Motore V8 biturbo benzina 4 litri da 600 Cv, trazione integrale e gestione elettronica dell'assetto a livello di estrema raffinatezza: fino a 305 km/h di velocit¨¤ massima. Il prezzo parte da 144.300 euro
Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus e poi lei, l'auto forse pi¨´ imprevedibile da incontrare e guidare, quella attraverso cui Audi Sport festeggia i suoi 25 anni di storia raccontandone un'altra. Perch¨¦ giornalisti e lettori possono anche pensare che la forza di un gruppo come quello Volkswagen sia tutta frutto di strategie globali e indirizzi tecnologici, ma poi arrivano sane sfide interne che raccontano dell'orgoglio di un singolo marchio rispetto agli altri. Colpi ad effetto che arricchiscono tutti. Ecco perch¨¦ La Gazzetta dello Sport ¨¨ arrivata fino a Tenerife per guidare la nuova Audi RS Q8. Perch¨¦ ¨¨ uno Sport Utility "da competizione" in un senso molto ampio. In pista c'¨¨ stato, ha percorso oltre 18.000 chilometri lungo il Nordschleife del N¨¹rburgring e su quel tracciato ha stabilito il nuovo record sul giro per i Suv di serie con il tempo di 7¡¯42¡±. Ma quel cronografo doveva dimostrare che Bentley Bentayga, Porsche Cayenne e soprattutto Lamborghini Urus avevano un vicino terribilmente veloce. Con pochi complessi, per il bene di tutti. Audi RS Q8 arriva in Italia a gennaio con un prezzo di listino di 144.300 euro, a cui, ¨¨ giusto sottolineare, vanno aggiunti 19 mila euro per il pacchetto Dynamic, o soprattutto i 20 mila per quello Dynamic Plus. Sono un upgrade che moltiplica il potenziale di RS Q8 oltre il prevedibile.
Nuova Audi RS Q8, come ¨¨ fatta
¡ª ?Ragionando dell'estetica, alla domanda arriva subito risposta. Q8 gi¨¤ piace, in Italia chiude il 2019 con oltre 2.200 esemplari venduti che valgono almeno quattro volte quelli previsti, e soprattutto si ¨¨ ritagliato un ruolo da maxi Suv Coup¨¦ che va oltre la teorica concorrenza a Bmw X6. Ma con Audi RS Q8 si va ben oltre. Lungo 5.012 mm, largo 1.998 e alto 1. 694, ma ha un distanza tra le ruote anteriori e posteriori di 2.998 mm che la dice abbastanza lunga sulla ricerca di un compromesso tra spazio interno e stabilit¨¤ alle alte velocit¨¤. Si vedr¨¤ che funziona anche sul piano estetico. Attraverso i pacchetti opzionali ¨¨ possibile avere in look carbonio la cornice della calandra, ovvero la famosa single frame Audi ottagonale, ma anche le calotte degli specchietti, l'estrattore e alcuni elementi che accompagnano i gruppi ottici posteriori. L'impatto sta tutto nei passaruota maggiorati all¡¯avantreno e al retrotreno, nello spoiler RS sulla cima del lunotto e nei due maxi scarichi a sezione ovale. Davvero belli poi i fari anteriori Led Matrix RS bruniti, in opzione, ma l'incontro ravvicinato sarebbe quello con un Suv sportivo ¡°garbato¡± se non fosse per i cerchi colossali in taglia da 23 pollici con pneumatici 235/35, anche loro in opzione rispetto ai comunque non piccoli cerchi da 22 pollici con coperture 295/40. L'impronta a terra ¨¨ impressionante, come lo sono gli interni, per motivi diametralmente opposti. Audi non ha rinunciato a nessuno dei concetti di ergonomia e design portati avanti fin qui sulle vetture della sua gamma.
Nuova Audi RS Q8, come ¨¨ fatta. Gli interni
¡ª ?Questa Q8 ¨¨ una RS minimalista, non esibisce finiture e materiali pronto corsa. Sono invece i dettagli a fare la differenza. Il volante sportivo rivestito in pelle traforata ¨¨ confortevole, ospita due piccoli bilancieri per il cambio e, con molta discrezione, anche pulsante RS Mode che invece come vedremo spalanca una gamma ulteriore di regolazioni al sistema Drive Select. Poi lusso e molto nei sedili rivestiti in pelle Valcona con impuntura a nido d¡¯ape, restando comunque in un ambiente soprattutto tecnologico. Con Audi virtual cockpit, la strumentazione viene sostituita da un display da alta risoluzione arricchito da ulteriori men¨´ in stile Rs, come l'indicazione dell'erogazione di potenza e coppia o della pressione di sovralimentazione. Sulla plancia due ulteriori display sostituiscono qualsiasi pulsante con un sistema di icone a feedback acustico e tattile. Da qui si controlla tutta la vettura, dall'infotainment e la navigazione fino alla climatizzazione e i settaggi anche minimi dei sedili. Un grande effetto scenico, va detto, a cui va aggiunta la sostanza di un abitacolo ampio per cinque passeggeri, compreso quello che occupa la porzione centrale del divano posteriore, per altro scorrevole di 10 cm in senso longitudinale. Il bagagliaio ha una capacit¨¤ di carico di 605 litri, non stratosferica in relazione alla classe della vettura, anche se pu¨° essere estesa fino a 1.755 litri abbattendo gli schienali. Il portellone si apre elettronicamente con un movimento del piede.
Nuova Audi RS Q8, Audi contro Lamborghini
¡ª ?Togliamoci subito il dubbio. Si, il motore che troneggia nel cofano di RS Q8 ¨¨ identico a quello che equipaggia la station RS 6, ma ¨¨ evidente che i paragoni che cerchiamo sono altrove. Il V8 da 3.996 cmc ¨¨ lo stesso che fa da base alle Porsche Cayenne in edizione Turbo e Turbo S E-Hybrid, ma soprattutto quello di Lamborghini Urus, il modello che occupa il piano attico dei super Suv, nominalmente almeno. Lo Sport Utility di Sant'Agata Bolognese accelera da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi contro i 3,8 di Audi RS Q8, e comunque sfoggia 650 Cv conto i 600 del rivale di Ingolstadt. Entrambi erogano la potenza massima a 6.000 giri, e anche il picco di coppia arriva a regimi paragonabili, 800 Nm dai 2.200 giri per RS Q8, 850 Nm dai 2.250 giri per Urus, che per¨° non monta un filtro antiparticolato, e dunque non sconta una contropressione aggiuntiva allo scarico come accade alla tedesca. Audi ha scelto i 250 km/h di velocit¨¤ massima autolimitata, che possono per¨° salire a 305 km/h con i pacchetti opzionali, proprio la soglia a cui arriva Lamborghini, che in ogni caso pesa meno, 2.197 kg contro i 2.315 Kg del Suv a quattro anelli.
Nuova Audi RS Q8, la meccanica e l¡¯elettronica/1
¡ª ?Dunque, per regolazioni e impostazione di erogazione, il V8 da 3.996 cmc su RS Q8 fa oggettivamente un lavoro magnifico. La fasatura resta variabile lato aspirazione e scarico, mentre l¡¯iniezione diretta della benzina, a una pressione massima di 250 bar, ¨¨ affidata a una pompa del carburante per lato. I due turbocompressori twin scroll hanno gli intercooler spostati all¡¯interno della V tra le bancate, in modo da velocizzare al massimo la prontezza di risposta. Sarebbe la fotografia di un motore senza troppi scrupoli, non fosse per il sistema Mild-Hybrid di bordo, che trasforma la RS Q8 in una vettura ibrida a tutti gli effetti, cio¨¨ in grado di beneficiare di tutte le facilitazioni valide nelle diverse regioni d'Italia. L¡¯alternatore-starter a cinghia e collegato all¡¯albero motore e nelle fasi di decelerazione pu¨° recuperare fino a 12 kW di potenza, destinata alla batteria agli ioni di litio e poi utilizzata nella rete di bordo.
Nuova Audi RS Q8, la meccanica e l¡¯elettronica/2
¡ª ?A velocit¨¤ comprese tra 55 e 160 km/h, Audi RS Q8 ¨¨ in grado di viaggiare in modalit¨¤ veleggio a motore spento quando non ¨¨ richiesta potenza, anche se per un massimo di 40 secondi. In pi¨´, il V8 si trasforma in un V4, con la disattivazione di quattro cilindri quando il motore non ¨¨ sotto carico, modificando la fasatura in tempo reale per non avere buchi di erogazione. Doppio volto anche per il cambio, una trasmissione Tiptronic a 8 rapporti con convertitore di coppia. Ha un sistema di lubrificazione a pompa elettrica che nelle fasi di veleggio a motore spento permette di innestare il rapporto giusto in base alla velocit¨¤ della vettura, per far riavviare il propulsore in modo vellutato e senza scossoni. Ma poi resta un giocattolo da divertimento ad alta andatura, cos¨¬ come la trazione integrale quattro, con il differenziale centrale autobloccante che in condizioni normali ripartisce la coppia al 40% all'avantreno e al 60% al retrotreno, ma riesce a smistare la trazione rispettivamente fino al 70% e all¡¯85%. L'evoluzione che fa la differenza sta nei pacchetti opzionali Dynamic e Dynamic Plus, con l'istallazione del differenziale posteriore sportivo, che distribuisce la coppia in modo attivo ad ogni singola ruota del retrotreno, compensando sottosterzo e sovrasterzo.
Nuova Audi RS Q8, il fuorilegge
¡ª ?La bilancia fatta per ospitare un Suv sportivo da 2.315 kg di peso non esiste, o almeno non dovrebbero pretendersi prestazioni diverse dall'accelerazione in rettilineo di un dragster. E invece no. Su RS Q8 il controllo della dinamica di marcia Audi drive select non offre sei ma otto posizioni diverse, cio¨¨ comfort, auto, dynamic, efficiency, allroad e offroad, a cui si aggiungono per¨° le modalit¨¤ specifiche RS1 ed RS2, configurabili in ogni dettaglio. L¡¯Audi drive select incide come altrove sull¡¯erogazione del motore e sulla logica di gestione del cambio, ma qui interviene anche su due elementi aggiuntivi che trasformano la gestione dei 2.315 kg in una faccenda quasi qualunque. Di serie qui c'¨¨ lo sterzo integrale, ovvero un asse posteriore che con un sistema di tiranti permette di sterzare le ruote. In direzione opposta a quella di marcia, cio¨¨ in controfase, aumentando l'agilit¨¤ a media andatura, oppure nella stesa direzione di quelle anteriori, in fase, con un beneficio in stabilit¨¤ a forte velocit¨¤. Anche Lamborghini Urus adotta lo stesso sistema, ma con un angolo di sterzata posteriore che pu¨° variare di tre gradi in negativo o positivo. Audi ha scelto invece una soluzione pi¨´ indirizzata alla gestione delle curve, con una escursione di 1,5 gradi in fase, ma addirittura 5 in controfase. Per dribblare definitivamente le leggi della fisica, il tassello fondamentale ¨¨ per¨° quello del sistema di stabilizzazione antirollio attiva, incluso nei pacchetti opzionali Dynamic e Dynamic Plus. Un motore elettrico per ogni asse connette le due semibarre antirollio anteriori e posteriori, sganciate nella guida in rettilineo per avere pi¨´ comfort, ma poi rese di nuovo solidali per controllare il coricamento laterale della vettura, riuscendoci in maniera oltre i limiti del sorprendente.
Nuova Audi RS Q8, come va
¡ª ?Centrotrenta orari, in settima marcia a 1.800 giri al minuto. Ecco come RS Q8 ottiene il massimo che il codice della strada italiano consente, in un comfort disarmante nel quale la vettura riesce perfino a veleggiare a motore spento quando il carico di potenza ¨¨ quasi nullo, o comunque a disattivare quattro degli otto cilindri senza nessuna conseguenza nella rotondit¨¤ di funzionamento. Soprattutto, a mantenere uno stile da ammiraglia grazie a sospensioni pneumatiche che il sistema drive select regola come velluto. Si pu¨° facilmente far finta che il resto non esista, questo dice Audi Sport, ma in realt¨¤ c'¨¨ e abbonda. La casa tedesca ha centrato il bersaglio, inventare un Super Suv docile nella guida di tutti i giorni, e poi capace di trasformarsi in una macchina del divertimento con una personalit¨¤ tutta sua, che scavalca le parentele con altri modelli del gruppo Volkswagen.
Nuova Audi RS Q8, come va. Alla prova del Teide
¡ª ?RS Q8 ¨¨ diversa soprattutto da Urus, e a suo modo superiore, se ¨¨ questa la risposta che andavamo cercando. Meno tagliente nelle reazioni dello sterzo rispetto alla Lamborghini, pi¨´ bilanciata nell'erogazione di un motore costruito con meno allungo ma pi¨´ sostanza ai regimi intermedi, e poi con una motricit¨¤ totale che si riflette in un comportamento molto pi¨´ rotondo nella guida. Ma altrettanto efficiente, pi¨´ preciso nello stretto. Accelerazione e velocit¨¤ massima sul dritto non raccontano RS Q8, mentre ci riesce il pacchetto meccanico ed elettronico che gli consente percorrenze in curva capaci di annullare un peso imponente. Le quattro ruote sterzanti in abbinamento al differenziale posteriore sportivo azzerano il rollio della vettura, con inserimenti aiutati nettamente dal retrotreno e traiettorie con un grado di precisione che disorienta, senza nessun accenno di sottosterzo in uscita. Il controllo ¨¨ totale, con una agilit¨¤ che va oltre le sensazioni e diventa un fatto quasi naturale tra i tornanti che portano verso la vetta del monte Teide, 3.718 metri sul livello dell'Oceano Atlantico, la montagna pi¨´ alta di Tenerife e dell'intera madre patria Spagna. Nessun calo di potenza del motore al salire dell'altitudine, aderenza e spinta che arrivano in modo fulmineo, con la fascia tra i 2.500 e i 3.000 giri in grado di catapultare la vettura a ritmi ipnotici, gestiti da uno sterzo impeccabile per nettezza e velocit¨¤ nei ritorni.
Nuova Audi RS Q8, come va in pista
¡ª ?L'andatura sale in modo quasi artificiale, con le sospensioni a controllo elettronico che assecondano il lavoro della Stabilizzazione antirollio attiva. Assetto piatto, quasi surreale nel modo in cui la carrozzeria non accenna al minimo scuotimento o inclinazione. Tornano alla mente le parole di Frank Stippler, il pilota che ha portato RS Q8 al nuovo record sul giro per i Suv di serie sul tracciato del N¨¹rburgring. A La Gazzetta dello Sport ha raccontato che la vettura ¨¨ scesa in pista con pneumatici stradali, e la sua capacit¨¤ di gestire le curve consente di migliorare il tempo di i 7'42 di molti secondi. I freni carboceramici, compresi nei pacchetti Dynamic e Dynamic plus, hanno dischi anteriori da 440 mm di diametro e posteriori da 370 mm. Sono reattivi senza strappi, come del resto ogni reazione della vettura, decisa sempre ma mai brutale. Siamo oltre Urus, per quella sensazione generale di equilibrio che sostituisce la violenza al pedale e agli scarichi della Lamborghini. Il sound di Audi RS Q8 ¨¨ di un tono metallico meno acuto, che nasconde pi¨´ che esibire. Si pu¨° perfino affogare in quello dei 17 altoparlanti agganciati ad un amplificatore a 16 canali con una potenza totale di 730 watt. Non si perde mai il senso di un Super Suv implacabile, quando si tratta di andare o di viaggiare.
Pregi e difetti
¡ª ?Piace: una vettura disarmante per tenuta di strada e gestione delle traiettorie nonostante i 2.315 kg di peso. Un comportamento rotondo e sempre efficace su strada che ¨¨ l'arma in pi¨´ anche rispetto a Lamborghini Urus.
Non piace: una ammiraglia a ruote alte che mantiene alcuni limiti nella visibilit¨¤ posteriore. Dei consumi, nonostante il sistema Mild Hybrid, meglio non parlarne: aumentando l'andatura si va facilmente oltre la soglia dei 15 litri di benzina per 100 km.
Scheda tecnica Audi RS Q8
¡ª ?Motore: Benzina turbo V8 3996 cmc;
Potenza: 600 Cv ( 441 kW) a 6.000 giri, coppia massima 800 Nm a 2.200 giri;
Trazione: integrale;
Trasmissione: cambio automatico ad otto rapporti;
Dimensioni: Lunghezza 5.012 mm, larghezza 1.998 mm, altezza 1. 694 mm, passo 2.998 mm;
Velocit¨¤ Max: 250 km/h ( 305 Km/h con pacchetto Dynamic Plus), da 0 a 100 km/h in 3,8 sec;
Consumi: 12,1 litri ogni 100 km nel ciclo combinato;
Emissioni CO2: 277 g/km;
Prezzo: 144.300 euro.
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