La prova
Suzuki Gsx-S 750 Abs Yugen Carbon: la prova e il prezzo
Essenziale, performante, aggressiva anche sul cavalletto laterale e indiscutibilmente made-in-Suzuki. Il telaio perimetrale in alluminio della naked di Hamamatsu abbraccia, lasciando in bella vista, il quattro cilindri in linea che, nella cubatura di 750 cc, fa battere il cuore dei fan Suzuki fin dagli anni Settanta. In questa versione Yugen Carbon (disponibile anche in livrea nera) ¨¨ impreziosita dal coprisellino monoposto, cupolino con plexiglas fum¨¦ e silenziatore omologato in carbonio SC Project. In comune con le altre versioni il puntale sotto-motore. La Gsx-S 750 Yugen Carbon ¨¨ pronta per saltare dalla vetrina dei concessionari alla strada al prezzo di listino di 9.090 euro franco concessionario, ma attenzione alla promozione in corso che abbassa il prezzo d¡¯acquisto a 8.390 euro, sempre franco concessionario.
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Suzuki GSX-S750 ABS Yugen Carbon, Come ¨¨ fatta: un successo senza misteri
¡ª ?In giapponese la parola ¡°Yugen¡± utilizzata per questa versione accessoriata della Gsx-S 750, indica capacit¨¤ e qualit¨¤ misteriose, difficilmente descrivibili a parole. La qualit¨¤ della meccanica molto affidabile, la potenza dei motori e il rendimento nella guida sportiva delle ciclistiche Suzuki non sono invece un mistero per gli appassionati del marchio giapponese. Il design futuristico e sopra le righe ¨¨ un altro marchio di fabbrica che si ripropone in questa ¡°settemmezzo¡±.
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Le sovrastrutture, dalle classiche forme spigolose del codino ¡°all¡¯ins¨´¡± che si raccorda con il panciuto serbatoio, portano lo sguardo verso il ¡°musino¡± da insetto a cui il piccolo cupolino, allungato verso il basso, assomiglia un po¡¯. La GSX-S750 offre tutto quel che serve per divertirsi tra le curve senza troppo impegno, grazie al rendimento della bella meccanica che in questa configurazione esalta i medi regimi, rinunciando in parte allo stratosferico allungo ¡°agli alti¡± dei 16 valvole Suzuki. La ciclistica facile da interpretare fin da subito e i moderni sistemi di controllo elettronici che aumentano performance e sicurezza completano il pacchetto tecnico di tutto rispetto.
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Il motore della Suzuki GSX-S750 ABS
¡ª ?Tante le premesse per una moto tutta divertimento e costi di mantenimento contenuti: 114 cavalli di potenza e 81 Nm di coppia massima sono perfette per far correre su strada i 213 kg in ordine di marcia della Gsx-S 750, ben controllabili anche da fermo grazie alla sella posta a 820 mm da terra, una quota che garantiamo consente di salire facilmente in sella anche a chi non ¨¨ particolarmente alto come chi scrive, 174 cm. Il propulsore ¨¨ quanto di pi¨´ classico della scuola motoristica nipponica e Suzuki in particolare. La derivazione racing, pur se di qualche anno fa, si nota nella ricerca della massima compattezza dimensionale e in alcune soluzioni tipicamente da corsa, come i fori che collegano la parte inferiore dei cilindri per limitare le perdite di potenza, soprattutto agli alti regimi di rotazione, dovute alle variazioni di pressione nel carter quando i pistoni si muovono, salendo e scendendo nei cilindri variando bruscamente il volume del carter motore.
La centralina che sovrintende all¡¯iniezione elettronica e all¡¯accensione (con candele all¡¯iridio) pilota una delle due serie di valvole a farfalla presenti in ogni condotto di aspirazione. Una serie di farfalle, quelle pi¨´ lontane dal motore per capirci, sono azionate dal pilota che ¡°chiede¡± potenza¡±, aprendole. Il segnale prodotto dall¡¯apertura di queste valvole ¨¨ un invito elaborato dalla centralina che pilota tramite motorini elettrici la serie di farfalle pi¨´ vicine alla testata, gestendo al meglio la progressione dell¡¯iniezione del carburante ed eliminando ¡°buchi¡± e irregolarit¨¤ nell¡¯erogazione della coppia. Risultato, un spinta potente e fluida che aumenta il feeling con la ruota motrice, comunque tenuta ¡°sotto controllo¡± dal Traction Control che ¨¨ regolabile su tre livelli di intervento a seconda dei gusti del pilota. Il sistema d¡¯iniezione, assieme al catalizzatore con sonda lambda, permette al motore di esprimere elevati valori prestazionali rispettando la normativa Euro4 sulle emissioni. Il telaio ¨¨ in alluminio pressofuso, leggero e rigido come il forcellone di nuovo disegno. Infine la leggerezza, importante per ottenere la miglior resa dalle sospensioni (Kayaba) e garantire trazione e ad Enza in curva e frenante, assistita dall¡¯Abs.
Come va la Suzuki GSX-S750 ABS: amicizia sincera
¡ª ?Non ¨¨ la pi¨´ agile tra le curve strette ma ¨¨ molto stabile e l¡¯avantreno comunica tutto quel che succede tra pneumatico e asfalto. Non ¨¨ la pi¨´ potente ma la buona coppia motrice disponibile su un ampio regime di giri assicura prontezza e scatto alla minima apertura del gas. Frena con progressione e solo se richiesto tirando forte la leva al manubrio la potenza arriva. Le caratteristiche eccellenti della Gsx-S 750 sono addolcite per rendere questa naked efficace e sicura tra le mani di chi si avvicina al mondo delle maxi per la prima volta. Anche chi ¨¨ un vecchio lupo delle pieghe, abituato alle pedane fiammeggianti sulle curve dei passi di montagna, trover¨¤ nella Gsx-S 750 un ¡°ferro¡± dalle potenzialit¨¤ notevoli.
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Suzuki GSX-S750 ABS: l¡¯assetto
¡ª ?Sollevando un po¡¯ il posteriore (mono e forcella regolabili nel precarico molla) e giocando con le densit¨¤ del fluido idraulico della forcella (o al limite montando un kit idraulico evoluto) anche chi ¨¨ abituato a far sibilare il ginocchio vicino all¡¯asfalto, con giudizio, potr¨¤ diversi parecchio con questa rappresentante della classica scuola nipponica. Il passeggero ¨¨ tollerato ma non molto gradito, abbarbicato com¡¯¨¨ in posizione molto elevata e senza supporti. Un consiglio: con l¡¯assetto di serie non esagerate montando pneumatici dal grip molto elevato, rischiereste di sbilanciare il buon equilibrio della ciclistica, stressando troppo le sospensioni. I pneumatici di serie (due i fornitori) offrono grande aderenza e grip sul bagnato, una sicurezza in pi¨´ se l¡¯immancabile temporale si presenta sulla via del ritorno dal giro del weekend che questa naked, in grado di regalare le emozioni della guida senza troppi filtri, render¨¤ irrinunciabile.
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Suzuki GSX-S750 in sintesi: poche parole tante emozioni
¡ª ?Le moto come la 750 Suzuki si fanno apprezzare per la loro semplicit¨¤ che non vuole dire tecnica non aggiornata. Si sale in sella, si avvia il motore e il tragitto casa-ufficio diventa un piacevole intermezzo nella giornata lavorativa. Per portarla a spasso nel fine settimana non ci si sente in obbligo, pur rispettando i suggerimenti del buon senso per la scelta dell¡¯abbigliamento tecnico, di equipaggiarsi come se si partisse per capo nord. Nessuna valigia impedisce di svicolare, con pazienza, tra le auto in coda, i consumi di carburante sono tra i minori della categoria grazie al motore che non ¡°spara¡±. Insomma, una moto divertente, facile, amichevole come questa aumenta i chilometri passati in sella e riduce le occasioni in cui, con sguardo dispiaciuto e mille scuse in testa, la si lascia spenta, in garage, sognando viaggi lontani.
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Pregi e difetti Suzuki GSX-S750
¡ª ?Piace: facilit¨¤ di guida; erogazione della coppia motrice, elevata per un ampio range di giri; frenata molto gestibile se non aggressiva; costi di gestione contenuti
Non piace: Progetto formalmente datato ma cos¨¬ affinato e aggiornato da rendere questa nota una pura dissertazione tecnica; potenza frenante sufficiente ma si potrebbe aumentare un po¡¯, montando pastiglie con pi¨´ mordente e fluido idraulico con Dot5; comfort passeggero inesistente; Alcuni dettagli un po¡¯ ¡°cheap¡± ma esistono le parti speciali per questo...
SCHEDA TECNICA SUZUKI GSX-S750 ABS
¡ª ?Motore:4 cilindri, 4 tempi, raffreddamento a liquido
Alesaggio per corsa:72,0 x 46,0 mm
Cilindrata:749 cc
Rapporto di compressione:12,3:1
Potenza massima:114,24 Cv (84 kW) a 10.500 giri
Coppia massima:81 Nm a 9.000 giri Frizione:Multi disco bagno d¡¯olio
Cambio: a sei rapporti
Altezza sella da terra:820 mm
Peso in ordine di marcia:213 kg
Sospensione anteriore: Forcella telescopica a steli rovesciati regolabile nel precarico molla
Sospensione posteriore: Monoammortizzatore con precarico molla regolabile
Pneumatico anteriore:120/70ZR17M/C (58W)
Pneumatico posteriore:180/55ZR17M/C (73W)
Freno anteriore: Doppio disco da 310 mm
Freno posteriore: Disco da 240 mm Emissioni CO2: 119 g/km
Consumi: 5 Litri/100 km
Prezzo: 8.390 euro
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