Più di 1.300 km con la Ferrari 296 Gtb: la supercar ibrida plug-in alla prova lunga

Una supercar costruita per andare forte in pista può affrontare un viaggio di 1.300 km? ? la domanda che smuove l'interesse di prendere una Ferrari 296 Gtb a Maranello, passare per Piacenza, Torino, Trapasso del Fréjus, Lione, Clermont-Ferrand, Bourges, Tours e infine arrivare a Le Mans. Due nazioni, un equipaggio, due trolley, uno zaino, una valigetta morbida e tre sacche fornite da Ferrari. La simulazione di un viaggio in direzione mare (piuttosto che montagna, lago od ovunque la mente possa immaginare) inizia ora.

Ferrari 296 Gtb: come è fatta

Dell'aspetto esteriore della Ferrari 296 Gtb ne abbiamo avuto modo di parlare nella prova specifica alla quale vi rimandiamo. Quel che ci interessa approfondire in questo momento è la capacità di una supercar fatta e finita di stivare i bagagli di due persone per una settimana e permettere all'equipaggio di raggiungere serenamente la propria meta. A questo proposito vien utile ricordare come la 296 Gtb è composta all'interno: premesso che l’altezza della vettura è di 1.187 mm, i sedili sono in fibra di carbonio con un sottile rivestimento in pelle. Materiali ultraleggeri – come appunto la fibra di carbonio – ed altri ugualmente pregiati si alternano in continuazione nell’abitacolo, che pur essendo quello di una super sportiva è dotato di vari vani porta oggetti, siano essi quelli delle portiere o la ricarica wireless, un piccolo vano nel tunnel centrale o lo spazio dedicato a incastrare la chiave dell'auto nell'apposito spazio. Il passeggero può godere della gestione dell'infotainment, scegliendo la stazione radio o impostando il navigatore. O, ancora, leggendo?le performance in diretta della vettura, come il regime di giri, la velocità e la marcia. Nessuno schermo è riposto al centro dell'infotainment, tutto è gestito dal cruscotto digitale:?dalla navigazione alle informazioni relative allo stato della batteria, dalle prestazioni dell'auto alla retrocamera – utilissima, difficile immaginare quanto se non la si ha mai guidata – per i parcheggi. Solo la climatizzazione ha una sua specifica collocazione, a fianco del volante, quest'ultimo con tasti touch il cui funzionamento non sempre è intuitivo e immediato.

Ferrari 296 Gtb: come è fatta, la tecnica

Tecnicamente la Ferrari 296 Gtb si presenta come una supercar dotata di un motore V6 biturbo con bancate a 120°, la cui cilindrata complessiva è di 2.992 cc. Ai 663 Cv erogati dal 3 litri si aggiungono i 167 Cv del motore elettrico alimentato da una batteria da 7,5 kWh che porta la potenza complessiva a 830 Cv e 730 Nm di coppia. L'autonomia in modalità 100% elettrica è di 25 km, un dato molto vicino alla realtà. A gommare la supercar del Cavallino ci pensa Michelin con le sempre performanti Pilot Sport 4S, utilizzabili per la guida di tutti i giorni. Se si cerca qualcosa di più spinto si entra nella gamma Cup: la prima opzione è rappresentata dalla Michelin Pilot Sport Cup 2, un'ottima copertura per giornate in pista e un utilizzo parsimonioso su strada. Senza compromessi, invece, le Pilot Sport Cup 2 R, gomme semi-slick iper performanti in pista e omologate anche per l'uso su strada.

Ferrari 296 Gtb: il percorso del test

Da Maranello a Piacenza, risalendo la A1, poi la E70 fino a Bardonecchia, circumnavigando Torino: alle porte del Traforo del Fréjus termina la prima delle tre parti del lungo viaggio, salvo poi riprendere in territorio francese fino a Clermont-Ferrand, direzione ovest, passando per Lione. Dopo gli 828 km del primo giorno di guida, dal centro di ricerca e sviluppo Michelin di Clermont-Ferrand si punta verso nord-ovest, passando da Bourges e Tours prima di arrivare a Le Mans, con il contachilometri della Ferrari 296 Gtb che segna poco meno di 1.300 km complessivi una volta giunti a destinazione.

Ferrari 296 Gtb: come va sulle lunghe percorrenze

Il suddetto chilometraggio è un banco di prova più che discreto per capire il comportamento di una supercar in un lungo viaggio. A velocità autostradali la Ferrari 296 Gtb non è esente da qualche fruscìo d'aria, coperto il più delle volte dal rombo del V6. L'assetto rigido e la posizione di guida da sportiva fatta e finita contribuiscono a rendere il viaggio entusiasmante ed emozionante, ma al tempo stesso un po' scomodo. I sedili in carbonio sono una libidine per gli occhi e performanti quando si spinge, ma il rivestimento sottile scarica sulla schiena varie vibrazioni ad ogni tombino, buca, pavé, deformazione del manto stradale. Sia chiaro, è giusto che sia così, guai se non lo fosse. In fin dei conti è una supercar fatta per andare in pista e godersela in brevi gite su strada, non certo per lunghi viaggi. In questo caso una Ferrari Roma sarebbe stata molto più adatta, per non parlare della Purosangue, ma si tratta di tipologie di vettura differenti. Un plauso va fatto alla capacità di stivaggio: i 202 litri sotto al cofano sono bastati a trasportare due trolley, una borsa morbida di medio-piccole dimensioni e tre kit d'emergenza forniti da Ferrari. Dietro lo schienale dei sedili, inoltre, c'è spazio per riporre un paio di zaini. A meno che non li si usi a fine corsa.

Ferrari 296 Gtb: come va per divertirsi

Meno di 360° di sterzata a sinistra e speculare il discorso per la destra: il volante restituisce sensazioni di sportività in termini assoluti. Diretto, immediato, reattivo e preciso al punto da rendersi conto di poter aggiustare una traiettoria anche di pochi centimetri. Affilata come una Ferrari deve essere. Rigida di assetto e di telaio, ma con quella fiducia nei tecnici di Maranello tale per cui ci si affida totalmente al lavoro effettuato dai progettisti senza la minima esitazione. Il motore, poi, è un capolavoro ingegneristico: efficiente se lo si desidera, con consumi stimati nell'ordine dei 10 km/l, scalpitante ogni qualvolta si affonda sull'acceleratore. Incredibile cosa Ferrari sia riuscita a tirar fuori da un 3 litri V6 grazie alla presenza di due turbocompressori e un motore elettrico da 167 Cv. La spinta è percepibile sin dai 2.000 giri/min, salvo poi essere vigoroso già dai 3.000. A 4.000 giri/min si entra in una dimensione spazio-tempo non ancora ben identificata, con il posteriore che scarica a terra la potenza in modo violento e i controlli elettronici che – in modo percepibile – aiutano l'auto a dare il massimo senza sbavature. Che l'auto sia in Wet, Sport, Race o addirittura Control Off, il divertimento è assicurato. Per il massimo del piacere, le ulteriori modalità di ricarica della batteria Performance e Qualifying tirano fuori il massimo dalla 296 Gtb, splendida coupé sportiva dal sound che non fa rimpiangere l'adozione di un V6 anziché propulsori a più cilindri.

Ferrari 296 Gtb: pregi e difetti

Di seguito i tratti salienti della Ferrari 296 Gtb ibrida plug-in.

Piace

• Sistema ibrido: il funzionamento è eccezionale. I 25 km di autonomia in elettrico sono pressoché reali. In più, l’endotermico ricarica la batteria in fase di accelerazione. In Performance e Qualifying si ha la massima rigenerazione, con la batteria che si alimenta a vista d'occhio;?
• Sound: è davvero un V6? Questo 3 litri non fa rimpiangere i motori più grandi delle sue antenate;?
• Dinamica di guida: passo corto, reattività, sterzo. In curva è qualcosa di eccezionale

Non piace

• Comandi al volante: un po' complicati da usare, il touch non funziona benissimo e dei tasti fisici non avrebbero guastato;?
• Comfort: sia chiaro, se si vuole una Ferrari comoda si va su una GT come può essere la Roma o sul Suv Purosangue. Per affrontare 1.300 km di viaggio, la 296 risulta rigida e scomoda, specie nella zona lombare dove si percepiscono i sedili in carbonio con un rivestimento minimo. Ma è giusto che sia così