Polestar 2: come va l'elettrica svedese che sfida la Tesla Model 3

Abbiamo finalmente provato la novità a zero emissioni del brand scandinavo che fonde eleganza e sportività. Curata nei materiali, confortevole sulle lunghe trasferte e divertente tra le curve, la Polestar 2 è già disponibile ad un prezzo che parte da 50.900 euro

La storia di Polestar nasce nel mondo nel motorsport, più precisamente nel contesto dei campionati turismo svedesi di fine anni Novanta. La scuderia da cui tutto è iniziato cambia proprietario e nome, ma rimane sempre molto legata al marchio Volvo, tanto che nel corso del primo decennio del XXI secolo iniziano le prime collaborazioni sui modelli di serie. L’allestimento Polestar diventa presto sinonimo di sportività per il marchio svedese che, nel 2015, ufficializza l’acquisto del brand stellato con un solo obiettivo: lanciarsi nella mobilità sostenibile con modelli inediti e caratterizzati da una forte connotazione sportiva. Il potenziale di Polestar viene mostrato per la prima volta sulla Polestar 1, una due porte coupé ibrida plug-in ad alte prestazioni, seguita poi da una berlina 100% elettrica che inaugura una nuova famiglia di veicoli a zero emissioni. Questa novità si chiama Polestar 2 e si lancia in un segmento di mercato dominato dall’americana Tesla Model 3: per scoprire il reale potenziale del progetto scandinavo abbiamo avuto la possibilità di metterci al volante della berlina nei dintorni di Milano, dove l’abbiamo messa alla prova sia in un contesto cittadino che extraurbano.

Polestar 2: come è fatta fuori

Il nuovo marchio svedese non nasconde il suo forte legame con Volvo, che sulla pratica si traduce in un’ottima qualità costruttiva. Le forme sono abbastanza squadrate e l’abbinamento a una gamma di tinte neutre crea un effetto armonioso e quasi rilassante fin dal primo sguardo. Il contorno inferiore della scocca è caratterizzato da una leggera banda nera in stile crossover che, oltre a slanciare l’assetto, maschera le misure di 4,60 metri di lunghezza per 1,86 metri di larghezza. Nella parte posteriore, invece, il bagagliaio da 405 litri nasconde pratiche soluzioni per stivare ogni genere di bagaglio e, per non perdere capacità di carico, sotto al cofano anteriore i tecnici hanno ritagliato un altro piccolo spazio dove riporre i cavi di ricarica.

Polestar 2: come è fatta dentro

Aperte le portiere si respira aria di semplicità, ma il design curato e i rivestimenti morbidi che ricoprono gran parte delle superfici creano un ambiente premium e high-tech. Le sedute frontali hanno ampie regolazioni e, anche se il pianale alto obbliga a tenere le gambe leggermente rannicchiate, c’è comunque tanto spazio per viaggiare in relax. La panchetta posteriore è invece un po’ più limitata: infatti, oltre al tunnel che potrebbe mettere in difficoltà il passeggero centrale, la distanza tra il piano di appoggio dei piedi e la parte inferiore del sedile è limitata e ruba un po’ di superficie per distendere le gambe. Sul fronte della tecnologia, invece, Polestar ha puntato su un display da 11,2” in posizione verticale, come un tablet: la gestione del sistema infotelematico è firmata da Google, quindi, oltre a una notevole semplicità dei vari menù disponibili, l’utente può sfruttare tante funzionalità vicine al mondo degli smartphone. Una tra tutte la navigazione di Google Maps, integrata con la vettura per gestire al meglio l’autonomia e i punti di ricarica in base al percorso selezionato e alla percentuale della batteria. Peccato solo ci siano pochi comandi fisici, comunque l’assistente vocale è abbastanza preciso e permette di gestire le numerose funzioni senza staccare le mani dal volante e togliere lo sguardo dalla strada.

Polestar 2: potenza e batteria

Il marchio svedese ha preparato un’interessante combinazione di versioni di potenza e batteria per soddisfare tutti gli utenti fin dal lancio. L’offerta di base della Polestar 2 è spinta da un singolo motore posizionato sull’asse frontale in grado di erogare una potenza di 231 Cv e una coppia di 330 Nm. A questo allestimento sono affiancati due pacchi batteria: il primo da 69 kWh promette circa 476 km con un pieno di carica, mentre il secondo da 78 kWh permette di macinare fino a quasi 550 km. La top di gamma, invece, è basata sulla batteria più grande, ma è dotata anche di un secondo motore elettrico sull’asse posteriore che, oltre a garantire la trazione integrale, alza la potenza a 408 Cv e la coppia a 660 Nm. Inoltre, tra i pacchetti di optional disponibili, Polestar ha preparato il Performance Pack che porta la potenza a ben 476 Cv e aggiunge elementi estetici a contrasto, pinze Brembo, cerchi da 20” e sospensioni ?hlins regolabili manualmente su ben 22 posizioni, un dettaglio da veri "impallinati" della meccanica che vogliono proiettarsi nella mobilità del futuro.

Polestar 2: come va/1

Per questo test in anteprima ci siamo concentrati sulla top di gamma che, secondo le stime della filiale italiana, dovrebbe essere la più richiesta dal nostro pubblico. A differenza di molte concorrenti, la Polestar 2 non ha mappe motore: la risposta dell’acceleratore, quindi, è sempre molto dolce e permette di gestire con grande precisione la manciata di potenza che si ha a disposizione. Lo sterzo, regolabile nella durezza, è abbastanza preciso e fa sentire la vettura tra le mani senza però trasmettere quel sostegno da vettura sportiva che nell’utilizzo di tutti i giorni potrebbe stancare. Infatti, anche se purtroppo le condizioni meteo uggiose non ci hanno permesso di scoprire il reale potenziale dinamico di questa novità, le prime impressioni sono molto positive: grazie al baricentro basso l’assetto rimane composto e si riescono ad affrontare le curve con decisione.

Polestar 2: come va/2

Se da un lato la configurazione sostenuta delle sospensioni ?hlins dà quel valore aggiunto in più alla Polestar 2, dall’altro fatica a digerire le sconnessioni più impegnative come pavé e binari. Su questo fronte, la presenza del Performance Pack obbliga ad alzare l’auto per modificare la rigidità dell’assetto, proprio come nel mondo delle corse, soluzione forse un po’ estrema per una daily car. Nel complesso, però, questa novità svedese conquista per la facilità di utilizzo e il grande piacere di guida sia ad andature più tranquille sia quando ci si trova in mezzo a una strada tutta curve.

Polestar 2: disponibilità e prezzo

La nuova Polestar 2 è già disponibile in Italia ad un prezzo che parte da 50.900 euro per la versione base e che cresce rispettivamente a 54.400 euro per la Long Range e a 57.900 euro per la Dual Motor. La rete di vendita proietta, invece, apre le porte a un futuro senza le classiche concessionarie che conosciamo ora: a Milano e a Roma sono in arrivo i Polestar Space, delle vere e proprie gallerie urbane dove scoprire i modelli e vivere l’esperienza insieme al personale dedicato. In questi store, però, non si firmano contratti: infatti, l’acquisto avviene esclusivamente online, mentre il supporto fisico di Volvo viene sfruttato solo per gli interventi di manutenzione, così da poter garantire una rete più ampia e garantita.

Polestar 2: pregi e difetti

La nuova Polestar 2 in sintesi.

• Piace: ambiente e materiali molto curati, esaltati dal tetto panoramico; facilità di guida e sterzo ben calibrato a seconda dell’utilizzo; sedute anteriore ampiamente regolabili e confortevoli anche dopo ore alla guida.
• Non piace: poca visibilità posteriore enfatizzata dalla bassa qualità della telecamera a 360°; l’assetto con il Performance Pack è rigido e difficile da regolare; il pianale alto ruba un po’ di spazio ai passeggeri della seconda fila.