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Ford Puma ST: prova, caratteristiche e prezzo del crossover sportivo
Un crossover compatto, capace di essere auto da tutti i giorni e animale da pista. La Ford Puma ST non ¨¨ certo un'auto che passa inosservata ¨C soprattutto con la carrozzeria verde Mean Green ¨C ma ¨¨ anche tanta sostanza. A parlare sono i numeri: 200 Cv, 320 Nm di coppia e uno scatto 0-100 km/h in 6,7 secondi, con una velocit¨¤ massima che tocca i 220 km/h. Numeri che sdoganano un concetto: anche un crossover pu¨° dare emozioni forti, senza dover necessariamente salire su un modello premium, magari grande e grosso. E senza ipocrisie: la Puma ST non se ne sta certo il silenzio, anzi, basta attivare le modalit¨¤ di guida pi¨´ cattive per trasformare il sound dello scarico in un rombo decisamente possente e coinvolgente. La Puma ST ¨¨ frutto del lavoro del Team Ford Performance che, forte delle capacit¨¤, delle conoscenze e dell'esperienza di Ford Racing e del Team RS, si ¨¨ posto una missione chiara: "L'innovazione attraverso la Performance". Ecco quindi che sulla versione pi¨´ cattiva del crossover dell'Ovale Blu troviamo opzioni come il differenziale meccanico a slittamento limitato ¨C caso unico nel segmento di appartenenza ¨C oltre a Drive Modes da Eco a Track per il massimo del divertimento. Un'auto nata per divertire che si colloca al vertice della gamma Puma, ad un prezzo di listino che parte da 33.500 euro.
FORD PUMA ST, COM¡¯?: FATTA: ESTERNI
¡ª ?La carrozzeria della Puma ST mantiene forme e proporzioni delle versioni meno potenti: lunga 4.19o mm, ¨¨ larga 1 metro e 80 centimetri per 1 e 54 di altezza. Le forme gi¨¤ note della Puma si arricchiscono dei particolari esclusiva della versione St, come i cerchi da 19 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S, lo splitter sul paraurti anteriore con il logo Ford Performance che aumenta la deportanza all'avantreno di quasi l'80%. Oltre all¡¯inequivocabile logo ST sulla mascherina anteriore. La zona posteriore ¨¨ caratterizzata dallo spoiler, dal diffusore incorporato nel paraurti e dal doppio terminale di scarico. L'effetto ¨¨ sicuramente d'impatto, complice la gi¨¤ citata colorazione vedere. L'auto trasmette una sensazione di maggiore sportivit¨¤ rispetto alle versioni pi¨´ tranquille, l'anima del felino ¨¨ pronta a balzare in avanti e mordere l'asfalto. Non mancano i particolati di grande effetto, come la firma luminosa ST proiettata a terra degli specchietti retrovisori.
FORD PUMA ST, COM¡¯?: FATTA: INTERNI
¡ª ?La cura sportiva si vede anche nell'abitacolo, dove prendono posto i sedili sportivi e molto profilati realizzati da Recaro: sono riscaldabili, imbottiti e rifiniti in materiale antiscivolo Miko Dinamica tengono saldamente in posizione guidatore e passeggero anteriore. Il display digitale del cruscotto accoglie scenograficamente il guidatore con la silhouette di un puma un movimento e fa da sfondo al volante multifunzione a fondo piatto. I sedili, il rivestimento della leva del cambio e i tappetini con badge ST, sono rifiniti con cuciture Metal Grey. Dallo schermo da 8¡± a tablet centrale si comanda il sistema di comunicazione e intrattenimento Sync 3 di Ford, con funzioni di audio (con impianto premium B&O), navigazione e connettivit¨¤ gestibili tramite comandi vocali. Il sistema ¨¨ compatibile con Apple CarPlay e Android Auto per interfacciare lo smartphone, la tecnologia del modem on-board FordPass Connect trasforma invece la Puma ST in un Wi-Fi hotspot al quale collegare fino ad un massimo di 10 dispositivi. Il sistema fornisce una serie di funzioni attraverso l'app FordPass, tra cui il Vehicle Locator e il Door Lock/Unlock, che consente l'accesso remoto alla vettura. Lo spazio per i passeggeri ¨¨ buono per quattro adulti, anche se dietro il tetto spiovente limita l'altezza. Il tetto panoramico apribile aumenta la luminosit¨¤ del salotto e facilita la ventilazione. Ottimo il bagagliaio da 456 litri grazie anche al Megabox, lo scomparto da 80 litri aggiuntivi presente sul fondo del vano.
FORD PUMA ST: TELAIO E SOSPENSIONI
¡ª ?Sotto la pelle della Ford Puma ST c'¨¨ un telaio tarato su misura: configurazioni ad hoc della rigidit¨¤ torsionale barra antirollio e ammortizzatori. Lo sterzo ha una reattivit¨¤ migliorata del 25% mentre le dimensioni dei freni ¨C da 325 mm all'avantreno ¨C sono maggiori del 17% rispetto alla Puma standard. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport 4S sono stati sviluppati appositamente e contribuiscono ad esaltare l'esperienza di guida. La Puma ST ¨¨ il primo crossover in Europa a essere proposto con il differenziale meccanico Lsd, che fornisce la coppia alla ruota con pi¨´ grip migliorando l'aderenza in curva e riducendo il sottosterzo. Si integra perfettamente con la tecnologia di Controllo dinamico della trazione in curva (Torque Vectoring Control), che agisce sui freni per controllare la velocit¨¤ di rotazione tra le ruote all'interno della curva. Per controbilanciare il baricentro alto tipico dei crossover la rigidit¨¤ torsionale (twist-beam) delle sospensioni posteriori ¨¨ stata aumentata di oltre il 40% rispetto alla Fiesta ST e del 50% rispetto alla Puma standard. Inoltre, gli ammortizzatori Hitachi a smorzamento progressivo all'avantreno e al retrotreno danno maggiore stabilit¨¤ senza pregiudicare drasticamente l'assorbimento delle imperfezioni stradali, favorendo la performance di guida ad alta velocit¨¤. I relativi paracolpi sono stati progettati ad hoc per resistere ai carichi pi¨´ elevati. Infine lo sterzo: pi¨´ reattivo di quasi il 25% rispetto alle Puma meno potenti.
FORD PUMA ST: MOTORE E TRASMISSIONE
¡ª ?La meccanica della Puma ST ¨¨ stata oggetto di una profonda rivisitazione da parte del team Ford Performance. Il motore tre cilindri da 1.500 cc Ecoboost da 200 Cv ¨¨ realizzato interamente in alluminio ed ¨¨ equipaggiato di turbocompressore radiale-assiale e del collettore di scarico integrato, soluzioni che consentono di aumentare notevolmente la pressione di sovralimentazione e di ridurre i tempi di risposta del turbocompressore. ? abbinato al cambio manuale a sei rapporti, unica scelta possibile. Nessun ricorso all'elettrificazione, sulla Puma ST non ¨¨ previsto alcun sistema ibrido. La potenza massima ¨¨ disponibile a 6.000 giri/min, con la coppia massima aumentata a 320 Nm tra 2.500 e 3.500 giri/min, contribuendo a un'accelerazione lineare e una maggiore reattivit¨¤. Per i pi¨´ esigenti c'¨¨ in opzione il Performance Pack, che include il differenziale a slittamento limitato e il Launch Control.
FORD PUMA ST: COME VA
¡ª ?Inutile sottolineare che la Puma ST d¨¤ il meglio di s¨¦ nei percorsi che esaltano la guidabilit¨¤ e la grinta dell'auto. In condizioni di uso normale, per esempio in citt¨¤, ¨¨ consigliabile selezionare il profilo di guida Eco che configura motore, controllo della trazione, controllo elettronico della stabilit¨¤ e sterzo elettrico per una guida rilassata e a ridotti consumi. Con un po' di attenzione si riescono a percorrere anche 100 km con 5 litri di benzina su percorsi extraurbani, non male vista l'indole dell'auto. In modalit¨¤ Normale la piccola Ford svela un'anima pi¨´ dinamica, piacevole da usare nella guida di tutti i giorni con un pizzico di brio in pi¨´. La soluzione ideale per viaggiare, coniugando efficienza e brillantezza di marcia. Le due modalit¨¤ successive esaltano l'anima sportiva della Puma ST, in un crescendo di emozioni. In modalit¨¤ Sport ¨C selezionabile direttamente dal pulsante dedicato sul volante ¨C la mappatura del motore e la risposta del pedale dell'acceleratore sono tarate per una maggiore immediatezza, e le impostazioni dello sterzo elettrico regolate per fornire un maggior feedback e un controllo pi¨´ puntuale. La valvola attiva di controllo del sound dello scarico si apre e il sistema di ottimizzazione elettronica del suono viene regolato per amplificare le sonorit¨¤ sportive. La quarta modalit¨¤ disponibile ¨¨ Track: scarichi aperti e prestazioni da brivido, il controllo elettronico della trazione viene disattivato e il controllo elettronico della stabilit¨¤ viene limitato per esaltare la guida in pista. In ogni condizione risulta comunque difficile mettere in crisi la Puma ST, a riprova dell'ottimo lavoro svolto dal Team Ford Performance. Per chi vuole osare di pi¨´ c'¨¨ in opzione il Performance Pack con Launch Control: basta tenere l'acceleratore completamente premuto, in condizione di "kick down", in modo da portare il motore a pieno regime mentre un indicatore sullo schermo indicher¨¤ quando l¡¯auto sar¨¤ pronta per la partenza. A quel punto, il rilascio completo della frizione consentir¨¤ una fulminea partenza da fermo coadiuvata da tutti i sistemi elettronici di controllo della coppia e della trazione (Esc) e dai sistemi di compensazione.
FORD PUMA ST: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Pregi: la Ford Puma ST ¨¨ senza dubbio un'auto dalla doppia anima, capace di recitare il ruolo dell'auto da tutti i giorni e di trasformarsi in animale belva da pista.
Difetti: la scelta di non dotare di elettrificazione la Puma ST esalta la vocazione sportiva dell'auto, ma pu¨° risultare controcorrente visto il momento storico.
FORD PUMA ST: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: 3 cilindri in linea a benzina turbocompresso; 1.497 cc; potenza 200 Cv (147 Kw) a 6.000 giri; coppia massima 320 Nm tra i 2.5o0 giri/min e i 3.500 giri/min.
Trasmissione: cambio manuale a sei rapporti.
Trazione: anteriore.
Dimensioni: lunghezza 4.190 mm; larghezza senza/con specchietti 1.805 mm/1.930 mm; altezza 1.533 mm; passo 2.588 mm; bagagliaio 456-1.216 litri.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 220 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 6,7 secondi.
Consumi: 6,9 litri/100 km ciclo misto Wltp.
Emissioni CO2: 155 g/km Wltp.
Peso: 1.358 kg.
Prezzo: da 33.500 euro.
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