Volkswagen Touareg: prova (anche in off-road), scheda e prezzo

Il fascino dei Suv è ormai una costante nel mondo dell’automobile. Le ruote rialzate convincono in ogni segmento: dall’utilitaria (city crossover) fino al lusso. Volkswagen, grazie alla sua enorme capacità industriale, occupa ognuna di queste posizioni con un proprio modello. Il complicato e competitivo settore premium è rappresentato da Touareg: completamente rinnovato con la terza generazione, condivide la piattaforma e gran parte dei componenti con Audi Q7, Porsche Cayenne e persino Lamborghini Urus. La base è molto solida, oltre che ambiziosa. Muscolosa e possente, su strada non passa inosservata e si distingue, riuscendo ad attirare sguardi sebbene il marchio che porta appresso normalmente è simbolo di automobili comuni. La gamma motori è stata recentemente ampliata e comprende soluzioni a benzina e diesel alle quali si affianca una scelta ibrida. Sempre convincente il motore 3 litri V6 a gasolio da 286 Cv di potenza. Elastico e brillante, combina ottime prestazioni, più che adeguate alla struttura massiccia della vettura, a consumi accettabili, soprattutto percorrendo tratti a scorrimento veloce. Buono il comportamento dinamico lontano dall’asfalto, dove le quattro ruote motrici intervengono con affidabilità, ma non si tratta di un vero fuoristrada. I prezzi per Volkswagen Touareg partono da 62.700 euro.

Qui l’evoluzione è evidente: le forme sono nette e rigorose, la semplicità è notevole così come la pulizia d’immagine. Conducente e passeggero sono catturati sin da subito dall’impostazione tecnologica di Touareg: il cruscotto è interamente digitale e personalizzabile su schermo da 12,3”, il vero protagonista rimane il sistema di intrattenimento di bordo con i suoi 15”. La superficie è integrata perfettamente nella plancia, ha un funzionamento rapido e intuitivo, le grafiche sono leggibili e la quantità di informazioni che riesce a trasferire è davvero notevole. Reagisce agli stimoli come fosse lo schermo di uno smartphone, ed è proprio intorno a questa logica che è stato sviluppato il software. La schermata può essere personalizzate con la gestione delle icone a seconda del proprio gusto o bisogno. Affidabile il navigatore, con cartografia connessa e aggiornata. Peccato che la pressoché totale assenza di tasti fisici comprometta la regolazione di temperatura e flussi d’aria dell’impianto di climatizzazione. Per impostarne i parametri si deve navigare in un sotto menù dedicato, un’operazione poco intuitiva e poco ergonomica che tende a distrarre dalla guida l’automobilista. I rivestimenti sono di ottima fattura così come gli inserti per la plancia, che possono integrare elementi in legno per maggiore esclusività. Le plastiche sono anch’esse di buona qualità ed il volante è decisamente ripreso dal resto della gamma Volkswagen: questioni di componentistica ed economia di scala, ma su un’auto che costa come minimo il doppio anche i dettagli devono essere curati. Non convincono, infine, le plastiche dei pannelli porta: molto rigide. L’abitabilità è ottima e fino a quattro adulti possono approfittare di sedili comodi ed in grado di accogliere con serenità anche durante i lunghi viaggi. L’auto è omologata per cinque e sul divano posteriore un terzo passeggero al centro può sedersi a patto di qualche sacrificio, soprattutto per le gambe per via del tunnel della trasmissione che attraversa l’abitacolo.

In fuoristrada le quattro ruote motrici vengono in soccorso: il differenziale centrale Torsen varia all’istante la ripartizione della coppia in base alla necessità, potendone inviare fino al 70% all’anteriore e fino all’80% al posteriore. In questo modo non si perde aderenza e si riesce a uscire da situazione di incertezza senza avere troppe conoscenze e abilità del fuoristrada, di fatto fa tutto l’elettronica. A questo proposito, i programmi di guida disponibili prevedono impostazioni dedicate al fango, alla sabbia e alla neve, condizioni che dimostrano come anche le capacità dell’auto lontano dall’asfalto sono state pensate per un cliente alla ricerca di un prodotto che possa permettergli di affrontare strade di montagna o campagna in serenità. Touareg non è una vettura per il fuoristrada, si adatta a condizioni non particolarmente impegnative riuscendo a soddisfare la maggior parte delle esigenze di chi di sovente si concede escursioni lontano dalla città. La vera avventura è per altri modelli.

Non piace: La scenografia trascura l’ergonomia, l’assenza di tasti fisici tende a distrarre il conducente; alcuni componenti interni sono ripresi da altri veicoli della gamma Volkswagen meno costosi.

Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 6 secondi; velocità massima 235 km/h.
Consumo medio: 14 km/l.

Dimensioni: lunghezza: 4.880 mm; larghezza: 1.980 mm; altezza: 1.700 mm; passo: 2.890 mm. Peso: 1.995 kg.

Prezzo: a partire da 62.700 euro.