La prima Granturismo elettrica di Audi ¨¨ quanto di meglio si possa chiedere in termini tecnologici e stilistici. Due versioni: e-tron GT quattro ed RS e-tron GT. Prezzi (in Germania) da 99.800 euro
Ą°Nil satis, nisi optimumĄą (nulla ¨¨ sufficiente se non lĄŻottimo), la celebre massima latina deve aver ispirato la strategia di elettrificazione di Audi. Un progetto tanto ambizioso da richiedere, oltre a ingenti investimenti, una completa revisione del piano industriale del prossimo futuro. La gamma a zero emissioni si chiama e-tron ed il primo prodotto ¨¨ stato lĄŻomonimo Suv, successivamente reso disponibile anche in versione Sportback. LĄŻevoluzione sostenibile, per¨°, rimane la grande sfida del mondo automobilistico e per affrontarla con consapevolezza servono strumenti adeguati. Un processo in continua evoluzione e definizione, che per Audi ora si riassume in un prodotto: e-tron GT.
La Granturismo a quattro porte ¨¨ la summa tecnologica e stilistica del marchio tedesco, propoata in due versioni: e-tron GT quattro ed RS e-tron GT. Entrambi i modelli sono stati sviluppati dal reparto sportivo e si affida a soluzioni di ultima generazione, tanto per la trazione e la struttura tecnica, quanto per il design ed il processo produttivo (interamente carbon neutral). Il listino per Audi e-tron GT (in Germania) parte da 99.800 euro la versione quattro, la RS ¨¨ offerta a partire da 138.200 euro. LĄŻarrivo nelle concessionarie italiane ¨¨ previsto nel secondo trimestre del 2021.
Design e aerodinamica
ĄŞ ?Su unĄŻauto elettrica, di fondamentale importanza ¨¨ lĄŻaerodinamica, poich¨Ś migliora lĄŻefficienza e quindi incrementa lĄŻautonomia dellĄŻauto. Audi e-tron GT si presenta con uno stile sicuramente elegante ed in continuit¨¤ con il resto delle proposte del marchio: le linee sono muscolose e tese, evolvono un linguaggio stilistico dinamico senza stravolgerne lĄŻimpostazione. Il colpo dĄŻocchio convince, per presenza ed eleganza: le superfici pulite e levigate sono il risultato di una progettazione che oltre al centro stile ha coinvolto la struttura ingegneristica. Il coefficiente di penetrazione aerodinamica ha raggiunto un valore di 0,24, un ottimo risultato che ha permesso di aggiungere circa 30 km in pi¨´ allĄŻautonomia complessiva.
LĄŻaerodinamica ¨¨ stato in assoluto lĄŻaspetto pi¨´ curato nel corso dello sviluppo di Audi e-tron GT. Un aspetto fondamentale: ¨¨ stato lo stile ad aver seguito le indicazioni dellĄŻaerodinamica, non viceversa. Essendo una Granturismo, grande cura ¨¨ stata riposta anche per la progettazione degli interni: lĄŻambiente ¨¨ molto curato, con lĄŻorganizzazione dello spazio che si offre nella contemporanea configurazione Audi. Il conducente visualizza tutte le informazioni della vettura attraverso il cruscotto interamente digitale da 12,3Ąą, personalizzabile e dalle grafiche molto leggibili.
Il sistema di intrattenimento di bordo ¨¨ il noto Mmi Plus su schermo con superficie tattile da 10,1Ąą integrato in una cornice nera. LĄŻaspetto scenografico ¨¨ sicuramente riuscito e nel complesso lĄŻimpostazione tecnologica sembra essere piuttosto appagante. In continuit¨¤ con la sua origine sostenibile, e-tron GT pu¨° essere equipaggiata con un pacchetto che esclude i rivestimenti in pelle per gli interni, sostituendoli con materiali riciclati, come tessuti ottenuti da bottiglie di plastica.
Tecnica
ĄŞ ?Lo schema propulsivo ¨¨ il medesimo per entrambi i modelli: doppio motore elettrico, uno collocato sullĄŻasse anteriore, lĄŻaltro sullĄŻasse posteriore. Per la versione e-tron quattro la potenza di sistema raggiunge i 476 Cv totali, con una coppia massima di 630 Nm. LĄŻaccelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,1 secondi mentre la velocit¨¤ massima ¨¨ di 245 km/h. Prestazioni ancora pi¨´ esaltanti per la versione RS: i 100 km/h con partenza da fermo si raggiungono in 3,3 secondi mentre la velocit¨¤ massima ¨¨ di 250 km/h. Il merito ¨¨ di unĄŻunit¨¤ di potenza di 598 Cv totali per 830 Nm di coppia massima. I motori elettrici sono a magneti permanenti e lĄŻunit¨¤ posteriore integra una trasmissione a due velocit¨¤: la prima marcia, corta, serve in caso si attivi il launch control, per sfruttare tutta la potenza a disposizione.
Qualora non si utilizzasse questa funzione, lĄŻauto parte automaticamente con la seconda innestata. La trazione integrale distribuisce in maniera completamente variabile la trazione tra i due assi. Quando il conducente rilascia il pedale dellĄŻacceleratore, il powertrain entra in modalit¨¤ veleggio, consentendo un risparmio di energia. LĄŻimpianto frenante ¨¨ elettroidraulico di ultima generazione. LĄŻassetto ¨¨ stato progettato per offrire il miglior compromesso tra comfort e prestazioni: lo schema delle sospensioni ¨¨ a doppi bracci trasversali sovrapposti allĄŻavantreno e multilink al posteriore. Lo sterzo ¨¨ a servoassistenza variabile e a richiesta sono disponibili le quattro ruote sterzanti, al debutto per un modello della gamma e-tron.
Fino a 270 kW di ricarica
ĄŞ ?Per migliorare la resa dinamica, la batteria ¨¨ stata collocata tra gli assali, in una posizione ribassata. La ripartizione dei pesi ¨¨ 50:50 tra anteriore e posteriore. Ad alimentare Audi e-tron GT una batteria da 93 kWh (85 kWh utilizzabili), la tensione raggiunge gli 800 Volt, permettendo di sfruttare (dove disponibile) la ricarica in corrente continua fino a un massimo di 270 kW. LĄŻautonomia con un pieno di energia elettrica raggiunge i 487 km. Come equipaggiamento opzionale, ¨¨ possibile portare la potenza di ricarica in corrente alternata (AC) fino a un massimo di 22 kW. Una soluzione utile a ridurre i tempi di attesa alla colonnina.
Linea di produzione con R8
ĄŞ ?Audi e-tron GT ¨¨ la prima elettrica dei Quattro Anelli costruita in Germania. In particolare, la Granturismo sar¨¤ assemblata presso lo stabilimento produttivo di B?llinger H?fe. La fabbrica ¨¨ stata ampliata e migliorata, integrando ora tecnologie di ultima generazione e sistemi di automazione molto evoluti, il tutto per affiancare lĄŻattivit¨¤ quasi artigianale svolta dai dipendenti. La catena di montaggio ¨¨ stata ampliata e in luogo dei precedenti 16 cicli ve ne sono 36, per la maggior parte condivisi con la supercar R8. LĄŻimpianto ¨¨ alimentato esclusivamente da fonti rinnovabili ed ¨¨ stato ridotto al minimo lĄŻutilizzo di imballaggi in carta.
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