La Hyundai Ioniq ¨¨ pronta a lanciarsi nel futuro: la Hybrid ¨¨ il primo step dell¡¯elettrificazione, scopriamo come ¨¨ fatta, come va e quanto costa questa ibrida coreana da 141 Cv di potenza massima
Elettrificazione e mobilit¨¤ del futuro: queste sono le parole chiave della nuova era del mondo delle quattro ruote. Tra i Marchi protagonisti di questa rivoluzionaria fase della storia dell¡¯automobilismo, c¡¯¨¨ Hyundai: gi¨¤ da qualche anno, la Casa coreana ha in gamma svariati modelli ibridi e a zero emissioni e recentemente ha annunciato l¡¯inizio di un nuovo programma di elettrificazione. La denominazione Ioniq non si riferir¨¤ pi¨´ ad una sola auto, ma ad una vera e propria famiglia di veicoli a batteria basati sulla piattaforma modulare E-GMP. Nel 2021 debutter¨¤ il crossover Ioniq 5, mentre l¡¯anno successivo arriver¨¤ una berlina basata sul concept EV Hyundai Prophecy, la Ioniq 6. Nel 2024, invece, ¨¨ attesa la Ioniq 7, un Suv dalle grandi dimensioni. Questa notizia evidenzia l¡¯importanza del modello Ioniq attualmente in gamma: infatti, ¨¨ uno dei pochi presenti sul mercato ad offrire tutti e tre gli step dell¡¯elettrificazione: Hybrid, Plug-in Hybrid ed Electric. Nata nel 2016, questa vettura ¨¨ stata rinnovata nel 2019: piccole novit¨¤ estetiche e aggiornamenti tecnologici e tecnici, dedicati a tutti e tre i powertrain. Ma quali sono le differenze di guida tra la Ioniq Hybrid e l¡¯elettrica? Scopriamole insieme nella nostra prova su strada.
HYUNDAI IONIQ: TRE AUTO IN UNA
¡ª ?Esteticamente, le tre Ioniq sono molto simili, in particolare le due ibride. Le dimensioni sono di 4,47 m di lunghezza, 1,82 m di larghezza, 1,47 m di altezza e 2,70 m di passo. Si tratta di una fastback al 100% con linee dinamiche e volumi compatti per ottimizzare gli ingombri e lo spazio a bordo. Le novit¨¤ del restyling riguardano i gruppi ottici Full Led anteriori e posteriori, arricchiti da una nuova firma luminosa, e il design della calandra, che sulla versione elettrica ingloba due air flaps attivi per gestire i flussi aerodinamici. Nuovi anche i cerchi da 16¡± e 17¡± (quest¡¯ultimi disponibili sulla Hybrid), studiati per ridurre le turbolenze dell¡¯aria e ridurre i consumi. Lo stile dell¡¯abitacolo ¨¨ stato aggiornato con nuove plastiche per la plancia e la possibilit¨¤ di montare il display da 10,25¡± per la gestione dell¡¯infotainment. Alcuni comandi sono ora touchscreen e la zona centrale ha dettagli in nero lucido. Sotto al naso del guidatore ¨¨ presente un cruscotto digitale da 7¡± (optional sulle ibride), che fornisce tutte le informazioni di bordo, e ci sono nuove luci ambiente che illuminano l¡¯abitacolo nelle ore notturne. Di serie la nuova Hyundai Ioniq monta svariati sistemi di assistenza alla guida come il rilevamento della stanchezza del conducente, il mantenimento attivo della corsia e la frenata automatica con riconoscimento di veicoli e pedoni. Disponibile, in aggiunta, il Lane Following Assist, il rilevatore dei limiti di velocit¨¤, il rilevatore dell¡¯angolo cieco e la gestione automatica dei fari abbaglianti. Inoltre, per ottimizzare i consumi di carburante, la Ioniq Hybrid e la Plug-in sono equipaggiate con l¡¯Eco-Driving Assist System (Eco Das), che analizza le informazioni ricevute dal sistema di navigazione e suggerisce al guidatore come gestire l¡¯acceleratore e il freno.
HYUNDAI IONIQ: SOTTO AL COFANO
¡ª ?I due allestimenti ibridi condividono il motore endotermico benzina quattro cilindri Kappa 1.6 Gdi a iniezione diretta che, con il supporto dell¡¯elettrico arriva a 141 Cv e 265 Nm di coppia. La batteria della full hybrid (usata in prova) ha una capacit¨¤ ridotta, pi¨´ precisamente 1,56 kWh, che le permette di viaggiare a zero emissioni per piccoli spostamenti fino ad un massimo di 120 km/h. La plug-in hybrid, invece, arriva a 8,9 kWh e pu¨° viaggiare in modalit¨¤ elettrica per circa 50 km. Il pacco batterie della Ioniq Electric, invece, ha una capacit¨¤ di 38,3 kWh, che cresce del 36% rispetto al passato. Questo risultato si traduce in un¡¯autonomia di 310 km (circa 30 km in pi¨´ della precedente). Cresce anche la potenza, ora di 136 Cv, mentre la coppia ¨¨ di 295 Nm. Di serie viene fornito anche un nuovo caricatore da 7,2 kW e, nel caso di ricarica rapida da 100 kW, la vettura ¨¨ in grado di raggiungere l¡¯80% di carica in soli 54 minuti.
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HYUNDAI IONIQ: COME VA
¡ª ?La Ioniq ¨¨ una vettura confortevole che permette di affrontare lunghi tragitti con un buon comfort e di spostarsi in mezzo al traffico urbano riducendo al minimo le emissioni, o addirittura annullarle nel caso della Electric. Come abbiamo visto, la Hybrid e la Electric condividono moltissimo, ma sono due vetture dalla filosofia completamente diversa. La ibrida ¨¨ il primo passo verso l¡¯elettrificazione: un¡¯auto che non ha limiti e pu¨° essere usata con uno stile di vita tradizionale. Basta fare il pieno di benzina e poi pensa a tutto il sistema sviluppato dai tecnici coreani. Il motore endotermico viene sfruttato per ricaricare la batteria o nel momento in cui viene richiesta pi¨´ potenza dal conducente. In citt¨¤ (e anche per brevi tratti autostradali) si riesce a sfruttare al massimo la propulsione elettrica, che riduce i consumi e fa sentire nel pieno dell¡¯era della mobilit¨¤ del futuro. Il passaggio da motore a benzina ed elettrico ¨¨ quindi automatico e quasi impercettibile per chi sta a bordo. L¡¯altra faccia della medaglia ¨¨ rappresentata dalla versione a zero emissioni: un modello che va vissuto in maniera completamente diversa: la gestione della carica, l¡¯erogazione fluida e gli spostamenti nel completo silenzio. L¡¯attuale generazione ha fatto un passo avanti in termini di autonomia, ma i 310 km dichiarati dalla Casa potrebbero ancora essere un limite. Infatti, al di fuori di una metropoli, bisogna pianificare accuratamente il viaggio per evitare di rimanere a secco di carica. In ogni caso, la Hyundai Ioniq Electric ¨¨ una vettura agile e divertente da guidare: la coppia ¨¨ ricca fin dal primo momento, ma non mette in difficolt¨¤ anche chi si mette al volante di una elettrica per la prima volta.
HYUNDAI IONIQ: CONCLUSIONI
¡ª ?Impossibile dire se sia meglio la Hybrid o l¡¯Electric, molto dipende dall¡¯utilizzo che se ne fa. Come anticipato, la versione a zero emissioni non ¨¨ un¡¯auto per tutti: bisogna essere pronti e disposti a rivoluzionare il proprio modo di spostarsi, con programmazioni e attese per la ricarica e con un¡¯autonomia decisamente inferiore a quella della full hybrid. Inoltre, un altro parametro decisivo ¨¨ il prezzo che, nell¡¯allestimento Tech, parte da 29.500 euro per la Hybrid e da 41.200 euro per la Electric. Per fortuna gli ecoincentivi sono un grande aiuto economico, ma non abbastanza per eguagliare il costo di una ibrida. Detto questo, entrambe le proposte di Hyundai sono in grado di rispondere alle esigenze dei clienti che sono pronti a tuffarsi nel futuro della mobilit¨¤.
HYUNDAI IONIQ HYBRID: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: transizione impercettibile da motore endotermico ad elettrico e viceversa; interni confortevoli.
Non piace: consumi nel ciclo misto di circa 18,5 km/litro; il cambio automatico con doppia frizione alza molto i giri motore in accelerazione; visibilit¨¤ posteriore scarsa a causa della traversa del portello del bagagliaio.
HYUNDAI IONIQ HYBRID: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore endotermico: benzina quattro cilindri in linea 16 valvole da 1.580 cc; fasatura variabile; iniezione diretta; potenza 105 Cv a 5.700 giri/min; coppia 147 Nm a 4.000 giri/min.
Motore elettrico: sistema full hybrid; potenza 44 Cv; capacit¨¤ batteria 1,56 kWh.
Trasmissione: cambio automatico a doppia frizione e sei rapporti.
Trazione: anteriore.
Dimensioni: lunghezza 4.470 mm; larghezza 1.820 mm; altezza 1.450 mm; passo 2.700 mm; capacit¨¤ bagagliaio 456 litri; capacit¨¤ serbatoio benzina 45 litri.
Peso in ordine di marcia: 1.436 kg.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 185 km/h; accelerazione 0-100 km/h 10,8 secondi.
Consumo ciclo medio combinato: 4,4-5,2 litri/100 km (ciclo Wltp).
Emissioni CO2 ciclo misto combinato: 100-119 g/km (ciclo Wltp).
Prezzo: da 29.500 euro.
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