La nuova Hayabusa sarebbe potuta essere turbo, ma Suzuki ha preferito optare per la configurazione 4 cilindri in linea da 1.340 cc. Ecco le novit¨¤ e gli aggiornamenti effettuati per erogazione e potenza
Veloce, follemente veloce. Unica. Irrazionale. La nuova Suzuki Hayabusa incarna alla perfezione lo spirito delle sue antenate e porta avanti una delle dinastie di moto pi¨´ famose al mondo che, a distanza di oltre 20 anni, continua a far sognare gli appassionati. Nel corso della sua storia, la Hayabusa si ¨¨ sempre spinta oltre: la prima generazione, nata nel 1999, era mossa da un quattro cilindri 1.298 cc da 175 Cv che, abbinato ad unĄŻaerodinamica affinata, le permetteva di toccare i 312 km/h di velocit¨¤ massima, con il tachimetro che aveva il fondo scala a 350 km/h. Nel 2008 ¨¨ arrivata lĄŻerede, che ha fatto un ulteriore balzo in avanti: la cubatura ¨¨ salita a 1.340 cc e la potenza a 197 Cv, per arrivare ancora pi¨´ velocemente alla soglia dei 299 km/h (limitati elettronicamente).
Terza generazione
ĄŞ ?Per la terza attesissima generazione, i tecnici di Hamamatsu hanno confermato la configurazione del passato con numerosi aggiornamenti per rispettare lĄŻomologazione Euro5: il risultato ¨¨ un piccolo calo di prestazioni (ora 190 Cv a 9.700 giri/min), che ha per¨° permesso di rafforzare i bassi ed i medi regimi per renderla pi¨´ piacevole su strada. Come mai, soprattutto per una moto estrema e iconica come la Hayabusa, Suzuki non ha voluto esagerare e puntare tutto su potenza e velocit¨¤? Lo abbiamo chiesto a Enrico Bessolo, Direttore commerciale moto di Suzuki Italia.
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SUZUKI HAYABUSA: TURBO SI, TURBO NO
ĄŞ ?Dopo il boom degli anni ĄŻ80, solo recentemente i motori sovralimentati in campo motociclistico sono tornati oggetto di sperimentazione: Kawasaki ¨¨ lĄŻunica che ha creato gi¨¤ una gamma dedicata, la famosa H2 (declinata in supersportiva, maxitourer H2 SE e naked Z H2), ma anche altri marchi giapponesi hanno rilasciato i primi brevetti. Tra questi cĄŻ¨¨ Suzuki che, oltre al prototipo Recursion del 2013, ha presentato progetti pi¨´ concreti che hanno come protagonista il turbo.
La Hayabusa sarebbe stata unĄŻottima base di partenza per un nuovo powertrain sovralimentato per battere nuovi record di potenza e velocit¨¤, ma la casa ha preferito rimanere sul quattro cilindri in linea. Infatti ¨¨ stato svelato che il turbo ¨¨ stato preso in considerazione, cos¨Ź come frazionamenti differenti, ma il 1.340 cc si ¨¨ confermato la scelta pi¨´ logica per arrivare allĄŻobiettivo che si ¨¨ posto Suzuki. Come ¨¨ stato aggiornato quindi il motore della Hayabusa per cambiare carattere e per rispettare lĄŻomologazione Euro5?
SUZUKI HAYABUSA 2021: LA MECCANICA
ĄŞ ?Visto da fuori, il blocco motore della nuova Hayabusa appare identico al passato ma i tecnici giapponesi hanno cambiato numerosi componenti per abbassare gli attriti, migliorare gli scorrimenti e ridurre i consumi a parit¨¤ di performance. LĄŻalbero motore ¨¨ stato riprogettato con nuovi passaggi dellĄŻolio, che ottimizzano del 54% i flussi e la pressione senza la necessit¨¤ di modificare la pompa dellĄŻolio. Questo componente ¨¨ abbinato a canne dei cilindri create con la Suzuki Composite Electrochemical Material (Scem), per ridurre gli attriti e per aumentare il trasferimento di calore, a pistoni e bielle pi¨´ leggere, rispettivamente 26 g e 3 g: lĄŻalleggerimento delle parti mobili riduce notevolmente le vibrazioni e quindi la durabilit¨¤ del motore stesso, con grandi vantaggi anche in termini di comfort. Inoltre, per migliorare lĄŻaffidabilit¨¤ ¨¨ stata aumentata anche la larghezza della gabbia rulli alle estremit¨¤ dellĄŻalbero del cambio. LĄŻultima novit¨¤ nella parte bassa del motore ¨¨ la frizione, la Suzuki Clutch Assist System (Scas), studiata per stressare meno gli organi della trasmissione e rendere la leva pi¨´ morbida. Suzuki non ha tralasciato nessun dettaglio, infatti ¨¨ nuovo anche il pattino di tensionamento della catena di distribuzione, su cui ¨¨ stato applicato un foglio di teflon per ridurre le perdite meccaniche. Come abbiamo anticipato, la nuova Hayabusa ha molta pi¨´ coppia e potenza ai medi e bassi regimi: questo risultato ¨¨ frutto gran parte della fasatura. I profili degli alberi a camme sono leggermente diversi, ma ¨¨ stato ridotto il tempo di incrocio delle valvole (momento in cui sono entrambe ancora aperte). Questo aggiornamento ¨¨ legato anche ad un nuovo profilo della camera di scoppio, che velocizza e migliora lĄŻefficienza allo scoccare della scintilla, nonch¨Ś lĄŻingresso della miscela aria-benzina e la fuoriuscita dei gas di scarico. A tal proposito, arriva anche un nuovo scarico con doppio silenziatore e tre catalizzatori: per rendere pi¨´ corposa lĄŻerogazione, ¨¨ stato creato un arco di collegamento tra il primo e il quarto collettore (in aggiunta a quello gi¨¤ presente tra il secondo e il terzo).
SUZUKI HAYABUSA 2021: LA FLUIDODINAMICA
ĄŞ ?Grandi aggiornamenti anche nella gestione dei flussi, non solo aerodinamici. I motori moderni hanno prestazioni incredibili nonostante la legge imponga stringenti limiti di emissioni. Per raggiungere questo risultato i tecnici si sono dovuti concentrare molto duramente sullĄŻefficienza. Il corpo farfallato della nuova Hayabusa, oltre ad essere gestito dal comando elettronico dellĄŻacceleratore, ¨¨ leggermente pi¨´ piccolo (43 mm contro 44 mm) e pi¨´ lungo di 12 mm nella parte alta. Inoltre, lĄŻiniettore alto ¨¨ stato inclinato di qualche grado verso il basso e spruzza ora contro una piccola barriera che ha il compito di rendere pi¨´ fine la miscela: grazie a questa tecnologia chiamata Suzuki Side Feed Injector (S-Sfi) e agli aggiornamenti sopra elencati, si ha un ulteriore aumento di coppia e potenza ai medi e bassi regimi. Ma non ¨¨ tutto: lĄŻairbox riprogettato ¨¨ passato da 10,3 a 11,5 litri e sono state eliminate le colonnette di irrigidimento al centro, soluzione che, con i nuovi condotti dellĄŻaria, riduce le perdite di pressione e aumenta i flussi di aria che passano dentro il filtro. Sulla carta la nuova Hayabusa forse non ¨¨ pi¨´ estrema come una volta, ma lĄŻaumento di prestazioni (infatti lo 0-100 km/h ¨¨ stato abbassato di 2 decimi) e la storia indelebile di questo modello continueranno a far sognare e a far brillare gli occhi a tutti gli appassionati.
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