Kia EV9, la prova del Suv elettrico premium da 7 posti

L'ammiraglia Kia supera i 5 metri di lunghezza e ospita fino a sette persone. Abbiamo provato la suv elettrica che mette nel mirino le premium tedesche di segmento E.

La Kia si è affermata come attore di rilievo tra le casa auto generaliste, distinguendosi per soluzioni di design all'avanguardia e un eccellente rapporto tra qualità e prezzo. Modelli come la Proceed e la Sportage hanno già dimostrato la capacità del marchio di competere con le storiche case europee, mentre la Stinger ha sfidato apertamente le berline dall’impronta sportiva.?

Con l’introduzione della EV9, Suv elettrico dalle grandi dimensioni, Kia va oltre, costringendo il pubblico a ricalibrare le aspettative su questo marchio, perché rompe definitivamente il tabù per cui una vettura coreana non possa competere con vetture del tridente premium tedesco. Infatti mai prima d’ora, almeno qui in Europa, la casa coreana si era spinta così tanto avanti nel terreno di gioco dei grandi Suv a sette posti. E l’indice di questa nuova evoluzione di Kia è data dal prezzo della EV9: supera gli 80 mila euro nella versione a trazione integrale.

Kia EV9, il design

Enorme e squadrata. Ma al contempo slanciata grazie a sofisticate nervature e trame esagonali che scolpiscono la fiancata. I designer di Kia hanno fatto un lavoro certosino per nascondere i 5 metri di lunghezza che, oggi, di norma dovrebbero posizionarla nel segmento E. Il look riprende in toto quello della concept presentata al salone di Los Angeles del 2021. Una platea selezionata, quella della kermesse nordamericana, perché le dimensioni della EV9 rientrano perfettamente nello standard del midsize Suv per gli Stati Uniti, dove Kia ha riscosso un discreto successo con la Telluride. La EV9 riprende ed evolve il look di quest’ultima, introducendo un linguaggio stilistico meno muscoloso e più razionale, seppur ricco di motivi originali e linee disintersecate che troviamo soprattutto nelle firme luminose anteriori e posteriori, motivi che tornano in maniera coerente nella fiancata.

Kia EV9, gli interni

Trasformare una concept in una vettura di serie costringe a scendere a compromessi, eppure anche negli interni alcuni elementi richiamano fortemente il mondo dei prototipi con elementi freschi e avveniristici. Il disegno delle poltrone, ad esempio, è moderno e la scelta di abbinare tessuti ruvidi a ecopelle per i sedili anteriori è accurata. Questi ultimi presentano un’imbottitura per il poggiatesta simile a quella delle grandi ammiraglie di rappresentanza e possono essere reclinati, oltre che nello schienale, anche sul fondo, diventando vere e proprie poltrone da salotto. Il divano posteriore è ben sagomato e lo spazio per testa, spalle e gambe dei passeggeri ampio, anche grazie all’assenza di un tradizionale albero di trasmissione. Volendo c’è anche una versione a sei posti, che offre la possibilità di ruotare le poltrone della fila centrale di 180 gradi, formando una piccola Lounge posteriore.?

Kia EV9, gli interni/2

La plancia è caratterizzata da un’elegante fascia in legno che integra tasti a sfioramento con feedback sensoriale, e tre schermi dell’infotainment: due da 12.3 pollici e uno da 5.3 pollici dedicato esclusivamente ai comandi della climatizzazione, che fornisce un’alternativa alle classiche manopole del clima, ma che risulta nascosto dal volante per chi guida e troppo lontano dal sedile del passeggero anteriore. In generale l’abitacolo risulta arioso e ben sfruttato. Il baule, nella configurazione sette posti, offre una capacità di 312 litri, dunque quella di una berlina media, ma abbattendo le due file di sedili arriva fino a 2993 litri. Sono numerosi i vani portaoggetti, come è lecito aspettarsi da un'auto così spaziosa. C’è anche un piccolo vano nel cofano anteriore, utile a riporre i cavi di ricarica.

Kia EV9, piattaforma e tecnologia

La EV9 è il penultimo modello arrivato sulla nuova piattaforma E-Gmp del gruppo coreano - l’ultima è la EV5, Suv più compatto in arrivo nei prossimi mesi. Abbiamo già saggiato le doti di questa piattaforma sulla EV6 GT e la vedremo su altri modelli Kia in uscita nei prossimi due anni. Modulare e nativa elettrica, la piattaforma ha un’architettura a 800 Volt che le consente di ricaricare la batteria da 99,6 kWh in tempi rapidi. Kia dichiara infatti un tempo di 24 minuti per ricaricare la vettura dal 10 all’80%, quando si trova una colonnina da 350 kW. La EV9 è in grado di ricaricare a 210 kW in corrente continua, o 11 kW in corrente alternata. Questa piattaforma consente anche la funzione veichle-to-load, dunque offre la possibilità di generare corrente per ricaricare oggetti esterni collegandoli alla presa di ricarica dell’auto.?

Kia EV9, motore e prestazioni

Il motore può essere singolo, sull’asse posteriore, da 204 cavalli (150 kW) con autonomia da 563 km, con prezzi a partire da 76.450 euro. Oppure c’è la versione Dual Motor, dunque a trazione integrale, da 384 cavalli (283 kW) con prezzi a partire da 81.650 euro. Quest’ultima è probabilmente la più interessante: in virtù di una coppia massima di 700 Nm in overboost, scatta da 0 a 100 in 5,3 secondi e raggiunge la velocità massima di 200 km/h. La Dual ha un’autonomia leggermente inferiore: 505 km dichiarati.

Kia EV9, come va

La versione oggetto della prova è la Awd Dual Motor GT-LINE da 384 cavalli. Nel panorama attuale, addirittura alcune utilitarie elettriche hanno potenze superiori. Eppure, la sensazione è che la potenza sia quella giusta per garantire a quest’auto così grande e pesante prestazioni appaganti, seppur non sportive. I sorpassi si effettuano con serenità, data l’importante coppia del propulsore, che di norma fornisce 600 Nm, ma può erogarne 100 in più con un overboost temporaneo. In autostrada, per risparmiare energia, si può “giocare” con la rigenerazione energetica che può essere regolata da due leve dietro il volante. Riducendola al minimo, l’auto veleggia per centinaia di metri prima di cominciare a rallentare. Al contrario, in gran parte delle occasioni, può essere utilizzata per frenare e rigenerare l’energia. Il breve test non ha permesso di verificare accuratamente i consumi di questo grande Suv, che stando a quanto dichiara la casa, sono di 22,8 kWh per 100 km. Ma l’autonomia dichiarata, di 505 chilometri, è sembrata abbastanza vicina a quella reale.

Kia EV9, sensazioni al volante

Usciti dalla superstrada, abbiamo guidato la Kia EV9 costeggiando il lago di Como, percorrendo il tratto di strada che va da Lecco fino a Bellagio. Impossibile nascondere i 2 metri di larghezza di questo Suv: su queste strade strette, a volte si è costretti ad arrestare del tutto il veicolo per permettere alle altre auto che sopraggiungono di passare in sicurezza. Ma nonostante le dimensioni, la EV9 si è rivelata piuttosto maneggevole e in grado di dissimulare il fatto di essere una vettura di cinque metri. Fra le curve si avverte poco rollio e la tenuta di strada è buona. Buoni anche l'insonorizzazione e l'assorbimento delle asperità stradali.

Kia EV9, pregi e difetti

Piace: interni moderni e intelligenti, comfort di alto livello. Non piace: il touchscreen dedicato per i tasti del clima è in una posizione scomoda.