Porsche Macan si rinnova con motori pi¨´ potenti, dettagli estetici e una consolle tutta touch. Prezzi a partire da 67.950 euro per la 2.0 turbo benzina da 265 Cv di potenza, mentre per la Gts con motore 2.9 V6 da 440 Cv servono minimo 94.316 euro
Un successo commerciale non lo ¨¨ mai per caso. Le oltre 600.000 vendite a partire dal 2014, anno di lancio del Suv medio sportivo Porsche Macan, sono molto pi¨´ chiare dopo esser stati al volante della best seller della Casa tedesca, il modello di accesso alla gamma Porsche. Un modello che oggi pesa pi¨´ di 718, 911, Cayenne, Taycan e Panamera: con il 38% sul totale di vendite in Italia, ¨¨ lei la regina della Casa di Zuffenhausen. Un successo che non si limita alla sola Italia, in quanto Macan rappresenta la maggior parte delle vendite Porsche nel mondo con 88.362 unit¨¤ vendute nel 2021, superando Cayenne a quota 83.071, mentre in Europa pesa ¡°solo¡± il 20%. Un dato senza dubbio interessante ¨¨ rappresentato dall'80% di possessori che dichiarano la propria Macan come il primo approccio al marchio sportivo tedesco.?
Porsche Macan: le versioni della terza generazione
¡ª ?La terza generazione di Porsche Macan si aggiorna in primis per quanto riguarda la gamma, ora semplificata a tre versioni: Macan, Macan S e Macan Gts, con l¡¯uscita di scena di Macan Turbo. Macan si avvale del motore 2 litri turbo benzina da 265 Cv tra i 5.000 ed i 6.500 giri/min (20 Cv in pi¨´ della versione precedente) e 400 Nm di coppia disponibile dai 1.800 ai 4.500 giri/min (30 Nm in pi¨´ rispetto a prima). Un propulsore che permette a Macan di toccare una velocit¨¤ massima di 232 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi, a fronte di un peso di 1.920 kg e consumi dichiarati nell¡¯ordine dei 9-10 km/l. Cerchi da 19¡± (opzionali da 20¡±) e prezzi a partire da 67.950 euro. Macan S sfrutta invece il 2.9 litri V6 che ora eroga 380 Cv (26 in pi¨´ rispetto a prima) tra i 5.200 ed i 6.700 giri/min e 520 Nm (40 Nm in pi¨´) tra i 1.850 ed i 5.000 Nm. Le prestazioni migliorano sensibilmente: velocit¨¤ massima di 259 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 4,8 secondi, con cerchi da 20¡± e prezzi a partire da 77.288 euro.
Porsche Macan Gts: il top di gamma
¡ª ?Al top della gamma troviamo Macan Gts con cerchi da 21¡±. Condivide il motore con la S portandolo a ben 440 Cv di potenza (60 in pi¨´ di prima) e 550 Nm (+30 Nm). Servono 4,5 secondi per passare da 0 a 100 km/h e si toccano i 272 km/h. Il costo ¨¨ di 94.316 euro. Ed ¨¨ in arrivo la quarta versione, Macan T, dove la T sta per Touring: si va a collocare tra Macan e Macan S, sfruttando il propulsore 2.0 turbo benzina 4 cilindri in linea da 265 Cv di potenza della Macan, ma aggiungendo dettagli sportivi come i cerchi da 20¡± di serie, un assetto ribassato di 15 mm rispetto a Macan, spoiler e sideblade laterali in tinta nera e logo Porsche sui poggiatesta. Gi¨¤ ordinabile a partire da 73.274 euro. Tutte le versioni sono dotate di cambio a doppia frizione Pdk a sette rapporti e trazione integrale Ptm, con netta prevalenza al posteriore e che pu¨° arrivare sino al 50% per asse.
Porsche Macan, come ¨¨ fatta: gli esterni
¡ª ?Fuori cambia poco, di certo non quanto tra la prima e la seconda generazione. Sostanzialmente mantiene la sua forma affusolata, estremamente rotonda e senza estremizzazioni aerodinamiche. Un design pulito e sportivo al tempo stesso. Il frontale ridisegnato con un inserto dello stesso colore della carrozzeria enfatizza la larghezza della Macan, conferendole una maggiore imponenza su strada. La sezione centrale del muso della nuova Gts ¨¨ nera, cos¨¬ come altri suoi elementi, mentre il posteriore ora sfoggia un diffusore di nuova concezione sportiva. La fiancata si caratterizza per i sideblade che percorrono la parte bassa delle portiere, mentre un piccolo spoiler e i fari (a Led con Porsche Dynamic Light System di serie sia all¡¯anteriore che al posteriore) dal forte sviluppo orizzontale collegano la parte sinistra con quella destra della carrozzeria posteriore. Per la nuova Macan sono disponibili in totale 14 colori, inclusi i nuovi Papaya Metallizzato e Blu Genziana Metallizzato, nonch¨¦ il Verde Pitone per la Macan Gts con pacchetto Gts Sport. Con le offerte ¡°Colore personalizzato¡± e ¡°Colore a scelta¡±, Porsche Exclusive Manufaktur amplia notevolmente anche le possibilit¨¤ di configurazione. Inoltre, alla gamma sono stati aggiunti sette nuovi profili di cerchi.
Porsche Macan, come ¨¨ fatta: gli interni
¡ª ?Salendo a bordo si nota il volante di nuova concezione sportiva, con il cruise control adattivo integrato e un po¡¯ nascosto in basso a sinistra, il manettino per la selezione della mappatura (Normal, Sport, Sport Plus e Individual per tutte le versioni) in basso a destra e le palette al volante, che ruotano assieme ad esso. L¡¯unico schermo digitale del cruscotto ¨¨ quello di destra (a sinistra la velocit¨¤ e il contachilometri; al centro il contagiri su sfondo rosso), con tutte le informazioni relative al viaggio: dalla prossima indicazione del navigatore ai dati di consumo e di temperature. Reattivo, ben disegnato e organizzato lo schermo HD da 10,9¡± dell¡¯infotainment. L¡¯inserimento della chiave, come da tradizione Porsche, ¨¨ ovviamente a sinistra, anche nel caso di sistema keyless, con una ¡°seconda chiave¡± gi¨¤ inserita e la chiave vera in tasca o ovunque si voglia tenerla. I sedili, regolabili elettronicamente, uniscono materiali di qualit¨¤ a un comfort di livello, con una seduta personalizzabile e mai scomoda anche sui lunghi viaggi. Sulla Gts intrigante il logo Gts stesso sui poggiatesta e belle le cuciture in rosso, ad arricchire un ambiente molto ben fatto e rifinito anche sulla versione base. Col bracciolo centrale bisogna scendere a compromessi: non ¨¨ regolabile in altezza, ¨¨ posizionato un filo troppo indietro e se lo si vuole in posizione avanzata bisogna sacrificare il portaborracce. La leva del cambio rimane ed ¨¨ stata accorciata per essere meno ingombrante.
Porsche Macan: la nuova consolle touch
¡ª ?Ora ¨¨ di serie l¡¯orologio Sport Chrono al centro della plancia, ma il vero clou della terza generazione ¨¨ la consolle, ora tutta touch (ad eccezione dei tasti relativi all¡¯aria condizionata), elegante e moderna. Sono stati tolti tutti i tasti fisici prima presenti e la nuova consolle (che include le modifiche apportabili alle sospensioni, all¡¯altezza da terra, ai controlli di guida e alle valvole dello scarico per un sound, sul V6, pieno e cupo) conferisce una sensazione premium non solo alla vista ¨C elemento in nero lucido ¨C ma anche al tocco. L¡¯unico difetto ¨¨ che alcuni comandi possono risultare poco intuitivi, con la sola presenza del simbolo o l¡¯iniziale del nome del comando stesso. Elemento che ritroviamo per lo switch del cambio da D a M con un piccolo pulsante sul volante.
Porsche Macan e Macan Gts, come sono fatte: la meccanica
¡ª ?Detto della trazione integrale Ptm e del cambio Pdk a sette rapporti per tutte le tre (tra poco quattro) versioni, il telaio ¨¨ stato ottimizzato alla ricerca del miglior bilanciamento possibile tra comfort e prestazioni, per un feedback ancor maggiore. A tal fine le caratteristiche degli ammortizzatori del Porsche Active Suspension Management (Pasm) sono state adattate specificatamente per ogni modello. Il sistema, optional su Macan e di serie su Macan S e Gts, regola attivamente e continuamente la forza dell'ammortizzatore per ogni singola ruota in base alla situazione del manto stradale. Sulla Gts, inoltre, le nuove sospensioni pneumatiche sportive di serie abbassano l¡¯assetto di 10 mm. I vantaggi in termini di dinamica di guida della nuova Gts risiedono principalmente nella maggiore rigidit¨¤ (10% sull'asse anteriore e 15% sull'asse posteriore) rispetto al modello precedente. Optional solo per la Gts il pacchetto Gts Sport, che include il Porsche Torque Vectoring Plus, con maggiore coppia alla ruota esterna in curva, e pneumatici estivi ad alte prestazioni Pirelli P Zero Corsa. Quattro le opzioni per l¡¯impianto frenante: l¡¯entry level ¨¨ dotata di un impianto frenante in ghisa grigia maggiorato con pinze verniciate in nero, mentre sulla Macan S le pinze freno sono rosse. Il Porsche Surface Coated Brake ¨¨ disponibile di serie sulla Macan Gts e, a richiesta, su Macan e Macan S. Un rivestimento in carburo di tungsteno, un materiale circa dieci volte pi¨´ duro della ghisa grigia, aumenta le prestazioni di frenata e riduce la formazione di polvere dei freni. Per Macan S e Gts si pu¨° ordinare anche il Porsche Ceramic Composite Brake.
Porsche Macan e Macan Gts, come vanno
¡ª ?Le sospensioni a controllo elettronico permettono un bilanciamento equilibrato della vettura. Stante il fatto che anche la Macan base ancor prima di essere un Suv ¨¨ una Porsche ¨C e dunque con doti dinamiche che ben si adattano all¡¯uso sportivo ¨C la differenza tra Macan e Macan Gts sta nella maggior rigidit¨¤ e nel maggior feedback che si ha con la seconda tra le mani. Entrambe stupiscono sul percorso innevato e scivoloso come quello del media drive nazionale, con entrambe che copiano in modo impeccabile le asperit¨¤ dell¡¯asfalto quando presenti. Il risultato ¨¨ una notevole sicurezza sia ad affrontare curvoni veloci a velocit¨¤ sostenute sia a mantenere un passo spedito su una strada di montagna. Sebbene l¡¯angolo di sterzo non sia poi cos¨¬ ampio, lo sterzo stesso risulta essere morbido e preciso quando serve. Dinamicamente parlando, Macan permette di viaggiare in totale relax e comfort, con un assetto ben tarato e morbido al punto giusto ma che non si tira mai indietro quando le si chiede di spingere, mentre Macan Gts ¨¨ senza dubbio pi¨´ adatta a divorare le curve e non solo per via del sei cilindri, ma per un pacchetto comprensivo di telaio, sospensioni e freni pi¨´ adatto a far ci¨°.
Porsche Macan e Macan Gts, come vanno: i motori
¡ª ?Capitolo motori: il quattro cilindri da 265 Cv ¨¨ pi¨´ che sufficiente per fare tutto, sicuramente il pi¨´ adatto per chi viaggia, con consumi ¨C in proporzione al V6 ¨C contenuti. L¡¯erogazione ¨¨ dolce e lineare, spinge bene fino ai 5.500/6.000 giri/min, ma non chiedetegli di togliervi il fiato e non aspettatevi un sound come sul V6. Il sei cilindri ¨¨ invece una libidine per le orecchie, tanto che verrebbe da continuare a giocare col cambio in M e nel drive mode Sport Plus. Sulla Gts la maggior rigidit¨¤ strutturale si traduce in una dinamica di guida un gradino superiore rispetto a Macan ¨C sterzo e telaio sono i veri valori aggiunti ¨C, senza perdere quelle doti di praticit¨¤ e comfort che caratterizzano la versione standard. La potenza c¡¯¨¨ tutta, sembra non finir mai ma poi nell¡¯utilizzo di tutti i giorni e anche sui passi di montagna ¨¨ la coppia quella che conta. E 550 Nm sono un valore di tutto rispetto. Impeccabile il Pdk a doppia frizione a sette rapporti, solo con le marce forse un po¡¯ lunghe per divertirsi in montagna. In autostrada, rispettando i limiti di velocit¨¤, abbiamo ottenuto un consumo medio di 9,6 km con un litro di benzina da Milano a Courmayeur, mentre durante il test drive, lungo una strada di montagna e senza badare al risparmio, abbiamo ottenuto una media indicata di 5,5 km/l.
Porsche Macan e Macan Gts, pregi e difetti
¡ª ?Piace: comfort: nonostante sia un Suv sportivo, su tutte le versioni il comfort ¨¨ elevato, elemento che su alcuni competitors non si trova; handling generale: piacevole da guidare sia tra i curvoni veloci che arrampicandosi sulle Alpi; sound del V6: davvero coinvolgente; interni: materiali di qualit¨¤, cura dei dettagli e consolle touch bella alla vista e al tatto.
Non piace: intuitivit¨¤ comandi: un po¡¯ poco intuitivi alcuni comandi della consolle e del volante; tanti optional a pagamento; per alcuni le marce possono risultare un po¡¯ lunghe in alcuni contesti.
Porsche Macan e Macan Gts, conclusioni
¡ª ?Nel complesso Porsche Macan (da 67.950 euro) riesce a dare quel brio e quelle sensazioni di auto sportiva tra le curve senza distogliersi dal concetto di Suv, dunque con accentuate doti di comfort, spaziosit¨¤, praticit¨¤. Un¡¯auto che per chi vuole conciliare il carattere premium che da sempre contraddistingue i veicoli Porsche con la necessit¨¤ di viaggiare, sicuramente rappresenta la miglior scelta possibile tra le tre versioni, che da maggio 2022 saranno ufficialmente quattro con l¡¯arrivo nelle concessionarie della variante Touring. Il motore, molto lineare nel salire di giri, ¨¨ silenzioso e ben sfruttabile, mentre gli aggiornamenti estetici e di tecnologia ¨C su tutti la consolle ora digitale ¨C sono condivisi con il resto della gamma. Porsche Macan Gts ¨¨ invece la top di gamma (da 94.316 euro), con il motore sei cilindri che canta e incanta. Qui la dinamica di guida ha un peso specifico pi¨´ importante, con sospensioni pneumatiche sportive che abbassano l¡¯assetto di 10 mm, ma non per questo rinuncia alle doti di comfort della sorella con due cilindri in meno. La maggior rigidit¨¤ si sente e la si apprezza tra le curve, dove anch¡¯essa garantisce un feeling di sicurezza a velocit¨¤ poco consigliate fuori dal comune. ? una all-round che unisce prestazioni, comfort, design, prestigio del marchio e sensazioni di guida come poche altre sanno fare.
Porsche Macan: la scheda tecnica
¡ª ?Motore: quattro cilindri in linea turbo benzina; 1.984 cc; potenza massima 265 Cv tra 5.000 e 6.500 giri/min; coppia massima 400 Nm tra i 1.800 ed i 4.500 giri/min;
Dimensioni: lunghezza 4.726 mm, larghezza 1.922 mm, altezza 1.621 mm, passo 2.807 mm, peso a vuoto 1.920 kg, bagagliaio 458/1.503 litri, serbatoio 65 litri;
Prestazioni e consumi: accelerazione 0-100 km/h 6,4 secondi; velocit¨¤ massima 232 km/h; consumi dichiarati 10,7-10,1 l/100 km (Wltp); emissioni di CO2 243-228 g/km;
Prezzo: 67.950 euro.
Porsche Macan Gts: la scheda tecnica
¡ª ?Motore: V6 benzina bi-turbo; 2.894 cc; potenza massima 440 Cv tra 5.700 e 6.600 giri/min; coppia massima 550 Nm tra i 1.900 ed i 5.600 giri/min;
Dimensioni: lunghezza 4.726 mm, larghezza 1.927 mm, altezza 1.596 mm, passo 2.807 mm, peso a vuoto 2.035 kg, bagagliaio 458/1.503 litri, serbatoio 75 litri;
Prestazioni e consumi: accelerazione 0-100 km/h 4,5 secondi; velocit¨¤ massima 272 km/h; consumi dichiarati 11,7-11,3 l/100 km (Wltp); emissioni di CO2 265-255 g/km;
Prezzo: 94.316 euro.
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