con un video ufficiale, mostrandone le caratteristiche principali senza addentrarsi troppo nei dettagli. Sono quindi diversi gli interrogativi che, almeno per ora, circondano questo sistema Sph, ma Yamaha dimostra gi¨¤ di avere grande fiducia nelle sue potenzialit¨¤, tanto da aver gi¨¤ paventato l¡¯intenzione di espanderne l¡¯utilizzo anche a future motociclette. Visto lo stato apparentemente gi¨¤ piuttosto avanzato dei lavori, non sembra fuori luogo aspettarsi una possibile versione di produzione dell¡¯Xmax Sphev gi¨¤ al prossimo salone Eicma, magari in vista di un debutto sul mercato l¡¯anno successivo, ma per ora non ci sono conferme a riguardo. Se cos¨¬ fosse, Yamaha sarebbe tra le prime case ad addentrersi in un territorio praticamente inesplorato, quello delle moto ibride, al momento popolato solo dalle pioniere Ninja 7 Hybrid e Z7 Hybrid della connazionale Kawasaki.
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