La Suzuki Hayabusa torna sul mercato: look tutto nuovo ispirato al passato, tanti aggiornamenti al motore, che arriva a 190 Cv, e un pacchetto elettronico completissimo. La hypersport giapponese non perde l¡¯indole estrema di una volta ma si evolve per essere anche pi¨´ confortevole. Ecco le foto e la scheda tecnica di questa novit¨¤ 2021, proposta ad un prezzo che sfiora i 20 mila euro
La Suzuki Hayabusa ¨¨ una di quelle moto che non hanno bisogno di presentazioni. Nata nel 1999, la hypersportiva di Hamamatsu ha alzato notevolmente l¡¯asticella delle performance: i 175 Cv del motore da 1.298 cc, abbinati ad una linea slanciata e sinuosa, le hanno permesso di sfondare il muro dei 299 km/h e di conquistare cos¨¬ il titolo di motocicletta di serie pi¨´ veloce al mondo. Dopo oltre 115.000 unit¨¤ vendute, nel 2008 la Hayabusa si ¨¨ evoluta nella seconda generazione: i tecnici non si sono discostati dal passato a livello estetico, ma hanno apportato importanti modifiche per raggiungere i 197 Cv e rendere questo modello ancora pi¨´ estremo. Con quasi 20 anni di storia sulle spalle, nel 2017, la Hayabusa ¨¨ uscita definitivamente di produzione vittima dell¡¯Euro4, lasciando l¡¯amaro in bocca a moltissimi appassionati. Un vero rammarico per il mondo delle due ruote, dove la carenata giapponese era riuscita a conquistarsi un posto nell¡¯Olimpo. Quello che non sapevamo, per¨°, era che probabilmente Suzuki aveva in mente un piano molto pi¨´ ampio: prepararsi all¡¯avvento dell¡¯Euro5 per dar vita alla terza generazione, la pi¨´ incredibile di sempre. Finalmente l¡¯attesa ¨¨ finita e la nuova Hayabusa ¨¨ arrivata, pi¨´ in forma che mai e pronta a portare avanti la dinastia delle hypersportive pi¨´ affascinanti mai create.
SUZUKI HAYABUSA 2021: STILE INIMITABILE
¡ª ?Fin dal primo video teaser lanciato dalla Casa giapponese, questa novit¨¤ si ¨¨ fatta riconoscere, ma ora possiamo ammirarla nel dettaglio. Come in passato, i designer si sono ispirati al concetto di Hayabusa, che significa falco pellegrino (l¡¯uccello pi¨´ veloce al mondo capace di raggiungere i 330 km/h in picchiata). A differenza di una supersportiva tradizionale, le forme sono decisamente pi¨´ slanciate: Suzuki ha evoluto l¡¯estetica del modello, che richiama profondamente le precedenti generazioni, e il grande logo e il nome del modello sono caratterizzati da uno stile pi¨´ moderno e d¡¯impatto. Il cupolino ha un¡¯ampia superficie che si estende fino alle carene laterali e il classico faro centrale, ora con tecnologia Led, ha linee pi¨´ affilate, cos¨¬ come le prese d¡¯aria laterali, che inglobano le luci di posizione con funzione anche di indicatori di direzione. Ogni singolo dettaglio, come la forma degli specchietti retrovisori, le leve di freno e frizione e il plexiglass, ¨¨ stato studiato in galleria del vento: infatti, nonostante la superficie frontale sia maggiore rispetto ad una superbike, il coefficiente d¡¯impatto con l¡¯aria ¨¨ ridotto al minimo. Vista di profilo, si notano le forme imponenti e massicce: il codino voluminoso va ben oltre il limite della ruota posteriore e guadagna una nuova maniglia per aiutare il passeggero a tenersi stretto. Inoltre, le tre colorazioni disponibili, la Glass Sparkle Black/Candy Burnt Gold e la Metallic Mat Sword Silver/Candy Daring Red rafforzano il concetto di velocit¨¤, con la tinta secondaria che direziona i flussi dell¡¯aria e con la banda cromata a forma di ¡°V¡± sulla carena che si estende nei silenziatori. Ora, per¨°, l¡¯obiettivo non ¨¨ solo in termini di performance, ma anche di comfort. Con la nuova Hayabusa si rafforza questo importante concetto: prima tra tutte ¨¨ stata rivista la posizione di guida, con i semi manubri pi¨´ vicini al pilota di 12 mm, per mantenere la schiena pi¨´ dritta, per affaticare meno i polsi e per garantire lunghi viaggi senza indolenzimenti. Tra le novit¨¤ elettroniche debuttano anche il Cruise Control, l¡¯Active Speed Limiter e l¡¯Emergency Stop Signal, che in caso di frenata di emergenza sopra i 55 km/h attiva automaticamente le quattro frecce per avvisare di un rallentamento.
SUZUKI HAYABUSA 2021: IL MOTORE
¡ª ?Anche se non sembra, il propulsore ¨¨ legato al precedente solo in minima parte: rimane invariata la cilindrata, 1.340 cc, l¡¯alesaggio x corsa di 81 mm x 65 mm e i carter, ma ci sono numerosi e importanti aggiornamenti nei componenti interni. Partiamo dai numeri: la potenza massima cala da 197 Cv a 9.500 giri/min a 190 Cv a 9.700 giri/min, cos¨¬ come il picco di coppia ora di 150 Nm (contro i 155 Nm del passato model year). Non bisogna per¨° farsi ingannare da questi valori, perch¨¦ ¨¨ cambiata notevolmente anche la curva di erogazione dei parametri: le precedenti generazioni di Hayabusa erano studiate per spingere forte principalmente sopra i 6.000 giri/min, mentre questa novit¨¤ privilegia la spinta ai bassi e ai medi. In questo range, potenza e coppia sono notevolmente superiori e, infatti, il risultato ¨¨ un¡¯accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi (2 decimi in meno) e un tempo pari per affrontare un quarto di miglio. Andando pi¨´ nel dettaglio, l¡¯albero motore ¨¨ stato riprogettato con nuovi passaggi dell¡¯olio per ottimizzare la lubrificazione, i pistoni e le bielle sono pi¨´ leggere per ridurre le vibrazioni e per aumentare l¡¯affidabilit¨¤, le camme hanno un nuovo profilo, la camera di scoppio riduce le turbolenze della miscela aria benzina e il nuovo materiale per le canne dei cilindri riduce gli attriti. E non ¨¨ finita: il corpo farfallato ¨¨ ride by wire, quindi non c¡¯¨¨ pi¨´ il cavo dell¡¯acceleratore per aprire le farfalle, e i cornetti sono stati allungati di 12 mm. Nuova anche la cassa filtro, pi¨´ grande e con nuovi condotti dell¡¯aria studiati per ridurre le perdite di pressione e avere un flusso sempre costante. Per quanto riguarda lo scarico, invece, oltre al moderno design esterno dei silenziatori, esso ¨¨ dotato di filtri aggiuntivi che permettono di rispettare l¡¯omologazione Euro5: i tecnici hanno lavorato per migliorare l¡¯erogazione ai bassi e garantire un sound coinvolgente ma non fastidioso sulle lunghe trasferte.
SUZUKI HAYABUSA 2021: LA CICLISTICA
¡ª ?Il telaio della nuova Hayabusa non cambia, ma ¨¨ stato riprogettato il telaietto posteriore, ora pi¨´ leggero di 700 g, qualit¨¤ che ha contribuito a raggiungere una distribuzione dei pesi 50:50. Le sospensioni sono firmate Kyb: sia la forcella da 43 mm che il monoammortizzatore sono completamente regolabili e sono stati tarati per rendere l¡¯assetto il pi¨´ stabile e confortevole possibile. In bella mostra l¡¯impianto frenante anteriore Brembo, con pinze Stylema e dischi con diametro maggiorato a 320 mm. Di serie, per supportare le alte velocit¨¤ ed esaltare le caratteristiche del modello, Suzuki ha montato gomme Bridgestone Hypersport S22, nelle misure 120/70 17¡± all¡¯anteriore e 190/50 17¡± al posteriore.
SUZUKI HAYABUSA 2021: L¡¯ELETTRONICA
¡ª ?Il pacchetto elettronico ¨¨ tra le novit¨¤ pi¨´ importanti e fondamentali della nuova Hayabusa. A grande sorpresa (e con grande piacere), Suzuki ha deciso di mantenere il design originale del quadro strumenti con una soluzione mista analogica e digitale: bene in vista le lancette per il contagiri e il tachimetro, affiancate dagli indicatori della temperatura dell¡¯acqua motore e del livello del carburante. Al centro, invece, ¨¨ presente un display Tft per tutte le altre informazioni di bordo e per gestire i numerosi setting elettronici. Con il supporto della piattaforma inerziale Imu, il Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) offre ben sei riding mode, tre gi¨¤ configurati e tre personalizzabili a seconda della risposta dell¡¯acceleratore (3 mappe), del traction control (10 livelli e completamente spento), dell¡¯anti impennata (10 livelli e completamente spento), del freno motore (3 mappe e disattivato) e del cambio elettronico bidirezionale (2 modalit¨¤). Inoltre, per gli amanti delle accelerazioni, la Casa di Hamamatsu ha studiato un sistema di Launch Control molto accurato: la Mode 1, per prenderci la mano, mantiene il motore sui 4.000 giri/min, la Mode 2 cresce a 6.000 giri/min e la Mode 3, per gli esperti, limita a 8.000 giri/min per avere il miglior scatto da fermo. In aggiunta, come molti altri modelli in gamma, la Hayabusa ¨¨ equipaggiata con tecnologie come la Motion Track Brake System (per la frenata sicura a moto piegata), lo Slope Dependent Control, l¡¯Hill Hold Control System e il Low RPM Assist.
SUZUKI HAYABUSA 2021: IN SINTESI
¡ª ?La Suzuki Hayabusa non ¨¨ pi¨´ una ¡°semplice¡± moto da sparo: la Casa giapponese ¨¨ riuscita mantenere i geni da velocista delle generazioni passate e ha aggiunto un forte carattere da viaggiatrice. L¡¯obiettivo ¨¨ conquistare gli amanti dei lunghi viaggi che non vogliono rinunciare a performance estreme e ad uno stile che, nonostante gli oltre 20 anni di et¨¤ sulle spalle, ha ancora molto da dire. Questa novit¨¤ 2021 ¨¨ perfettamente pronta a prendersi in carico l¡¯eredit¨¤ lasciata dalle sue antenate. Suzuki Hayabusa ¨¨ gi¨¤ disponibile da oggi al prezzo di 19.390 euro (comprende monoposto + cover specchietti carbon look). Inoltre fino al 15 marzo, disponibile web Edition (solo 10 esemplari) che include alcuni accessori, tra cui scarico Akrapovic, con un vantaggio cliente di oltre 2.000 euro (prezzo finale 21.490).
SUZUKI HAYABUSA 2021: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri in linea; 1.340 cc; alesaggio x corsa 81,0 mm x 65,0 mm; raffreddamento a liquido; omologazione Euro5; potenza massima 190 Cv a 9.7000 giri/min; coppia massima 150 Nm a 7.000 giri/min.
Dimensioni: lunghezza 2.180 mm; larghezza 735 mm; altezza 1.165 mm; interasse 1.480 mm; altezza sella 800 mm; angolo canotto di sterzo 23¡ã; avancorsa 90 mm; capacit¨¤ serbatoio 20 litri.
Elettronica: piattaforma inerziale Imu; Suzuki Drive Mode Selector Alpha; Power Mode Selector; Motion Track Traction Control System (TC); Anti lift Control System; Launch Control System; Engine Brake Control System; Active Speed Limiter; Cruise Control System; Bidirectional Quick Shift System; Suzuki Easy Start System; Low RPM Assist; Combined Brake System; Motion Track Brake System; Slope Dependent Control System; Hill Hold Control System; Emergency Stop Signal;
Freni: anteriore pinze radiali Brembo Stylema a 4 pistoncini con dischi da 320 mm; posteriore pinza Nissin a singolo pistoncino.
Ruote: anterioren120/70 ZR17 M/C (58W); posteriore 190/50 ZR17 M/C (73W).
Velocit¨¤ massima: 299 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 3,2 secondi; accelerazione 0-200 km/h in 6,8 secondi.
Consumi: 14,9 km/litro.
Peso: 264 kg.
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