COMPARATIVA
Maxienduro VS Sport Tourer: la Suzuki Gsx-S1000GT sfida la sorella V-Strom 1050 XT
Negli ultimi anni il mercato delle due ruote ¨¨ stato letteralmente conquistato dalle enduro stradali e la conferma arriva ¨¬ dai numeri: nel primo quadrimestre del 2022 i sei modelli in cima alla classifica hanno il cerchio anteriore da 19¡± o 21¡±, caratteristica tecnica di questo segmento "adventure". Moto che hanno conquistato il cuore di tantissimi viaggiatori, ma anche di appassionati affascinati dallo stile dakariano e dalla indole ¡°tutto fare¡± di questi mezzi divertenti su asfalto e adatti al fuoristrada leggero. La moda e le qualit¨¤ dinamiche delle maxienduro hanno messo in ombra le regine carenate che dominavano le strade nel primo decennio del ventunesimo secolo ma, con il lancio della nuova Gsx-S1000GT, il marchio di Hamamatsu ha dimostrato che le sportive con manubrio alto e valigie hanno ancora molto da dire. Per scoprire il vero potenziale di queste due categorie di macina chilometri, abbiamo aperto una sfida in casa Suzuki: la quattro cilindri sport tourer contro la V-Strom 1050 XT Pro, l¡¯ammiraglia giapponese a ruote alte. Due moto dal dna molto diverso, accumunate per¨° dalla grande voglia di percorrere tanta strada senza sosta e dal prezzo esattamente identico: 15.890 euro f.c.
SUZUKI GSX-S1000GT 2022: COME ? FATTA
¡ª ?Design moderno e linee affilate per la novit¨¤ giapponese, che si fa notare per la colorazione Blu Miami, elettrico e sportiveggiante (in alternativa il listino offre anche il Blu Las Vegas, pi¨´ elegante, e il classico Nero Dubai). Le proporzioni sono da vera sportiva e sotto alla carenatura si nasconde un telaio in alluminio derivato dalle sorelle superbike e un motore quattro cilindri in linea aggiornato in numerosissimi componenti, per ottimizzare l¡¯erogazione e rispettare l¡¯omologazione Euro5. Sul fronte tecnologico la Gsx-S1000GT ¨¨ tra i modelli di Hamamatsu pi¨´ evoluti: il ricco pacchetto, che comprende tre mappe motore e traction control regolabile su cinque livelli, ¨¨ configurabile tramite una nuova pulsantiera e un quadro Tft a colori da 5¡± in grado di connettersi con il proprio smartphone. Chiudono il pacchetto le borse rigide in tinta, disponibili di serie cos¨¬ come il cruise control, il cambio elettronico bidirezionale, il Suzuki Easy Start System (per avviare il motore con un veloce tocco) e il Low Rpm Assist (che alza il regime in fase di rilascio della frizione).
SUZUKI V-STROM 1050 XT PRO 2022: COME ? FATTA
¡ª ?Una vera full optional per chi non si vuole far mancare niente. Rispetto alla XT, la Pro aggiunge di serie le valigie laterali in alluminio, le barre laterali, il paramotore e delle pedane poggiapiedi maggiorate e regolabili. Il look "adventure" ¨¨ arricchito da dettagli retr¨° come il faro anteriore a Led di forma rettangolare e da cerchi tubeless a raggi per esaltare lo stile e la dinamica in fuoristrada. Per spostarsi nel minimo stress, la V-Strom 1050 ¨¨ dotata di traction control e mappe motore, cos¨¬ come del cruise control e di un cupolino regolabile in altezza.
MAXIENDURO VS SPORT TOURER: ERGONOMIA
¡ª ?In sella alla V-Strom 1050 XT Pro si domina la strada: gli 850 mm di distanza tra il piano di seduta e quello di terra non rendono facile l¡¯appoggio dei piedi a chi ¨¨ sotto il metro e ottanta ma, per fortuna, ¨¨ possibile ridurli di 20 mm senza cambiare sella. L¡¯impostazione di guida mantiene la schiena dritta e l¡¯ampia carenatura frontale offre un ottimo riparo dall¡¯aria: un grande punto a favore di chi percorre tanti chilometri in autostrada, anche se l¡¯imbottitura rigida potrebbe stancare dopo molte ore alla guida. Sulla Gsx-S1000GT, invece, il busto ¨¨ pi¨´ caricato sui polsi: una perfetta triangolazione per distribuire il peso su manubrio, sella e pedane cos¨¬ da migliorare il comfort e il carico sulla ruota anteriore. La carenatura studiata in galleria del vento devia gran parte dei flussi lontani dal pilota, anche se il cupolino di serie (che pu¨° essere sostituito con uno pi¨´ alto disponibile come optional) lascia un po¡¯ scoperte le spalle e la parte alta del casco, colpita da qualche turbolenza sopra i 100 km/h.
MAXIENDURO VS SPORT TOURER: IL MOTORE
¡ª ?La sport tourer di Hamamatsu conquista fin dal minimo: il quattro cilindri in linea da 152 Cv a 11.000 giri/min ha una tonalit¨¤ cupa e un¡¯erogazione fluida e corposa dal momento in cui si inserisce la prima e si rilascia la frizione. Piacevole a basse andature e a un ritmo pi¨´ sostenuto, la Gsx-S1000GT esalta quando ci si trova di fronte ad una strada tutta curve: il cambio elettrico bidirezionale rende ancora pi¨´ facile la guida e quando si affonda la manopola destra la spinta ¨¨ decisa e sempre controllabile. Questa tipo di frazionamento ¨¨ poco indicato sulle maxienduro, infatti la V-Strom 1050, come molte concorrenti ¨¨ mossa da un bicilindrico a L, pi¨´ snello e meno prestazionale in termini di potenza pura. Infatti, anche se ci si ferma a 107 Cv, la coppia massima di 100 Nm ¨¨ disponibile gi¨¤ a 6.000 giri/min, valori ideali quando si mettono le ruote fuori dall¡¯asfalto. In uscita dai tornati l¡¯endurona giapponese si riscatta con decisione e, nonostante vicino alla zona rossa le manchi la grinta della sorella carenata, il carattere frizzante del propulsore invoglia a giocare col cambio per trovare il rapporto ideale.
MAXIENDURO VS SPORT TOURER: TRA LE CURVE
¡ª ?Quando ci si fionda in un tratto di curve veloci, la Gsx-S1000GT non ha rivali: l¡¯assetto rigido, il baricentro basso e i cerchi da 17¡± con gomme sportive creano un ottimo bilanciamento che si traduce in un gran feeling per il guidatore. L¡¯anteriore ¨¨ solido e invoglia a forzare l¡¯inserimento, soprattutto quando l¡¯asfalto ¨¨ liscio come un tavolo da bigliardo. Sullo sconnesso, invece, le sospensioni rigide tendono a trasmettere le asperit¨¤ a chi ¨¨ in sella, rompendo quell¡¯equilibrio dinamico che questa moto pu¨° offrire in condizioni ideali. ? proprio su questi tratti che, invece, la V-Strom d¨¤ il meglio di s¨¦: le sospensioni a corsa lunga assorbono con disinvoltura le sconnessioni e l¡¯anteriore pi¨´ leggero permette di rimbalzare tra una curva e l¡¯altra con grande agilit¨¤. Nel misto stretto ¨¨ divertente e riesce a voltare senza impegno, merito del baricentro alto che rende pi¨´ reattivi i cambi di direzione ma, di contro, quando le velocit¨¤ si alzano questa caratteristica non le permette di essere una lama come la carenata da 999 cc.
MAXIENDURO VS SPORT TOURER: IN CONCLUSIONE
¡ª ?A parit¨¤ di prezzo, questi due modelli riescono ad offrire tanto agli amanti dei viaggi. Pi¨´ dinamica, pi¨´ efficacie e decisamente pi¨´ sportiveggiante la Gsx-S1000GT, che ha una marcia in pi¨´ quando le ruote rimangono sull¡¯asfalto. La V-Strom ¨¨ una vera ¡°tutto fare¡±, che fa della fruibilit¨¤ il suo asso nella manica per estendere gli orizzonti anche dove la strada asfaltata finisce. Entrambe hanno tanti pregi, ma hanno anche tanto da invidiare l¡¯una all¡¯altra: la maxienduro ¨¨ una scelta obbligata per chi ¨¨ alla ricerca dell¡¯avventura ma, se non siete fatti per lo sterrato, la sport tourer sapr¨¤ decisamente farvi tornare a casa con il sorriso.
SUZUKI GSX-S1000GT 2022: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: motore con tanto carattere e un allungo infinito; strumentazione e connettivit¨¤ di ultima generazione; ciclistica stabile e comunicativa nei tratti veloci.
Non piace: la frenata ¨¨ meno incisiva di quello che ci si pu¨° aspettare; il cupolino di serie lascia la parte superiore del casco un po¡¯ scoperta; sullo sconnesso l¡¯assetto rigido costringe ad abbassare il ritmo.
SUZUKI V-STROM 1050 XT PRO 2022: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: ciclistica reattiva e molto agile su strette strette e con tanti tornanti; protezione aerodinamica ottima e cupolino regolabile; le sospensioni assorbono senza difficolt¨¤ le asperit¨¤ dell¡¯asfalto.
Non piace: la seduta dritta potrebbe stancare schiena e sedere dopo ore alla guida; l¡¯altezza da sella elevata rende difficili le manovre da fermo.
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SUZUKI GSX-S1000GT 2022: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri in linea; quattro tempi; 999 cc; distribuzione Dohc; raffreddamento a liquido; alesaggio x corsa 73,4 x 59 mm; omologazione Euro5; potenza massima 152 Cv a 11.000 giri/min; coppia massima 106 Nm a 9.250 giri/min.
Trasmissione: cambio a 6 rapporti con quick shift bidirezionale di serie.
Telaio: doppia trave in alluminio con forcellone a banana.
Sospensioni: anteriore forcella a steli rovesciati Kyb da 43 mm completamente regolabile; posteriore monoammortizzatore regolabile in precarico ed estensione.
Freni: anteriore doppio disco da 310 mm con pinze a quattro pistoncini Brembo; posteriore disco singolo.
Ruote: anteriore 120/70 ZR17 M/C (58W); posteriore 190/50 ZR17 M/C (73W).
Dimensioni: lunghezza 2.140 mm; larghezza 825 mm; altezza 1.215 mm; interasse 1.460 mm; altezza della 810 mm; angolo canotto di sterzo 25¡ã; avancorsa 100 mm; capacit¨¤ serbatoio carburante 19 litri.
Peso: 226 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: da 15.890 euro f.c.
SUZUKI V-STROM 1050 XT PRO: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: bicilindrico a V di 90¡ã; 1.037 cc; raffreddamento a liquido; alesaggio x corsa 100 x 66 mm; potenza massima 107 Cv a 8.500 giri/min; coppia massima 100 Nm a 6.000 giri/min.
Trasmissione: cambio a 6 rapporti.
Sospensioni: anteriore forcella telescopica a steli rovesciati completamente regolabile; posteriore monoammortizzatore regolabile nel precarico molla e in estensione.
Freni: anteriore doppio disco da 310 mm; posteriore disco singolo da 260 mm.
Ruote: anteriore 110/80 R19 M/C (59V); posteriore 150/70 R17 M/C (69V).
Dimensioni: lunghezza 2.265 mm; larghezza 940 mm; altezza 1.510 mm; interasse 1.555 mm; altezza della 850 mm; angolo canotto di sterzo 30¡ã; avancorsa 109 mm; capacit¨¤ serbatoio carburante 20 litri.
Peso: 247 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: da 15.890 euro f.c.
SUZUKI GSX-S1000GT 2022: ABBIGLIAMENTO
¡ª ?Casco: Caberg Avalon, colore Blast bianco-blu-rosso.
Giaccia: Ixon.
Pantalone: Ixon Barry.
Guanti: Alpinestars.
Scarpe: Ixon Gambler Wp.
Tester: altezza 1,84 m; peso 77 kg.
SUZUKI V-STROM 1050 XT PRO: ABBIGLIAMENTO
¡ª ?Casco: Acerbis Reactive Graffix, colore nero/grigio.
Giaccia: Acerbis X-Tour, colore grigio chiaro.
Pantalone: Acerbis X-Tour, colore grigio chiaro.
Guanti: Dainese Mig 3 Air Gloves.
Stivali: Acerbis Asfalt.
Tester: altezza 1,81 m; peso 73 kg.
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