LA PROVA
Audi e-tron GT: prova in anteprima, prezzo e scheda dellĄŻelettrica
Inserimento alla curva Steilstrecke, dentro alla sopraelevata del Karussell, segue il gomito di Hohe Acht, poi le varianti di Eschbach e Br¨šnnchen, gli allunghi di Pflanzgarten e della Stefan-Bellof-S e la destra veloce di Galgenkopf. Sembra di percorrere il mitico circuito di quasi 23 km del N¨šrburgring e invece ci ritroviamo nel bel mezzo delle Dolomiti, sul lago ghiacciato di Misurina, dove Audi Italia ha allestito lĄŻInferno bianco, una riproduzione in scala delle curve pi¨´ belle del famoso Ą°Green HellĄą.
a tutta potenza
ĄŞ ?? proprio su questa lingua innevata che abbiamo provato in anteprima e con grande curiosit¨¤ la nuova granturismo a zero emissioni della casa di Ingolstadt: la e-tron GT quattro, declinata anche nella versione RS e-tron GT da 646 Cv di potenza e 830 Nm di coppia massima.
AUDI E-TRON GT: COME ? FATTA
ĄŞ ?La nuova e-tron GT amplia la gamma delle auto a zero emissioni del marchio tedesco che, dopo il debutto dei Suv e-tron, apre le porte ad una granturismo. Nata per affrontare lunghi viaggi nel massimo del comfort, ma anche per emozionare tra le curve, questa novit¨¤ 2021 a quattro porte si fa notare per il nuovo linguaggio stilistico Audi: linee slanciate e scultoree, valorizzate da soluzioni tecniche per ridurre lĄŻimpatto aerodinamico. Il design, infatti, nasce dallĄŻefficienza: le prese dĄŻaria attive, lo spoiler posteriore estraibile, il sottoscocca carenato e lĄŻestrattore posteriore contribuiscono ad ottimizzare i flussi dellĄŻaria che, oltre a migliorare le performance, incrementano lĄŻautonomia. Non mancano elementi premium come i gruppi ottici Full Led (con tecnologia Audi Matrix di serie sulla RS) con conformazione tridimensionale e grandi cerchi, che possono variare dai 19 ai 21 pollici. Sotto alla carrozzeria si nasconde tanta esperienza di derivazione Formula E. Tra i due assi ¨¨ stata collocata una grande batteria da 93 kWh: la posizione fortemente ribassata ha permesso di avere un baricentro pi¨´ basso rispetto a quello della supercar R8 e di migliorare la dinamica di guida. Con il supporto del sistema di recupero di energia in grado di gestire fino a 265 kW di potenza elettrica, lĄŻautonomia dichiarata raggiunge i 488 km nel ciclo Wltp e, in aggiunta alla ricarica in corrente alternata su colonnine da 22 kW, la nuova e-tron GT supporta anche il rifornimento a 800 volt in continua con potenze fino a 270 kW, che permette di recuperare 100 km di energia in soli 5 minuti.
AUDI E-TRON GT: LUSSO E PRESTAZIONI
ĄŞ ?A differenza di una vettura tradizionale, il vano motore della e-tron GT ¨¨ molto contenuto per le dimensioni ridotte del propulsore elettrico e ha permesso ai tecnici di dedicare gran parte dei 4,99 m di lunghezza allĄŻabitacolo. Le parole dĄŻordine sono tecnologia e sportivit¨¤: la strumentazione digitale Audi virtual cockpit plus da 12,3 pollici di serie e la consolle centrale indirizzata verso il guidatore creano un ambiente molto dinamico. Grazie alle ampie regolazioni del volante e della seduta, si riesce a trovare la giusta posizione di guida che ¨¨ comunque molto ribassata ma anche confortevole. Sulla versione standard i materiali come la pelle e lĄŻalcantara esaltano lĄŻeleganza di questa granturismo a zero emissioni, mentre sulla RS il pacchetto Audi Sport con tanti dettagli in fibra di carbonio valorizza il Dna racing dellĄŻallestimento. Come anticipato, questa novit¨¤ a zero emissioni ¨¨ stata sviluppata per esaltare il piacere di viaggio, senza per¨° tralasciare il concetto di performance. Entrambi i modelli sono spinti da due motori sincroni a magneti permanenti, uno per ogni asse (quindi la trazione integrale non necessita del classico albero di trasmissione): lĄŻunit¨¤ posteriore ¨¨ abbinata a una trasmissione a due velocit¨¤, che sfrutta la prima marcia quando si usa il launch control, quindi per favorire la massima accelerazione. Questa innovativa trazione integrale elettrica regola in modo completamente variabile e a seconda delle condizioni la distribuzione di spinta fra gli assali, con tempi di reazioni di pochi millisecondi. LĄŻe-tron GT quattro eroga una potenza massima di 530 Cv e una coppia di 640 Nm, che le permettono di scattare da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e toccare una velocit¨¤ massima di 245 Cv. La RS e-tron GT, invece, arriva a ben 646 Cv e 830 Nm, valori che la rendono la vettura di serie pi¨´ potente mai realizzata da Audi. La versione estrema ¨¨ in grado di bruciare lo 0-100 km/h in 3,3 secondi e di raggiungere una velocit¨¤ di punta di 250 km/h limitata elettronicamente.
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AUDI E-TRON GT: COME VA SUL GHIACCIO
ĄŞ ?A bordo della e-tron GT ci si sente come su una vera sportiva e questo aspetto ¨¨ valorizzato dallĄŻe-tron e-sound (di serie sulla versione RS): non appena si preme il pulsante di avvio, gli altoparlanti ricreano delle sonorit¨¤ elettroniche gestite nellĄŻabitacolo ed esternamente che, con estrema sensibilit¨¤, copiano lĄŻerogazione del powertrain con un tonalit¨¤ molto bassa che ricorda quella di un V8: questa curiosa tecnologia rende lĄŻatmosfera pi¨´ familiare ed esalta il coinvolgimento alla guida senza dover simulare un suono esageratamente finto. Nei primi giri sullĄŻInferno bianco di Misurina abbiamo preso contatto con la e-tron GT quattro: la trazione integrale garantisce un controllo sorprendente e, nonostante la superficie ghiacciata e le gomme invernali di serie e senza chiodi, la vettura segue con precisione la traiettoria impostata. Anche senza lĄŻaiuto dei controlli si gestisce la perdita di aderenza del posteriore con grande facilit¨¤. La risposta dellĄŻacceleratore non ¨¨ mai nervosa e, anche quando si esagera, lĄŻassetto permette di rimettere in linea le ruote senza difficolt¨¤ e senza rischi. Scesi dalla e-tron quattro e saltati a bordo della RS e-tron GT, siamo rimasti nuovamente sorpresi da quanto sia comunicativa e veloce la nuova granturismo di Ingolstadt. Il pedale destro progressivo, lo sterzo preciso con il supporto delle quattro ruote sterzanti e le sospensioni pneumatiche adattive a tripla camera (di serie su questĄŻultima versione) rendono la vettura ancora pi¨´ precisa e incollata a terra: infatti, se con la base da 530 Cv ci siamo concessi qualche piacevole traverso, alla stessa velocit¨¤ di percorrenza con la RS le ruote rimangono perfettamente allineate. Questa reazione fa capire quanto il limite sia molto pi¨´ alto: infatti, per metterla in difficolt¨¤ bisogna alzare il ritmo e avere una buona esperienza di guida, caratteristica di tutte le vetture firmate Audi Sport.
AUDI E-TRON GT: IN SINTESI
ĄŞ ?La pista ghiacciata non ¨¨ certo lĄŻhabitat naturale di questa granturismo a zero emissioni, ma in questo primo contatto la nuova e-tron GT ci ha fatto capire di che pasta ¨¨ fatta e quanto i tecnici siano riusciti a dar vita ad una vettura tanto estrema e veloce quanto facile e intuitiva. LĄŻattesissima novit¨¤ di Ingolstadt ha ancora tanto da dire e, quando avremo lĄŻopportunit¨¤ di provarla su asfalto, potremo analizzarla ancora pi¨´ nel dettaglio nel contesto in cui ¨¨ stata sviluppata e in cui pu¨° dare il meglio di s¨Ś. Possiamo per¨° gi¨¤ anticipare che entrambe le versioni arriveranno in Italia nel corso del mese di maggio 2021 con prezzi che partono da 107.800 euro per la e-tron GT quattro e da 149.800 euro per la RS e-tron GT.
AUDI E-TRON GT: PREGI E DIFETTI
ĄŞ ?Piace: la vettura ¨¨ molto precisa anche su superfici a scarso grip e risponde con precisione ai comandi del guidatore; il motore ha una potenza esagerata, ma perfettamente controllabile e gestibile su ghiaccio; la trazione integrale ¨¨ ben affinata e concede tantissimo controllo anche quando si esagera.
Non piace: per entrare nellĄŻabitacolo la seduta ¨¨ abbastanza ribassata, pi¨´ da supersportiva che da granturismo.
SCHEDA TECNICA AUDI E-TRON GT
ĄŞ ?Motore (RS e-tron GT): 2 motori elettrici sincroni a magneti permanenti; potenza massima 476 Cv/350 kW (598 Cv/440 kW); coppia massima 630 Nm (830 Nm); potenza massima in Boost 530 Cv/390 kW (646 Cv/475 kW); coppia massima in Boost 640 Nm (830 Nm).
Trasmissione: automatica a due rapporti.
Trazione: integrale quattro elettrica (RS con blocco elettronico del differenziale posteriore).
Batteria (RS e-tron GT): ioni di litio; 33 moduli; 12 celle per modulo tipo Ą°pouchĄą; tensione 800 V; capacit¨¤ 93 kWh; autonomia 431/488 km Wltp (430/472 km Wltp).
Ricarica: 270 kW in DC (100 km di autonomia in 5 minuti, 80% di carica in 23 minuti); 22 kW in AC.
Sospensioni: anteriore doppi bracci trasversali sovrapposti; posteriore multilink; ammortizzatori elettroidraulici regolabili e molle elicoidali (RS con molle pneumatiche adattive a tripla camera).
Freni (RS e-tron GT): dischi autoventilanti in acciaio, anteriore diametro 360 mm e pinze a 6 pistoncini (dischi autoventilanti rivestiti in carburo di tungsteno, anteriore diametro 410 mm e pinze a 6 pistoncini).
Ruote (RS e-tron GT): anteriore 225/55 R19 8Jx19Ąą (245/45 R20 9Jx20Ąą); posteriore 275/45 R19 10Jx19Ąą (285/40 R20 11Jx20Ąą).
Dimensioni (RS e-tron GT): lunghezza 4.989 mm; larghezza 1.964 mm; altezza 1.413 mm (1.414 mm); interasse 2.898 mm (2.900 mm); capacit¨¤ di carico 405 + 85 litri (366 + 85 litri).
Peso (RS e-tron GT): 2.275 kg (2.345 kg).
Prestazioni (RS e-tron GT): velocit¨¤ massima 245 km/h (250 km/h autolimitata); accelerazione 0-100 km/h 4,1 secondi (3,3 secondi).
Consumo di energia combinato Wltp (RS e-tron GT): 19,9/22,6 kWh/100 km (20,6/22,7 kWh/100 km).
Emissioni CO2: 0 g/km.
Prezzo (RS e-tron GT): da 107.800 euro (da 149.800 euro).
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