La gamma Cayenne coup¨¦ alza l¡¯asticella delle performance e da il benvenuto alla versione Turbo GT: questo super Suv tedesco ¨¨ spinto da un motore V8 4.0 litri da 640 Cv, in grado di esaltare in pista e goderselo su strada. Ecco come va
Primeggiare nel segmento Suv, reso proprio da Porsche molto affollato con la prima Cayenne nel 2002, ¨¨ oggi la sfida pi¨´ difficile che una casa automobilistica possa cogliere. Il progetto Cayenne Turbo GT pu¨° essere, di fatto, l¡¯arma vincente per convincere la sua potenziale clientela che, sia su strada che in pista, la corona di regina del segmento ¨¨ la sua!
Porsche Cayenne Turbo GT: Il motore
¡ª ?Per questa versione, la ricerca e lo sviluppo tecnologico sono stati elementi prioritari durante tutto il periodo di gestazione progettuale. Il propulsore ne ¨¨ un esempio: un potente biturbo V8 da 4.000 cc (il V8 pi¨´ potente mai prodotto da Porsche) che eroga 640 Cv con 850 Nm di coppia massima. Quasi la totalit¨¤ della componentistica ¨¨ stata migliorata sia a livello di prestazione, sia come robustezza ed affidabilit¨¤. Gran parte del motore ¨¨ stato assemblato con smorzatori inerziali di ultima generazione per ridurre scuotimenti ed oscillazioni durante il regime di rotazione e garantire il massimo della prestazione.
Porsche Cayenne, come ¨¨ stata migliorata
¡ª ?Gli iniettori diretti forniscono un 10% di portata maggiore rispetto al modello precedente e la pressione massima del turbo ¨¨ stata alzata a 1,6 bar. Il nuovo Intercooler ¨¨ stato creato ad hoc per garantire una portata maggiore abbinata all¡¯affidabilit¨¤ di funzionamento. Lo stesso design frontale ¨¨ stato adattato per alloggiare 3 ulteriori radiatori rispetto alla precedente Cayenne. Anche lo scarico ha subito un alleggerimento di 18 kg utilizzando il titanio e riducendo la componentistica fino a questo momento impiegata, garantendo il perfetto passaggio dei gas di scarico ed estrapolando il meglio della potenza propulsiva. Anche per questo modello c¡¯¨¨ la possibilit¨¤ di ¡°bypassare¡± a richiesta il silenziatore principale e godere del sound pi¨´ racing di casa Porsche.
Design affilato della Cayenne
¡ª ?Guardando la Turbo GT , che viene venduta solo in versione coup¨¦ , non nascono dubbi¡ emana Dna Porsche in ogni sua linea che per¨° viene resa pi¨´ aggressiva rispetto alla Cayenne Coup¨¦ base da un enorme spoiler sul tetto con derive in carbonio molto pronunciate. Il design frontale ¨¨ stato volutamente adattato per far respirare il pi¨´ possibile il potente V8 e quindi le aperture per i radiatori padroneggiano per una grande percentuale. Il contrasto tra la carrozzeria ed il nero opaco delle prese d¡¯aria ¨¨ netto e non lascia sfumature interpretative. La carrozzeria ¨¨ stata ribassata di 17 mm rispetto alla Cayenne Turbo Coup¨¦ per avere il baricentro pi¨´ basso possibile e gestire la strada con i suoi cerchioni 22¡± nel migliore dei modi. Il carbonio fa grande sfoggio di s¨¦ con la totalit¨¤ del tetto sagomato e parte degli ampi specchietti. La scelta stilistica ¡°racing¡± si nota anche dallo stacco cromatico delle minigonne e dal terminale centrale in titanio incorniciato dall¡¯estrattore posteriore. In carbonio anche il nolder, pi¨´ pronunciato rispetto alla precedente Cayenne, posizionato nella parte posteriore, che con il variare della velocit¨¤ innesca l¡¯aerodinamica attiva, garantendo un downforce aggiuntivo di 40 kg. Numerose proposte per le scelte di colore con una gamma di 50 variazioni cromatiche oltre alle storiche Porsche.
Porsche Cayenne Turbo GT: sotto al cofano
¡ª ?Il nuovo cambio Tiptronic S a 8 rapporti ¨¨ davvero efficace ed asseconda il generoso propulsore in tutti i suoi regimi di rotazione. Come sulle sorelle meno performanti, si pu¨° decidere la configurazione della vettura per vivere al meglio l¡¯esperienza di guida. Quattro le tarature gestibili da un cursore posizionato sotto la razza di destra del volante, come sulle vetture da corsa. Ad esempio in modalit¨¤ Sport, i tempi di reazione nei cambi di marcia si riducono con un chiaro cambiamento del sound motore. Porsche ha cercato di offrire il setup ottimale per la pista, calcolando che ¨¨ stata sviluppata al Nordschleife: ¨¨ suo il record tra i Suv, 7¡¯38¡±925 con il pilota collaudatore Lars Kern. La modalit¨¤ Sport Plus consente inoltre di preselezionare manualmente una marcia pi¨´ bassa durante la frenata, che viene inserita automaticamente non appena il regime del motore lo consente. La vettura raggiunge i 300 km/h e impiega un tempo di 3,3 secondi per passare da 0 a 100 km/h e di 12,2 secondi da 0 a 200 km/h, prestazioni da pura sportiva!
Porsche Cayenne Turbo GT: gli Interni
¡ª ?Appena ci si siede alla guida di questa Turbo GT si dimentica di essere all¡¯interno di un Suv. Il tessuto Alcantara ricopre, a partire dal volante, gran parte delle superfici in alternanza con il carbonio e l¡¯alluminio, che insertano dettagli rafforzando l¡¯estrazione sportiva. I sedili avvolgono totalmente e ancorano al meglio durante la guida, garantendo una posizione estremamente adattabile ed efficace a prescindere dall¡¯altezza del guidatore. Per quanto riguarda il fronte tecnologico, ¨¨ stata scelta l¡¯ultima generazione di Infotainment, la versione 6.0 Pcm (Porsche Communication Management) con interfaccia compatibile sia per Apple che per Android.
Porsche Cayenne Turbo GT: come va
La potenza c¡¯¨¨ e si sente davvero tanto ai medi ed alti regimi. Il cambio a 8 rapporti in modalit¨¤ Sport + la trasforma in una vera macchina da corsa! In pochi secondi si raggiungono velocit¨¤ straccia patente¡ meglio controllare il tachimetro ed i limiti di velocit¨¤. Questa vettura ¨¨ nata per andare forte e per quanto possa essere mastodontica rispetto ad una 911 la sua connotazione ¨¨ la pista! Il circuito di Gotland ¨¨ estremamente tecnico e veloce e, nei suoi 7,3 km, questa Cayenne Turbo GT riesce ad precisa sullo sterzo. Inserimento graduale e pochi trasferimenti di carico, lasciando una traiettoria pulita senza troppo sottosterzo inerziale. Il camber accentuato aiuta davvero tanto e, insieme al Pasm (Porsche Active Suspension Management) e al Pddc (Porsche Dynamic Chassis Control), permette di spalancare il pedale del gas dal punto di corda in poi senza nessun problema dinamico! Il nuovo differenziale interagisce in maniera intelligente e soprattutto senza farsi sentire in maniera invasiva. I cerchi da 22¡± assecondano i Pirelli P Zero Corsa, creati appositamente per domare questa ¡°belva¡± marchiata Porsche. I dischi e le pinze scelte sono davvero efficaci e fanno dimenticare la massa (2200kg a secco) che per¨° si fa sentire quando si sbaglia una traiettoria.
Porsche Cayenne Turbo GT: in conclusione
¡ª ?A pieni voti il colpo d¡¯occhio a vettura ferma con un design elegante ma sportivo tipico di Porsche, la potenza e l¡¯estrema facilit¨¤ di guida. Ottimi gli interni ¡°made in Stoccarda¡± con forte estrazione corniola. Rimandate a settembre le derive dell¡¯alettone centrale che stonano un pochino su tutto il progetto stilistico ed il suo design durante il movimento, con un alettone adattivo che aiuta la guidabilit¨¤ ma sconvolge un po¡¯ troppo la sua filante eleganza a sistema spento. Il prezzo per il mercato italiano parte da 203.340 euro. La Turbo GT protagonista di questo test ¨¨ allestita per 215.000 euro circa.
Porsche Cayenne Turbo GT: pregi e difetti
¡ª ?Piace: design elegante con tratti sportivi; potenza esplosiva, il motore ha tanto carattere; estrema facilit¨¤ di guida nonostante di oltre due tonnellate.
Non piace: le derive dell¡¯alettone stonano sulla linee generale; il peso elevato si va sentire quando si sbaglia traiettoria.
Porsche Cayenne Turbo GT: scheda tecnica
¡ª ?Motore: 8 cilindri a V biturbo a benzina; 3.996 cc; alesaggio x corsa 86 x 86 mm; potenza massima 640 Cv a 6.000 giri/min; coppia massima 850 Nm tra i 2.300 e i 4.500 giri/min.
Trasmissione: cambio automatico Tiptronic S a 8 rapporti.
Trazione: integrale.
Freni: anteriore dischi carboceramici da 440 mm con pinze a 10 pistoncini; posteriore dischi carboceramici da 410 mm con pinze a 4 pistoncini.
Ruote: anteriore 285/35 ZR 22, 10.5 J; posteriore 315/30, 11.5 J.
Dimensioni: lunghezza 4.942 mm; altezza 1.636 mm; larghezza 1.995 mm; passo 2.895 mm; capacit¨¤ bagagliaio 549 litri; capacit¨¤ serbatoio carburante 90 litri.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 300 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 3,3 secondi.
Consumi: 14.1 litri/100 km (ciclo combinato Wltp).
Emissioni CO2: 319 g/km (ciclo combinato Wltp).
Peso: 2.220 kg
Prezzo: da 203.340 euro.
? RIPRODUZIONE RISERVATA