Lamborghini Huracan Tecnica, fa sognare di essere piloti

L’elettrificazione ha preso il sopravvento anche dove la meccanica regnava sovrana. Le supercar hanno sempre rappresentato il meglio dell’evoluzione tecnica e, in un mondo dove le strade saranno invase da veicoli a zero emissioni o giù di lì, anche le auto più veloci hanno il compito di esperire il massimo delle prestazioni sfruttando i sistemi tecnologici più avanzati. Molti grandi e piccoli costrittori si sono già lanciati in questa nuova sfida alla ricerca delle performance “green” e ora anche Lamborghini è pronta al grande salto. Infatti, dopo il lancio della Sián, che sfrutta un super condensatore per acculare energia e sprigionarla in fase di accelerazione cambiata a supporto del sacro V12, la casa di Sant’Agata Bolognese lancerà nel 2023 il suo primo modello ibrido plug-in, un primo grande passo che sarà seguito l’anno successivo dalla completa elettrificazione della gamma e, nel 2028, dal debutto di una supercar elettrica. Le vetture del Toro che conosciamo oggi, così meccanicamente pure, sono destinate ad estinguersi, ma non ora. Infatti, arriva la nuova Huracán Tecnica, che esalta performance, driving fun e lifestyle. Il perfetto connubio tra la Evo Rwd e l’estrema Sto per dar vita a una supercar tanto divertente su strada quanto efficace tra i cordoli. Una novità 100% italiana che, con il suo V10 rigorosamente aspirato, omaggia ed esalta la fisicità delle sensazioni.

Come è fatta fuori

Con oltre 20.000 unità vendute in otto anni di storia, la Huracán continua a conquistare per la sua freschezza stilistica senza tempo. La Tecnica riesce a fondere elementi più sportivi a dettagli corsaioli: all’anteriore il paraurti è definito da una grande Y, che riprende la firma luminosa degli inconfondibili gruppi ottici e il nuovo profilo delle prese d’aria laterali, indispensabili per raffreddare l’impianto frenante carboceramico. La lunghezza cresce quindi di 6,1 cm e, a parità di larghezza e altezza con la Evo Rwd, le proporzioni più slanciate esaltano la definizione di prestazione, confermata anche dai cerchi monodado da 20”, dal cofano motore in fibra di carbonio e dal pacato ma esteso alettone posteriore. Al posteriore, inoltre, risaltano anche i due scarichi di forma esagonale e un grosso estrattore dell’aria per tenere la vettura schiacciata a terra alle alte velocità. Il risultato è un sostanziale miglioramento della deportanza (+35%) abbinato però a una riduzione del 20% della resistenza aerodinamica.

Gli interni

All’interno della nuova Huracán Tecnica c’è tanto della Sto, a partire dai numerosi componenti in materiale composito ultraleggero e dai rivestimenti in alcantara di plancia e volante dotato di mirino. I sedili avvolgenti a guscio sono molto rigidi e fanno sentire tutto quello che passa sotto alle ruote: tra gli optional, c’è la possibilità di montare le cinture a quattro punti, una soluzione molto corsaiola ma che per l’utilizzo in strada limita molto i movimenti di chi è a bordo. In un ambiente dove la parola d’ordine è concretezza, trova però spazio anche l’aggiornata interfaccia Hmi dell’infotainment: sul tunnel centrale, posizionato verticalmente, è stato montato un piccolo display che include funzioni di telemetria in tempo reale e di connettività di ultima generazione con Apple CarPlay, Android Auto e Amazon Alexa.

Come va su strada

Alle spalle dell’abitacolo è ingabbiato il toro 10 cilindri a V, 5.2 litri, da ben 640 Cv a 8.000 giri/min e 565 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Con un accuratissimo lavoro sull’elettronica, i tecnici della casa di Sant’Agata Bolognese sono riusciti a domare la bestia che, in modalità Strada, garantisce un’erogazione molto fluida e un suono di scarico pacato. Nonostante un assetto abbastanza sostenuto, che mette in chiaro la sua indole pistaiola, la Tecnica è molto piacevole da usare anche a basse andature. Per aprire la gabbia basta però un semplice cambio mappa e passare in Sport: gli scarichi esagonali acquistano una voce cupa, il cambio diventa più pronto e l’assetto preciso come una lama invoglia a divorare una curva dietro l’altra, assecondati da uno sterzo diretto e da "colpi di tuono" in fase di rilascio. Il supporto delle ruote posteriori sterzanti e l’ottimo bilanciamento permettono di creare fin da subito un grande feeling tra auto e pilota, che può anche sfruttare un’erogazione decisa ma mai brusca per far cantare a piena voce il V10 e per godersi ogni singolo centimetro di strada.

Come va in pista

Il meglio di questa nuova Huracán, però, lo si gusta solo in una pista come quella dedicata a Ricardo Tormo, il teatro di grandi gare della MotoGP situato a pochi chilometri da Valencia. Tra i cordoli si viene conquistati da una vettura tanto veloce quanto intuitiva fin dai primi giri: in modalità Corsa, i controlli sono meno invasivi ma sempre pronti a supportare il guidatore per migliorarsi curva dopo curva. Infatti, l’intervento del retrotreno sterzante si traduce in una stabilità impeccabile, che permette di saltare sui cordoli e di aggredire l’asfalto in inserimento e in percorrenza con una precisione chirurgica. Più si alza il ritmo e più si viene conquistati e impegnati da una supercar efficace e affamata di velocità. In rettilineo, dove si può affondare l’acceleratore senza timore, il motore V10 urla a squarciagola e, una cambiata fulminea dopo l’altra, si viene ammaliati da una melodia intensa e vigorosa, come solo un propulsore a benzina può fare. In un batter d’occhio si arriva al punto di frenata: qui si può sfruttare tutto il mordente deciso dell’impianto carboceramico, che garantisce staccate all’ultimo metro senza segni di stanchezza e invoglia a ricercare il pedale sinistro sempre più in là, per far sentire piloti anche chi ha meno esperienza tra i cordoli.

Huracan Tecnica, in conclusione

A bordo di questa novità tricolore, il divertimento è assicurato come su un go-kart da oltre 300 km/h e 235.500 euro, a cui vanno sommate le infinite personalizzazioni offerte dal programma Ad Personam. Una supercar pura, per gli amanti della velocità e della meccanica “di una volta” che oggi ha raggiunto la sua massima espressione: tra due anni, le Lamborghini elettrificate avranno sicuramente i numeri per mettere in pensione le loro antenate affamate di ottani, ma l’arrivo della propulsione a zero emissioni sarà un duro colpo al cuore di chi è cresciuto a pane e benzina.

Pregi e difetti

• Piace: dinamica comunicativa, tra i cordoli bastano pochi giri per sentire la vettura tra le mani e alzare il ritmo; motore esplosivo, in strada il V10 è molto educato ma quando si affonda il sound fa venire la pelle d’oca; cambio affinato, gli innesti assecondano il guidatore sia a basse andature sia in pista.?
• Non piace: frenata molto potente, in strada il mordente dell’impianto carboceramico è aggressivo (effetto perfetto per i track day); visibilità posteriore, il rollbar e l’alettone non permettono di vedere bene dallo specchio centrale.

Scheda tecnica Lamborghini Huracan Tecnica

Motore: dieci cilindri a V di 90°; 5.204 cc; alberi a camme di aspirazione e di scarico con regolazione variabile continua; alesaggio x corsa 84,5 x 92,8 mm; potenza massima 640 Cv a 8.000 giri/min; coppia massima 565 Nm a 6.500 giri/min.

Trazione: posteriore.

Trasmissione: Ldf a doppia frizione a 7 velocità.

Telaio: ibrido in alluminio e fibra di carbonio.

Sospensioni: completamente indipendenti a doppio triangolo; molle in acciaio e ammortizzatori idraulici, controllo elettromagnetico “MagneRide” degli ammortizzatori.

Freni: carboceramici; anteriori pinze fisse monoblocco a sei pistoncini con disco da 380 x 38 mm; posteriori pinze fisse monoblocco a quattro pistoncini con disco da 356 x 32 mm.

Ruote: anteriori 245/30 R20 – 8,5J; posteriori 305/30 R20 – 11J.

Dimensioni: lunghezza 4.567 mm; larghezza 1.933 mm; altezza 1.165 mm; passo 2.620 mm; capacità serbatoio carburante 80 litri; capacità vano portabagagli 100 litri.

Prestazioni: velocità massima 325 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 3,2 secondi.

Peso: 1.379 kg (a secco); distribuzione 41% (anteriore) – 59% (posteriore).

Prezzo: da 235.500 euro.