Kia Niro, la verità sui 1.000 km: comfort e consumi da record per la full hybrid

Il crossover con motorizzazione full hybrid da 141 Cv di potenza complessiva si rivela parsimonioso ed estremamente confortevole. Ecco come va in autostrada, in città e nei tratti extraurbani

La Kia Niro di nuova generazione esiste anche ibrida plug-in e 100% elettrica, ma la versione più interessante secondo i gusti e le abitudini del pubblico italiano è quella full hybrid. La necessità di non doverla caricare alla spina sommata a consumi di carburante irrisori, spaziosità e comfort per quattro adulti la rendono una crossover moderna in grado di attirare l'attenzione di diversi automobilisti in procinto di cambiare auto. A suo agio tanto in città quanto in autostrada, il test si è svolto su di un percorso misto con 800 km di autostrada ed i restanti 200 divisi tra tratti urbani ed extraurbani scorrevoli.

Kia Niro Hev: com'è fatta, il design

Il design audace e al passo coi tempi della Kia Niro di nuova generazione emerge specie dal frontale, caratterizzato da un paraurti lavorato, firma luminosa a Led con forma che ricorda vagamente dei tasselli di un puzzle posta agli estremi del paraurti e in posizione piuttosto bassa e poi una lama di metallo da parte a parte – appena sotto il logo Kia – che segue le linee del frontale alzandosi solo in prossimità dei fari stessi. Visti lateralmente, i 1.540 mm di altezza suggeriscono in modo piuttosto chiaro l'appartenenza di Kia Niro alla famiglia dei crossover, mentre i 4.420 mm di lunghezza sono un segnale che siamo nel pieno delle vetture di segmento C. Al posteriore, poi, i fari a forma di boomerang posti verticalmente sono tanto distintivi quanto personali.

Kia Niro Hev: com'è fatta, gli interni

All'interno della Kia Niro di nuova generazione si vive in un ambiente rilassato ed arieggiato. Sebbene alcune plastiche risultino dure – specie nella zona delle portiere – l'attenzione posta ai materiali usati e al feedback di quest'ultimi non è un aspetto trascurabile. Tutto è votato al comfort, con una seduta estremamente appagante e rilassante, che non stanca neanche dopo 400 km tutti d'un fiato. Sul fronte della tecnologia, il quadro strumenti interamente digitale con uno schermo da 10,25" sfoggia grafiche intuitive e funzionali durante la marcia. Si può richiedere come optional l'head-up display che proietta le informazioni su una superficie di circa 10". Di pari dimensioni lo schermo del sistema d'intrattenimento di bordo votato alla connettività, compatibile con Apple Car Play e Android Auto.

Kia Niro Hev: com'è fatta, la tecnica

Il powertrain full hybrid della nuova Kia Niro Hev è composto dal quattro cilindri a benzina da 1.580 cc e 105 Cv di potenza massima. Essendo un motore aspirato e non turbo, la coppia dell'endotermico è di appena 147 Nm. Valori che però si vanno a sommare all’unità elettrica da 32 kW (43,5 Cv) e 170 Nm di coppia, con la risultante che porta la Kia Niro Hev a una potenza complessiva di 141 Cv. Più che sufficienti per affrontare la vita quotidiana in città, non deludono nemmeno nei percorsi extraurbani e tratte autostradali, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi e una velocità massima di 165 km/h. Il comfort dell'auto, già elogiato, è permesso anche dal cambio automatico doppia frizione a 6 rapporti.

Kia Niro Hev: come va, i consumi

I consumi dichiarati non si discostano totalmente da quanto poi succede nella realtà: a 130 km/h in autostrada, con cruise control adattivo inserito, si percorrono 18 km con un litro di benzina, mentre in città – dove si massimizza l'efficienza del motore elettrico con continue frenate e ripartenze – si può fare ben di più. In contesti misti urbani-extraurbani in pianura si sono toccati i 26 km/l seguendo l'andamento del traffico. La risultante è una media di 21 km/l considerando un'andatura di 120 km/h in autostrada, mentre giocando un po' con la modalità Sport – l'unica presente oltre a Eco – si scende a 18,5 km/l di media. Consumi, in ogni caso, eccellenti.

Kia Niro Hev: come va

L'efficienza del motore elettrico è un importante alleato in città, quando in pratica si gira senza quasi mai sentire il motore endotermico attivarsi, tutto a vantaggio dei consumi. Brillante il giusto per un utilizzo quotidiano, la nuova Kia Niro si destreggia con disinvoltura nel traffico all'ora di punta grazie a un buon raggio di sterzata e un reparto sospensioni che non teme nessuna buca, nessun pavé, nessuna deformazione del manto stradale e nemmeno i dossi artificiali. Il comfort è ai massimi livelli per un'auto di questo segmento e fascia di prezzo. L'assetto morbido, i consumi strabilianti e il relax percepito all'interno dell'abitacolo suggeriscono una guida rilassata piuttosto che briosa. La fluidità di marcia data dalla sinergia tra endotermico ed elettrico, con il doppia frizione 6 rapporti a interagire, è di livello e permette di godersi la vettura in modo naturale anche su strade di campagna, o comunque in contesti extraurbani scorrevoli, dove ad andature moderate si possono registrare consumi sorprendenti. Infine, è molto capiente il bagagliaio: la Kia Niro che si conferma un'auto ideale per una vacanza in famiglia.

Kia Niro Hev: pregi e difetti

Di seguito i pregi ed i difetti della Kia Niro Hev.

Piace

• Consumi: sorprendenti, fino a 26 km/l rilevati nel misto urbano-extraurbano in pianura adattandosi al traffico; 18 km/l in autostrada a 130 km/h con cruise control e 21 km/l nel dato complessivo al termine del test;
• Comfort: di alto livello sia lato sospensioni che seduta a bordo;
• Spaziosità: notevole per guidatore, passeggeri (quattro adulti viaggiano in comodità) e bagagliaio.

Non piace

• Segnali acustici: i vari segnali di pericolo collisione piuttosto che altri avvertimenti sono tarati in modo piuttosto conservativo;?
• Plastiche: alcuni dettagli degli interni sono realizzati con materiali non di altissima qualità.