La nuova nuda di Hamamatsu sorprende per la componentistica e le prestazioni a portata di patente A2. Il motore da 95 Cv depotenziabile a 35 kW ¨¨ ricco di coppia fin dai bassi regimi e la ciclistica da moto matura conquista dai primi metri. Il prezzo parte da 10.390 euro
Le regole per i giovani motociclisti sono cambiate ormai da diversi anni. Con la patente A2 si possono guidare solo moto depotenziate a 35 kW e che in configurazione ¡°full power¡± non superino i 95 Cv di potenza massima. Una scelta giuridica che ha portato in alto le 300: mezzi agili, facili da guidare, con motori a limite di normativa e accessibili anche per chi non ha mai provato l¡¯ebbrezza delle due ruote. Il mercato si ¨¨ riempito di modelli di questo segmento, propedeutici ed economici, ma anche con poco appeal per chi ¨¨ gi¨¤ passato dalle ottavo di litro. Ecco allora che l¡¯avvento dell¡¯elettronica ha giocato un ruolo chiave: con piccoli aggiustamenti alla centralina e un kit dedicato, le case sono riuscite a rendere a portata di patente A2 modelli pi¨´ adulti, esattamente come la Suzuki Gsx-S950, streetfigher giapponese che eredita tantissimo dalla sorella da 152 Cv per far sognare una moto con la M maiuscola gi¨¤ a diciotto anni.
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SUZUKI GSX-S950 2021: COME ? FATTA
¡ª ?La formula magica di Hamamatsu ¨¨ stata relativamente semplice: partire dalla Gsx-S1000 per creare una vera bestia a portata di A2. Vista da fuori, infatti, la 950 si potrebbe confondere con la 1000 se non per il nome del modello sul fianchetto anteriore e l¡¯assenza dei dettagli giallo fluo. Forme taglientissime, fari full Led, una colorazione sgargiante e una componentistica di qualit¨¤ sono gli assi nella manica di questa nuda spinta da un poderoso quattro cilindri in linea che si ferma a quota 95 Cv. I numeri a cui bisogna stare attenti, per¨°, sono quelli della coppia: 92 Nm a 6.100 giri/min contro i 106 Nm a 9.250 giri/min della sorella maggiore. Valori importanti, che mettono ben in chiaro una cosa: quando c¡¯¨¨ da divorare l¡¯asfalto, la Gsx-S950 non abbassa le orecchie. E poi c¡¯¨¨ un comparto tecnico pi¨´ che maturo: telaio perimetrale in alluminio, forcellone a banana, forcella a steli rovesciati Kyb e un¡¯elettronica per divertirsi in tutta sicurezza.
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SUZUKI GSX-S950 2021: BRIVIDI SUL CAVALLETTO
¡ª ?Stiamo parlando di una moto vera, di quelle che non stufano, di quelle che sanno soddisfare la fame di prestazioni anche per gli anni a seguire. La Gsx-S950 ¨¨ solida e non solo all¡¯aspetto. Basta avvicinarsi e toccarla per assaporare tutta la maturit¨¤ che traspare da fuori. Tra le gambe l¡¯ampio serbatoio da 19 litri nasconde il propulsore, pronto a ruggire con un sound vigoroso fin dal minimo. Dallo scarico laterale basso fuoriesce una voce afrodisiaca, al primo tocco del gas il quattro cilindri prende giri rapidamente e mette voglia di montare in sella. L¡¯impostazione di guida ¨¨ da nuda sportiva: gambe rilassate, manubrio non troppo largo per sgattaiolare agilmente nel traffico e la schiena leggermente inclinata in avanti, cos¨¬ da avere carico sull¡¯avantreno ma non indolenzire i polsi. Si sta comodi quindi e inoltre questa novit¨¤ di Hamamatsu fa sentire subito a proprio agio, merito di una seduta leggermente scavata e posta a 810 mm da terra per agevolare l¡¯appoggio dei piedi anche a chi ¨¨ sotto il metro e ottanta.
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SUZUKI GSX-S950 2021: MOTO DA GIOVANI ADULTI
¡ª ?L¡¯inerzia del quattro cilindri si fa sentire fin dal primo stacco della frizione, ma la risposta morbida dell¡¯acceleratore non rende nervose le ripartenze. Non ci sono modalit¨¤ di guida e, grazie al ride by wire, l¡¯effetto on-off che spesso caratterizza questo tipo di frazionamento ¨¨ stato completamente azzerato. Il risultato ¨¨ che anche a basse velocit¨¤ ¨¨ piacevole da guidare e nel traffico non stanca: infatti, di serie ¨¨ presente il Low Rpm Assist, che alza di qualche centinaia di giri il motore in fase di rilascio della frizione cos¨¬ da lavorare meno con gas e frizione. La spinta ¨¨ vigorosa, non serve allungare per fare strada e basta ruotare poco la manopola destra godersi tutto il brio. Come anticipato, la coppia ai medi regimi ¨¨ degna di nota, ma in caso di fondi scivolosi c¡¯¨¨ sempre pronto a intervenire il traction control, regolabile su tre livelli o disinseribile se si vuole provare il brivido di domare questa streetfigher. Agile in citt¨¤ e dinamica quando serve, la Gsx-S950 esalta metro dopo metro e invoglia a sparare una marcia dopo l¡¯altra, come se l¡¯instancabile quattro cilindri fosse sempre pronto a riscattarsi senza sosta.
SUZUKI GSX-S950 2021: LARGO AI GRANDI
¡ª ?Per scatenare l¡¯ira di questa naked giapponese, per¨°, ¨¨ meglio allontanarsi dalla citt¨¤ e fiondarsi in una strada tutta curve. Infatti, basta un attimo per sfondare quota 100 km/h. La taratura delle sospensioni ¨¨ un giusto compromesso tra sostegno e comfort: le asperit¨¤ dell¡¯asfalto vengono assorbite senza difficolt¨¤, ma quando si decide di alzare il ritmo la Gsx-S950 tiene il passo. In inserimento ¨¨ stabilissima e l¡¯anteriore trasmette un buon feeling per prendere rapidamente la corda e lanciarsi dentro la curva con velocit¨¤. In questo frangente l¡¯impianto frenante con pinze radiali Tokico ce lo aspettavamo pi¨´ deciso ma, senza perdere di potenza, il mordente pi¨´ dolce anche ¨¨ pi¨´ indicato a chi ha meno esperienza e si sta approcciando alle moto grandi. Divertentissima da guidare, questa novit¨¤ del Sol Levante fa sognare quando si spalanca l¡¯acceleratore. Il motore emoziona e, nonostante dai 7.000 giri/min si inizi a percepire un calo di allungo, invoglia a essere strapazzato nella prima parte del contagiri dove da il meglio di s¨¦.
SUZUKI GSX-S950 2021: IN CONCLUSIONE
¡ª ?La new entry nella gamma delle nude di Hamamatsu non ¨¨ una moto per tutti. ? facile e intuitiva se si conosce la dinamica di una moto, ma potrebbe mettere in difficolt¨¤ chi non ha mai toccato un manubrio. In ogni caso, di modelli cos¨¬ divertenti e completi ne mancavano sul mercato e, finalmente, i giovani biker vogliosi di fare il grande salto non dovranno pi¨´ aspettare altri due anni alla guida di mezzi di passaggio fin troppo facili. Il tutto ad un prezzo accessibile, considerando anche le numerose componenti derivate dalla 1000: la nuova Gsx-S950 costa 10.390 euro f.c. ed ¨¨ disponibile in due colorazioni, Blu Miami e l¡¯instancabile Nero Dubai. Inoltre, la casa giapponese offre una ricca gamma di accessori per personalizzare il look di questa novit¨¤.
SUZUKI GSX-S950 2021: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: motore scattante e molto lineare fin dal minimo, effetto on-off azzerato; qualit¨¤ e componentistica da moto matura; ciclistica intuitiva e in grado di soddisfare i veri smanettoni.
Non piace: quadro Lcd moderno ma poco chiaro da leggere di giorno; frenata potente ma un po¡¯ dolce nel primo mordente; di notte il raggio luminoso dei fari ¨¨ limitato in profondit¨¤.
SUZUKI GSX-S950 2021: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri in linea; 999 cc; raffreddamento a liquido; alesaggio x corsa 73.4 x 59.0 mm; potenza massima 95 Cv a 7.800 giri/min; coppia massima 92 Nm a 6.500 giri/min.
Trasmissione: 6 rapporti.
Telaio: a doppia trave in alluminio; forcellone in lega di alluminio.
Sospensioni: anteriore forcella telescopica Kyb a steli rovesciati; posteriore monoammortizzatore regolabile in estensione e precarico molla.
Freni: anteriore doppio disco da 310 mm con pinze radiali Tokico; posteriore disco singolo da 250 mm.
Ruote: anteriore 120/70 ZR 17 M/C (58W); posteriore 190/50 ZR 17 M/C (73W).
Dimensioni: lunghezza 2.115 mm; larghezza 810 mm; altezza 1.080 mm: interasse 1.460 mm;, altezza sella 810 mm; angolo canotto di sterzo 25¡ã; avancorsa 100 mm; capacit¨¤ serbatoio carburante 19 litri.
Consumi: 6,1 litri/100 km.
Emissioni CO2: 143 g/km.
Peso: 214 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: 10.390 euro f.c.
SUZUKI GSX-S950 2021: ABBIGLIAMENTO
¡ª ?Casco: Kyt NF-R, colore Beam.
Giacca: Tucano Urbano HiFive.
Pantaloni: Tucano Urbano.
Guanti: Tucano Urbano Taaac.
Scarpe: Tcx.
Tester: altezza 1,80 m; peso 72 kg.
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