La prima spider ibrida di Maranello non ha nulla da invidiare alla versione Stradale, sia in stile che in prestazioni. Velocissima tra i cordoli e amichevole su strada, la SF90 Spider stupisce su ogni fronte e conquista per il piacere di guida con il vento tra i capelli
Cosa deve saper fare una supercar? Deve essere indubbiamente veloce ed emozionante, ma deve essere anche vistosa, elegante e, nonostante tutto, confortevole per consentire a chi la guida di non subire negativamente l'assetto rigido e il motore aggressivo. Ecco allora la sfida degli ingegneri: riuscire a creare un mezzo prestazionale e al tempo stesso sfruttabile dall¡¯utente che pu¨° permettersi di indossare questo tipo di gioielli tutti i giorni. Ferrari ¨¨ regina del settore, e con l¡¯avvento dell¡¯elettrificazione ¨¨ riuscita a rendere esclusiva la mobilit¨¤ a zero emissioni, fondendola con tutti i valori che hanno reso celebre il Cavallino rampante nei suoi quasi 75 anni di storia. Nata dall¡¯esperienza in Formula 1, la SF90 Stradale ha dato inizio alla rivoluzione di Maranello e, con i suoi 1000 Cv ibridi, ¨¨ la vettura di produzione pi¨´ potente mai realizzata dal marchio italiano. Con la versione Spider, per¨°, l¡¯esperienza si fa ancora pi¨´ esaltante: mille cavalli a cielo aperto. Sembra pura follia, e invece ¨¨ realt¨¤. Siamo stati a Maranello, nel quartier generale delle Rosse, per scoprire da vicino e provare sulle strade dove ¨¨ stata collaudata questa novit¨¤ pensata per gli amanti dell¡¯emozione e del piacere di guida con il vento tra i capelli.
FERRARI SF90 SPIDER: COME ? FATTA
¡ª ?Mai come prima una spider ¨¨ stata cos¨¬ vicina alla coup¨¦. Vista da fuori, la nuova Spider di Maranello si distingue difficilmente dalla Stradale con il tetto rigido. I designer e i tecnici sono riusciti a nascondere il meccanismo di apertura e chiusura del hard top senza stravolgere le linee generali della vettura. Le proporzioni del mezzo sono cos¨¬ inalterate: dal muso affilato partono nervature decise che si estendono fino alla parte posteriore, dove sono in bella vista le prese d¡¯aria laterali per far respirare il propulsore. Con il tettuccio chiuso, le forme della scocca rimangono sinuose e il piccolo lunotto, presente anche sulla versione tradizionale, crea un leggero sbalzo prima di lasciare la scena all¡¯ampio vetro che fa da cofano motore. Grazie a questo risultato, l¡¯aerodinamica della vettura offre comunque il massimo del carico alle alte velocit¨¤ e permette di sfruttare il sistema di ala attiva posteriore shut-off Gurney.
FERRARI SF90 SPIDER: PRESTAZIONI A CIELO APERTO
¡ª ?La tecnologia del Rht (Retractable Hard Top), composta da un complesso sistema di leveraggi, consente l¡¯apertura e la chiusura del tetto in soli 14 secondi a una velocit¨¤ massima di 45 km/h. Come su ogni vettura di questo segmento c¡¯¨¨ stato un aumento di peso, circa 100 kg, ma grazie all¡¯accurato lavoro degli ingegneri di Maranello sull¡¯irrigidimento del telaio (+30 % rispetto alle passate piattaforme), la dinamica di guida e le prestazioni generali ne escono esaltate all¡¯ennesima potenza. Per raggiungere questo obiettivo, Ferrari ha dovuto lavorare anche sull¡¯abitacolo, spostato leggermente pi¨´ in avanti sulla SF90 Spider, e con la curvatura del parabrezza pi¨´ accentuata. In questo modo, oltre ad avere una distribuzione dei pesi ottimale, pilota e passeggero possono godersi una piacevole giornata con il tetto abbassato senza il tormento di fastidiosi flussi d¡¯aria.
FERRARI SF90 SPIDER: L¡¯ABITACOLO
¡ª ?La nuova supercar di Maranello non ¨¨ rivoluzionaria solo sul fronte tecnico, ma anche su quello tecnologico. Davanti agli occhi del guidatore ¨¨ presente un grosso schermo da 16¡±, configurabile a seconda delle info di bordo che si desidera visualizzare, o della modalit¨¤ di guida scelta. Gran parte dei comandi a contorno delle strutture in carbonio sono touch screen, compresi quelli sul volante. Quando si sale a bordo della SF90 Spider ci si sente proiettati nel futuro: basta poco per abituarsi alla sensibilit¨¤ di questi sistemi, molto vicini all¡¯interfaccia degli smartphone. In marcia, la retroilluminazione si spegne, cos¨¬ da creare un design pi¨´ pulito e corsaiolo.
SF90 SPIDER: LA FERRARI CHE NON SI SENTE
¡ª ?Se qualche anno fa vi avessero parlato di una Rossa che si muove senza fare rumore, non ci avreste mai creduto. Soprattutto, il solo pensiero avrebbe creato scompiglio nel popolo di appassionati. Questa novit¨¤ ibrida pu¨° viaggiare invece anche a zero emissioni, e lo fa con stile. Trovarsi alla guida di una Ferrari silenziosa stupisce ed emoziona.Anche con questa tecnologia, la SF90 riesce a sottolineare la sua esclusivit¨¤ e a offrire un gusto prima sconosciuto ai fedelissimi di Maranello. In modalit¨¤ 100% elettrica ci si pu¨° spostare per circa 25 km, valore basso ma pi¨´ che sufficiente per piccoli tragitti nel traffico o per allontanarsi dalla citt¨¤ un po¡¯ pi¨´ inosservati. I motori sull¡¯asse anteriore offrono un¡¯ottima spinta anche per affrontare sorpassi o muoversi in tratti extraurbani, cos¨¬ da offrire una supercar s¨¬ performante, ma anche rispettosa dell¡¯ambiente.
FERRARI SF90 SPIDER: NON SOLO PISTA
¡ª ?Poi basta un veloce cambio mappa per accendere i bollenti spiriti della SF90 Spider: in modalit¨¤ ibrida prende vita il V8 biturbo 4.0 litri che, con il supporto dei tre motori elettrici, raggiunge una potenza massima di 1.000 Cv. Un valore impensabile su una vettura stradale di serie, e che pu¨° essere sfruttato senza difficolt¨¤ sia dall¡¯appassionato sia da un pilota professionista. Infatti, in strada la risposta dell¡¯acceleratore non ¨¨ mai brusca e l¡¯ottima modularit¨¤ del pedale destro permette di dosare alla perfezione la spinta. Questo ¨¨ il metodo che rende mille spaventosi cavalli invece piacevoli e docili: l¡¯erogazione fluida e lineare invoglia a godersi la strada, alzare il ritmo e assaporare il piacere di avere tra le mani la Ferrari pi¨´ esclusiva di sempre. Tra le curve il volante si sente bene tra le mani, e bastano piccole correzioni dello sterzo affinch¨¦ la vettura risponda senza incertezze. Inoltre, l¡¯assetto regolabile garantisce tantissimo appoggio e sostegno per sentire quello che succede sotto alle ruote, senza per¨° compromettere la dinamica. Infatti, nonostante le sconnessioni dell¡¯asfalto, la SF90 Spider rimane sempre composta e trasmette un grande feeling per divertirsi nel massimo della sicurezza.
FERRARI SF90 SPIDER: IN CONCLUSIONE
¡ª ?Questa novit¨¤ del Cavallino Rampante ¨¨ esclusiva per le sue novit¨¤ tecniche e stupisce per la sua doppia natura: mostruosa tra i cordoli e amichevole in strada. Rispettosa per l¡¯ambiente, ma anche per l¡¯utente che vuole vivere al 100% le Rosse. L¡¯attento studio in termini di ergonomia, abbinate alle regolazioni del powertrain e dell¡¯assetto, danno vita a una supercar innovativa e confortevole, nata per stupire sia da ferma sia alla massima velocit¨¤. La SF90 Spider ¨¨ un gioiello da 473.000 euro che fa brillare gli occhi per i numeri e la raffinatezza, ma anche per il comfort, l¡¯innovazione e il godimento di avere il vento tra i capelli.
FERRARI SF90 SPIDER: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: otto cilindri a V di 90¡ã turbo; 3.990 cc; alesaggio x corsa 88 x 82 mm; potenza massima 780 Cv a 7.500 giri/min; coppia massima 800 Nm a 6.000 giri/min.
Motori elettrici: potenza massima 162 kW; capacit¨¤ batteria 7,9 kWh; autonomia in elettrico 25 km.
Potenza massima combinata: 1.000 Cv
Trasmissione: cambio F1 a doppia frizione e otto rapporti
Trazione: integrale, assale anteriore elettrico.
Dimensioni: lunghezza 4.704 mm; larghezza 1.973 mm; altezza 1.191 mm; passo 2.649 mm; capacit¨¤ vano baule 74 litri; capacit¨¤ serbatoio benzina 68 litri (11 di riserva).
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 2,5 secondi; accelerazione 0-200 km/h in 7 secondi; velocit¨¤ massima 340 km/h.
Peso: 1.670 kg (a secco).
Prezzo: da 473.000 euro.
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