Audi RS Q3 Sportback: la prova del Suv da 400 Cv

Le auto sportive hanno sempre avuto un forte fascino. Linee scolpite e muscolose, dettagli esclusivi e un motore potente sotto il cofano: strumento perfetto per respirare aria di libertà (e velocità) lasciandosi coinvolgere da melodie più o meno acute e grezze provenienti dagli scarichi. Un fascino che sopravvive oggi anche grazie ai Suv: ultima evoluzione e applicazione del concetto di sportività, dettata dalle tendenze di mercato che privilegiano sempre più questa soluzione di stile. Audi attraverso il proprio reparto RS ha ampliato la propria offerta di vetture sportive, introducendo la nuova RS Q3 Sportback: Suv coupé compatto che grazie a un motore da 2.5 litri TFSI 5 cilindri eroga 400 Cv di potenza e 480 nm di coppia massima. Numeri rispettabili che non tradiscono le abitudini della casa di Ingolstadt, confermate dalla trazione quattro disponibile di serie sull’auto e che dona maneggevolezza e agilità su qualsiasi fondo stradale. Audi RS Q3 Sportback è disponibile a partire da 71.100 euro; RS Q3 è offerta a 67.900 euro.

Il cruscotto è interamente digitale e intuitivo nell’utilizzo, offrendo numerose (e utili) informazioni durante la guida. Alle note modalità di guida, si aggiungono le estreme RS1 e RS2, selezionabili attraverso un tasto ricavato sulla razza destra del volante. Impostandole, l’assetto sfrutta una regolazione specifica delle sospensioni, irrigidendosi; gli scarichi trasmettono tutta la sensazione di sportività e il motore esalta le proprie prestazioni, liberando i 400 Cv e 480 nm di coppia massima. L’equipaggiamento comprende di serie i sedili sportivi, personalizzabili a richiesta con poggia testa integrati e trama a nido d’ape con cuciture a contrasto.

Tuttavia, il lavoro svolto dagli esperti di Audi Sport è egregio. Il motore è il 2.5 litri TFSI 5 cilindri, un progetto noto e collaudato che può trovare svariate applicazioni, e non delude nemmeno su questo Suv. La nuova generazione è 26 kg più leggera grazie all’utilizzo di materiali leggeri, tra cui l’alluminio, che hanno permesso un incremento di potenza: circa 40 Cv rispetto al passato, per un totale di 400 Cv. La specifica sequenza di accensione dei cilindri (1-2-4-5-3) contribuisce al caratteristico suono, acuto e grezzo, proveniente dagli scarichi sportivi che nelle modalità di guida più prestazionali esaltano l’anima corsaiola dell’auto. La notevole quantità di energia è distribuita dalla trazione integrale permanente quattro tra l’asse anteriore e quella posteriore, con una percentuale che varia a seconda delle condizioni e situazioni di guida. Il sistema sfrutta l’azione di una frizione multidisco collocata sull’asse posteriore, la quale distribuisce la forza motrice mediante l’uso di una centralina elettronica messa a punto dal reparto RS. In situazioni ideali, la trazione è anteriore, diventando integrale (o posteriore) all’occorrenza di migliori prestazioni o per cavarsi d’impaccio da situazioni di scarsa aderenza.

Per merito delle sofisticate soluzioni elettroniche e tecniche, l’intesa con l’auto è immediata: il cambio a doppia frizione e sette rapporti S-tronic gestisce molto bene la marcia, innestando e scalando con serenità nella guida turistica; sfruttando fino all’ultimo i giri motore e i 480 Nm di coppia nella guida sportiva. La gestione dell’elettronica è da riferimento per il segmento di appartenenza e permette di sfruttare in sicurezza la notevole potenza a disposizione premendo il pedale destro, senza mai rinunciare a maneggevolezza e agilità. Sportiva, ma adatta anche alla quotidianità vista la disponibilità della più completa offerta di aiuti alla guida disponibili dal marchio dei quattro anelli: cruise control adattivo, frenata automatica d’emergenza, avviso di superamento della corsia, proiettori full Led e sistema di ausilio al parcheggio.

Piace:prestazioni e divertimento assicurati; il motore 2.5 TFSI è una garanzia di velocità e affidabilità; ottimo coinvolgimento acustico.

Non piace: restano i limiti dinamici di un Suv; alcuni dettagli degli interni sottotono; prezzo di listino elevato, a cui bisogna aggiungere la solita lista di optional