PROVA ESTREMA
Cupra Born: la prova dellĄŻelettrica spagnola su ghiaccio e neve
Ogni notte a cavallo tra il 24 e il 25 dicembre, Babbo Natale monta sulla sua slitta trainata dalle nove renne volanti per consegnare i regali ai bambini di tutto il mondo. UnĄŻimpresa magica, che sfida le pi¨´ complicate leggi della fisica e che ancora oggi non trova spiegazione. La tradizione negli Stati Uniti sostiene che abiti in Alaska, in Canada invece nel nord del Paese, mentre per noi ¨¨ in Lapponia, pi¨´ precisamente a Rovaniemi. Dentro il Circolo Polare Artico, dove le notti dĄŻinverno durano 24 ore e il cielo viene dipinto di verde dallĄŻaurora boreale, ma, in questa incantata parte della Finlandia avvolta di neve, si trova anche la pista di collaudo dove Cupra mette a dura prova la dinamica delle sue vetture che si distinguono tanto per stile, quanto per sportivit¨¤.
CUPRA BORN: LA COMPATTA INASPETTATA
ĄŞ ?? proprio in questi inospitali territori, dove il grip si avvicina allo zero, le condizioni della strada diventano estreme e i movimenti della vettura sono molto percepibili anche a basse andature, che abbiamo testato la nuova Born, la prima 100% elettrica del brand ramato. I modelli Cupra prendono vita nel cuore della Catalogna, avvolti dal caldo e dal sapore di mare, ma anche quando le temperature vanno in negativo riescono a far sentire a casa il guidatore. Infatti, sotto un design ricercato con tinte suggestive e dettagli a contrasto, si nasconde una meccanica efficace e approvata da piloti del calibro di Jordi Gen¨Ś, che ha messo la firma sugli ultimi modelli sfornati a Martorell.
CUPRA BORN: DINAMICA COMUNICATIVA
ĄŞ ?Guidare sulla neve come se la strada fosse asfaltata ¨¨ quasi contro natura per chi non ¨¨ abituato: allĄŻinizio ¨¨ fondamentale andarci cauti, ma pi¨´ si fanno chilometri pi¨´ si prende confidenza per alzare il ritmo e godersi il perfetto bilanciamento della Born. Con tutti i controlli accesi la vettura rimane sempre composta e, grazie a uno sterzo progressivo che fa sentire le ruote anteriori tra le mani, si riesce a viaggiare in tutta sicurezza e senza la paura di finire fuori strada.
CUPRA BORN: LĄŻELETTRICA CHE SORPRENDE
ĄŞ ?Il baricentro basso e il peso di circa 1.800 kg migliorano la tenuta su fondi scivolosi, ma a fare la differenza ¨¨ la gestione elettronica della trazione che, ricordiamo, ¨¨ esclusivamente posteriore. In uscita di curva e nelle ripartenze in salita, i sistemi di aiuto alla guida intervengono riducendo e gestendo la potenza con grande precisione e, senza farsi sentire, permettono di uscire da situazioni difficoltose senza paura o necessit¨¤ di montare le catene. Nel tracciato di collaudo abbiamo messo alla frusta la Born con esercizi mirati per capire di che pasta ¨¨ fatta. Il debutto del pacchetto e-Boost disponibile sulla versione da 204 Cv offre prestazioni ancora pi¨´ elevate e aggiunge la possibilit¨¤ di impostare lĄŻEsc Off. In questa configurazione il guidatore ¨¨ libero di divertirsi e far Ą°scodareĄą la parte posteriore con una precisione degna di una sportiva: giocando con acceleratore e sterzo, la vettura mantiene come sui binari la traiettoria che si imposta e, anche nelle frenate di emergenza pi¨´ impegnative, lĄŻelettronica attiva al minimo ¨¨ pronta a intervenire per rimettere in asse le ruote. UnĄŻesperienza di test unica, a conferma dello spirito che, dal caldo iberico al freddo polare, accomuna tutti i modelli Cupra dallĄŻesclusiva Formentor VZ5 da 390 Cv alla cittadina Born.
CUPRA FORMENTOR VZ5: PURO DIVERTIMENTO
ĄŞ ?Se lĄŻelettrica di casa Cupra ci ha sorpreso tanto su asfalto, quanto sulla neve, con la Formentor VZ5 le sensazioni sono esaltate allĄŻennesima potenza. Il Suv pi¨´ sportivo della gamma ¨¨ mosso dalla trazione integrale intelligente, che varia la distribuzione della coppia e lĄŻintervento degli assistenti alla guida in base alla modalit¨¤ inserita. Il motore cinque cilindri da 390 Cv ¨¨ rabbioso e vuole urlare, ma la risposta del gas lineare supportata da unĄŻelettronica affinatissima trasmette un controllo sorprendente anche sul ghiaccio. La vettura segue la traiettoria impostata e tra le mani sembra di avere un rasoio che con la sua lama intaglia traiettorie pulitissime. La spinta delle quattro ruote motrici da tanta confidenza e trazione anche dove sembra di non trovarne: con lĄŻEsp su ON bisogna impegnarsi per far muovere il posteriore, mentre in modalit¨¤ Sport ci si pu¨° destreggiare in lunghi traversi di potenza, sempre affiancati da un traction control pronto a non farvi girare in testa coda. Per godersi al massimo lĄŻesperienza, per¨°, bisogna spegnere tutto e inserire la modalit¨¤ Drift, che trasferisce la coppia solo sullĄŻasse posteriore. In questa configurazione, la Formentor si mette di traverso con una facilit¨¤ disarmante e, contro ogni aspettativa, si riesce ad avere un controllo dello slinding superiore alla spinta integrale. Un controllo che accumuna due vetture cos¨Ź diverse come la VZ5 e la Born e che conferma una forte prevalenza di geni sportivi nel Dna di Cupra.
CUPRA BORN: PREGI E DIFETTI
ĄŞ ?Piace: su strada i sistemi di assistenza alla guida intervengono senza essere invasivi; lo sterzo ¨¨ preciso e anche con poco grip le ruote anteriori rispondono con reattivit¨¤ ai comandi del guidatore; dallo slalom alla frenata su strade innevate permane una sensazione di controllo e sicurezza.
Non piace: con lĄŻEsc Off lĄŻelettronica rimane comunque sempre attiva, forse troppo quando si prende confidenza con le derapate.
CUPRA BORN: SCHEDA TECNICA
ĄŞ ?Motore: elettrico sincrono a magneti permanenti; potenza massima 204 Cv (150 kW) tra 4.900 e 8.000 giri/min; coppia massima 310 Nm tra 0 e 4.200 giri/min. Cambio: rapporto singolo.
Trazione: posteriore.
Capacit¨¤ batteria: 58 kWh.
Autonomia: 424 km (Wltp).
Sospensioni: anteriore tipo McPherson con bracci trasversali inferiori a triangolo e barra stabilizzatrice; posteriore Multi-link, con cinque bracci trasversali e barra stabilizzatrice.
Freni: anteriore a dischi ventilati da 330 mm; posteriore a tamburo.
Ruote: 215/55 R18 95T - 7.5J; 215/50 R19 93T - 7,5J; 215/45 R20 95T - 7,5J
Dimensioni: lunghezza 4.322 mm; larghezza 1.809 mm; altezza 1.540 mm; passo 2.766 mm; capacit¨¤ bagagliaio 385 litri.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 160 km/h; accelerazione 0 - 50 km/h in 2,9 secondi; accelerazione 0 - 100 km/h in 7,3 secondi.
Consumo di energia: 15,5 - 16,7 kWh/100 km (ciclo combinato Wltp).
Peso: 1.736 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: da 38.900 euro.
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