Costruita sulla nuova piattaforma Meb la ID.3 ¨¨ l¡¯erede a zero emissioni del Maggiolino e della Golf. Trazione e motore posteriori, tre livelli di potenza con differenti autonomie. Prezzo da 38.900 euro
Quando si parla di Volkswagen non si pu¨° che pensare a due icone delle quattro ruote: il Maggiolino e la Golf. Il primo ha ¡°messo al volante¡± il popolo, la seconda ha invece creato un vero e proprio nuovo modo di intendere un segmento in cui ancora oggi ¨¨ la regina. Lo scopo della ID.3 ¨¨ uno e ben preciso: rendere la mobilit¨¤ elettrica alla portata di tutti. In questa prova cercheremo di scoprire se gli ingegneri tedeschi sono riusciti a raggiungere l¡¯obiettivo come hanno gi¨¤ fatto in passato.
Volkswagen ID.3: come ¨¨ fatta
¡ª ?Vista da fuori, la ID.3 mette subito il sorriso sulle labbra: le forme sono tondeggianti e piacevoli, soprattutto nella parte anteriore dove spiccano i fari full led con un disegno che ricorda quello di occhi umani. Il posteriore ha un design pi¨´ classico con forme decisamente squadrate; la fanaleria ¨¨ simile a quella della T-Roc e non presenta elementi di stile particolari.
Volkswagen ID.3: come ¨¨ fatta/2
¡ª ?Vista nel suo insieme la ID.3 potrebbe sembrare decisamente pi¨´ grande di una Golf ma l¡¯apparenza inganna: le misure sono praticamente le stesse, ma gli interni offrono un¡¯abitabilit¨¤ paragonabile a quella di una Passat. Il merito ¨¨ della nuova piattaforma Meb, che ha consentito una gestione ottimale degli spazi e degli ingombri delle batterie. Il pavimento piatto ¨¨ un¡¯arma in pi¨´ capace di migliorare concretamente l¡¯abitabilit¨¤ di bordo. I 4,26 m di lunghezza le consentono di essere facilmente parcheggiata anche in citt¨¤ e il bagagliaio ha un capacit¨¤ di carico che varia dai 385 litri ai 1.267 litri con i sedili reclinati, proprio come una normale Golf.
LEGGI ANCHE
Volkswagen ID.3: gli interni
¡ª ?A bordo si rimane un po¡¯ stupiti per gli interni davvero minimalisti, forse fin troppo. La parte che meno convince ¨¨ certamente il quadro strumenti posizionato proprio sopra il volante: lo schermo misura solo 5,3¡± e la quantit¨¤ di informazioni visualizzate non ¨¨ cos¨¬ ampia. Al centro della plancia troviamo il sistema di infotainment che fa affidamento su uno schermo da 10¡±, mentre altri dettagli come i pulsanti a pianoforte sotto lo schermo e i comandi dei fari sono gli stessi che hanno debuttato sull¡¯ultima Golf.
Volkswagen ID.3: gli interni/2
¡ª ?L¡¯uso di plastiche ¨¨ importante per tutto l¡¯abitacolo, ma la qualit¨¤ percepita rimane alta. Gli assemblaggi made in Germany non tradiscono e i sedili si dimostrano comodi anche dopo ore passate alla guida. Tra le particolarit¨¤ di bordo, il pedale destro con il simbolo ¡°play¡± e quello del freno con il simbolo ¡°stop¡±. Per accendere la ID.3 non serve premere pulsanti o altro, basta schiacciare l¡¯acceleratore. Sono interni che badano al sodo insomma, cercando di proiettare in un futuro green, e molto razionale, chi si siede dietro il volante.
Volkswagen ID.3: prestazioni
¡ª ?La ID.3 protagonista della nostra prova ¨¨ equipaggiata con una batteria da 58 kWh, che consente un'autonomia di 426 km e uno scatto 0-100 km/h in 7,3 secondi. La top di gamma offre invece fino a 549 km di autonomia grazie a un accumulatore da 77 kWh. Questa versione, pi¨´ pesante di circa 130 kg, perde un posto a sedere e mezzo secondo nello scatto da 0-100 km/h a fronte della maggiore autonomia. La potenza massima ¨¨ sempre di 204 Cv con una coppia di 310 Nm, mentre la velocit¨¤ di punta ¨¨ autolimitata (per tutte) a 160 km/h. Nel corso del 2021 arriver¨¤ anche una vera e propria entry level con una batteria da 45 kWh, 330 km di autonomia e 146 Cv.
Volkswagen ID.3: COME VA
¡ª ?Sulla carta la ID.3 promette e conferma una guida dinamica e piacevole. La nuova piattaforma Meb, il pacco batterie alloggiato in basso, il motore posteriore che da quei 90 kg in pi¨´ proprio su quell¡¯asse e uno sterzo preciso e diretto rendono questa novit¨¤ facile e divertente. Come in tutte le auto elettriche, la spinta ¨¨ immediata e continua e questo permette scatti fulminei ad ogni semaforo. Il peso superiore ai 1.800 kg si fa sentire soprattutto in frenata dove non si riesce molto bene a modularne la forza; inoltre al posteriore ci sono i freni a tamburo che, se pur economici nella manutenzione, non rendono la frenata efficace al 100%. ? nelle strade ricche di curve che la ID.3 ci ¨¨ piaciuta di pi¨´: l¡¯ottimo bilanciamento dell¡¯auto e la trazione posteriore fanno curvare la macchina davvero bene.
Volkswagen ID.3: elettronica
¡ª ?Quattro le modalit¨¤ di guida: Eco, Comfort, Sport e Individual. A queste si aggiunge la Brake che aumenta il freno motore e di conseguenza il recupero di energia in rilascio e in frenata. In questa modalit¨¤ il pedale del freno diventa superfluo, infatti, lasciando il gas, la vettura frena molto pi¨´ energicamente. Parlando di autonomia la ID.3 ¨¨ promossa per la veridicit¨¤ dei dati: quasi sorprende che l¡¯autonomia dichiarata (426 km) e i chilometri realmente percorsi siano numeri molto vicini, aspetto da non sottovalutare per la auto alla spina. Quanto alla ricarica, la Volkswagen elettrica accetta la corrente alternata a 11 kW oppure la corrente continua fino a 125 kW per la versione Pro S: con quest'ultima si possono recuperare circa 350 km di autonomia in mezz'ora. A casa, si possono recuperare 100 km di autonomia in due ore e il 100% della carica in circa 10 ore per la batteria da 58 kWh. Ottimo il comfort di bordo, tuttavia i cerchi in lega da 20¡± accentuano molto la percezione delle asperit¨¤ dell¡¯asfalto: consigliamo una misura inferiore per non odiare rotaie, pav¨¦ e buche.
Volkswagen ID.3: PREZZI E ALLESTIMENTI
¡ª ?Ricchissima la dotazione di serie (su tutti gli allestimenti) che pu¨° contare su front assist, lane assist e light assist, riconoscimento segnali, sensori anteriori e posteriori, sensore pioggia, keyless, retrovisori riscaldati, ripiegabili ed elettrici. Sempre inclusi anche Android Auto e Apple CarPlay wireless, schermo da 10", strumentazione digitale da 5,3", 3 anni di servizi We Connect, navigatore Discover Pro, ricarica wireless Qi, sedili anteriori riscaldabili, volante in pelle riscaldabile e luci Led con funzione cornering. Come detto le batterie sono disponibili in tre diversi livelli di potenza: per ora la versione di attacco ha un costo di 38.900 euro esclusi gli incentivi statali.
Volkswagen ID.3: IN SINTESI
¡ª ?La ID.3 vuole elettrificare il popolo e Volkswagen ci prova con un modello molto concreto e solido. Le tre diverse batterie consentono di arrivare fino a 549 km di autonomia, la trazione e il motore sono posteriori e questo rende la ID.3 unica nel suo segmento. Fuori ¨¨ curata e anche se gli interni peccano di eccessivo minimalismo sono comunque ben fatti.
Volkswagen ID.3: pregi e difetti
¡ª ?Piace: tanto spazio a bordo; guida divertente; autonomia vera.
Non Piace: abitacolo minimalista; cruscotto poco sfruttabile.
Scheda tecnica Volkswagen ID.3
¡ª ?Motore: elettrico, potenza 204 Cv, coppia massima 310 Nm.
Batteria: 58 kWh.
Cambio: automatico monomarcia.
Trazione: posteriore.
Dimensioni: lunghezza 4,26 m, larghezza 1,81 m, altezza 1.55 m, passo 2,76 m, massa in ordine di marcia 1.805 kg.
Capacit¨¤ bagagliaio 385 ¨C 1.267 litri. Velocit¨¤ max: 160 km/h
Accelerazione: 0-100 km/h in 7,3 secondi.
Autonomia dichiarata 426 km
Prezzo: da 38.900 euro al netto dell'Ecobonus.
? RIPRODUZIONE RISERVATA