Fiat 600e: il ritorno di un'icona diventata elettrica

Motore elettrico da 156 Cv con batterie da 51 kWh. Passiamo ai raggi x la nuova Fiat 600 elettrica: com'è fatta, come va su strada, qual è la sua reale autonomia e quali solo i suoi pregi e difetti

Torna un'auto molto importante e dal nome evocativo per Fiat. La nuova 600e, ovvero la?versione elettrica di Fiat 600, che va a inserirsi nell'agguerrito segmento dei B-Suv con una proposta sicuramente interessante. Andiamo a scoprirla in tutti i suoi dettagli, analizzandone pregi e difetti.?

Design: family feeling 500

Sembra di averla già vista da qualche parte e in effetti, il family feeling di 500 elettrica contagia anche la nuova Fiat 600e che ne riprende la firma luminosa circolare a Led, riproposta per le luci diurne. Il paraurti anteriore, invece, ricorda nella zona inferiore quello della più sportiva Abarth 500e.?Il numero ben esteso?nel mezzo del frontale ne identifica il modello. La silhouette è da crossover con i passaruota e minigonne in plastica nera a contrasto, che rafforzano lo stile da Suv. Il posteriore, massiccio ma regolare, è più classico nelle linee con i fari "a?C" che richiamano il disegno dei cerchi molto distintivi.

Misure da segmento B

Le?dimensioni di Fiat 600e?sono da auto cittadina, quindi compatta con 4,17 metri di lunghezza, 1,78 di larghezza e 1,52 di altezza mentre il passo è di 2,56 metri. Il bagagliaio ha una capacità standard di 360 litri,?ma?abbattendo il divano posteriore si raggiungono i 1.231 litri di capacità totali.

Interni: moderni e spaziosi

L'abitacolo è uno dei punti di forza della 600e. Ha uno stile ricercato ed è ben assemblato, come la chiusura a?tablet per il pozzetto del tunnel centrale, con tantissimi vani dove poter riporre oggetti. Vengono utilizzati materiali morbidi?alternati a plastiche dure. I sedili sono comodi, soffici al tatto ed esteticamente piacevoli con un tocco chic grazie al logo?Fiat riproposto in successione.?Lo spazio abbonda per conducente e passeggero anteriore mentre chi siede sul divano posteriore dovrà fare i conti con un tunnel centrale pronunciato che sacrifica il quinto passeggero nel mezzo.? Per questo e per l'assenza delle bocchette per la climatizzazione è consigliabile fare lunghi viaggi solo in quattro.

Infotainment: chiaro ma poco reattivo

La strumentazione è tutta digitale con uno schermo da 7 pollici a fare da cruscotto e uno da 10,25'' centrale touchscreen per l'infotainment. Bello da vedere e chiaro nelle informazioni, ma non molto veloce nell'utilizzo. Su di esso vengono mostrati diversi parametri della vettura, come i flussi di consumo, le statistiche e funzioni di gestione ricarica. Android Auto e Apple Carplay sono integrati senza l'utilizzo di cavi mentre il navigatore nativo si affida a Tomtom che suggerisce anche le soste per la ricarica lungo il tragitto impostato.

Al volante di fiat 600e

La posizione di guida è comoda, la visibilità sulla strada è buona grazie ai montanti non troppo invasivi e la posizione di guida rialzata?aiuta a capire bene anche gli ingombri dell'auto. Nessun problema per il parcheggio visto le dimensioni contenute e gli aiuti tecnologici come la retrocamera e sensori anteriori e posteriori dell'auto.?La piattaforma utilizzata per la 600e è la Cmp, la piattaforma multi energia che ospiterà anche una versione ibrida di 600 ed è la stessa della nuova Jeep Avenger e Opel Mokka e. Il pacco batteria ha una capacità di 54 kWh di cui 51 sfruttabili ed è raffreddata a liquido. Il motore elettrico sincrono a magneti permanenti è in posizione anteriore ed eroga 156 Cv di potenza e 260 Nm di coppia trasmessa alle sole ruote anteriori. Potenza più che sufficiente a spostare agevolmente i circa 1.500 kg di peso di quest'auto elettrica che scatta da 0 a 100 orari in 9 secondi e raggiunge la velocità massima di 150 km/h.?La connessione sterzo pedaliera di 600e mette a proprio agio qualsiasi tipo di utente. Si può definire una cittadina modello grazie alle dimensioni contenute e al?diametro di sterzata di 10,5 metri, sinonimo di agilità nelle svolte strette. Il freno è un po' spugnoso nella prima parte di pressione, che è quella di frenata rigenerativa, mentre premendo con decisione gli spazi d'arresto sono più che buoni. Anche la tenuta di strada in curva è senza incertezze vista l'altezza da terra non eccessiva, con uno sterzo morbido e sospensioni confortevoli senza essere cedevoli. Le modalità di guida influiscono molto sui consumi e sull'autonomia totale dell'auto: la potenza è limitata a 82 Cv in Eco e a?109 Cv in Normal, mentre con la Sport si hanno a disposizione tutti i cavalli.

Autonomia: ricarica e consumi reali

A piena carica di batteria il quadro strumenti segnala 400 km di autonomia. Un dato quasi raggiungibile se si utilizza la Fiat 600e?prevalentemente tra strade di città ed extraurbane. In autostrada, invece, è dove perde di più in termini d'autonomia e risulta essere meno efficiente. I dati presi dallo strumento di bordo rivelano una media consumi di 16 kWh per 100 km a fine prova. La 600e si può ricaricare in corrente alternata a 11 kW in poco più di 5 ore o in corrente continua fino a 100 kW recuperando l'80% di batteria in circa 30 minuti.

Versioni e prezzi

La nuova Fiat 600e?in allestimento Red parte da 35.950 euro mentre la top di gamma La Prima attacca a 40.950 euro. A questi prezzi di listino vanno sottratti gli incentivi auto statali e locali, che sono cumulabili e decisamente convenienti per l'acquisto di auto elettriche soprattutto con l'opzione di?rottamazione dell'auto usata.