L¡¯Audi e-tron GT arriver¨¤ in Italia a maggio 2021: la granturismo elettrica ha prestazioni mozzafiato, ma risulta anche confortevole e con una dinamica di guida efficace. L¡¯abbiamo provata in anteprima sull¡¯Inferno bianco di Misurina, anche in versione RS da 646 Cv di potenza massima
Inserimento alla curva Steilstrecke, dentro alla sopraelevata del Karussell, segue il gomito di Hohe Acht, poi le varianti di Eschbach e Br¨¹nnchen, gli allunghi di Pflanzgarten e della Stefan-Bellof-S e la destra veloce di Galgenkopf. Sembra di percorrere il mitico circuito di quasi 23 km del N¨¹rburgring e invece ci ritroviamo nel bel mezzo delle Dolomiti, sul lago ghiacciato di Misurina, dove Audi Italia ha allestito l¡¯Inferno bianco, una riproduzione in scala delle curve pi¨´ belle del famoso ¡°Green Hell¡±.
a tutta potenza
¡ª ?? proprio su questa lingua innevata che abbiamo provato in anteprima e con grande curiosit¨¤ la nuova granturismo a zero emissioni della casa di Ingolstadt: la e-tron GT quattro, declinata anche nella versione RS e-tron GT da 646 Cv di potenza e 830 Nm di coppia massima.
AUDI E-TRON GT: COME ? FATTA
¡ª ?La nuova e-tron GT amplia la gamma delle auto a zero emissioni del marchio tedesco che, dopo il debutto dei Suv e-tron, apre le porte ad una granturismo. Nata per affrontare lunghi viaggi nel massimo del comfort, ma anche per emozionare tra le curve, questa novit¨¤ 2021 a quattro porte si fa notare per il nuovo linguaggio stilistico Audi: linee slanciate e scultoree, valorizzate da soluzioni tecniche per ridurre l¡¯impatto aerodinamico. Il design, infatti, nasce dall¡¯efficienza: le prese d¡¯aria attive, lo spoiler posteriore estraibile, il sottoscocca carenato e l¡¯estrattore posteriore contribuiscono ad ottimizzare i flussi dell¡¯aria che, oltre a migliorare le performance, incrementano l¡¯autonomia. Non mancano elementi premium come i gruppi ottici Full Led (con tecnologia Audi Matrix di serie sulla RS) con conformazione tridimensionale e grandi cerchi, che possono variare dai 19 ai 21 pollici. Sotto alla carrozzeria si nasconde tanta esperienza di derivazione Formula E. Tra i due assi ¨¨ stata collocata una grande batteria da 93 kWh: la posizione fortemente ribassata ha permesso di avere un baricentro pi¨´ basso rispetto a quello della supercar R8 e di migliorare la dinamica di guida. Con il supporto del sistema di recupero di energia in grado di gestire fino a 265 kW di potenza elettrica, l¡¯autonomia dichiarata raggiunge i 488 km nel ciclo Wltp e, in aggiunta alla ricarica in corrente alternata su colonnine da 22 kW, la nuova e-tron GT supporta anche il rifornimento a 800 volt in continua con potenze fino a 270 kW, che permette di recuperare 100 km di energia in soli 5 minuti.
AUDI E-TRON GT: LUSSO E PRESTAZIONI
¡ª ?A differenza di una vettura tradizionale, il vano motore della e-tron GT ¨¨ molto contenuto per le dimensioni ridotte del propulsore elettrico e ha permesso ai tecnici di dedicare gran parte dei 4,99 m di lunghezza all¡¯abitacolo. Le parole d¡¯ordine sono tecnologia e sportivit¨¤: la strumentazione digitale Audi virtual cockpit plus da 12,3 pollici di serie e la consolle centrale indirizzata verso il guidatore creano un ambiente molto dinamico. Grazie alle ampie regolazioni del volante e della seduta, si riesce a trovare la giusta posizione di guida che ¨¨ comunque molto ribassata ma anche confortevole. Sulla versione standard i materiali come la pelle e l¡¯alcantara esaltano l¡¯eleganza di questa granturismo a zero emissioni, mentre sulla RS il pacchetto Audi Sport con tanti dettagli in fibra di carbonio valorizza il Dna racing dell¡¯allestimento. Come anticipato, questa novit¨¤ a zero emissioni ¨¨ stata sviluppata per esaltare il piacere di viaggio, senza per¨° tralasciare il concetto di performance. Entrambi i modelli sono spinti da due motori sincroni a magneti permanenti, uno per ogni asse (quindi la trazione integrale non necessita del classico albero di trasmissione): l¡¯unit¨¤ posteriore ¨¨ abbinata a una trasmissione a due velocit¨¤, che sfrutta la prima marcia quando si usa il launch control, quindi per favorire la massima accelerazione. Questa innovativa trazione integrale elettrica regola in modo completamente variabile e a seconda delle condizioni la distribuzione di spinta fra gli assali, con tempi di reazioni di pochi millisecondi. L¡¯e-tron GT quattro eroga una potenza massima di 530 Cv e una coppia di 640 Nm, che le permettono di scattare da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e toccare una velocit¨¤ massima di 245 Cv. La RS e-tron GT, invece, arriva a ben 646 Cv e 830 Nm, valori che la rendono la vettura di serie pi¨´ potente mai realizzata da Audi. La versione estrema ¨¨ in grado di bruciare lo 0-100 km/h in 3,3 secondi e di raggiungere una velocit¨¤ di punta di 250 km/h limitata elettronicamente.
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AUDI E-TRON GT: COME VA SUL GHIACCIO
¡ª ?A bordo della e-tron GT ci si sente come su una vera sportiva e questo aspetto ¨¨ valorizzato dall¡¯e-tron e-sound (di serie sulla versione RS): non appena si preme il pulsante di avvio, gli altoparlanti ricreano delle sonorit¨¤ elettroniche gestite nell¡¯abitacolo ed esternamente che, con estrema sensibilit¨¤, copiano l¡¯erogazione del powertrain con un tonalit¨¤ molto bassa che ricorda quella di un V8: questa curiosa tecnologia rende l¡¯atmosfera pi¨´ familiare ed esalta il coinvolgimento alla guida senza dover simulare un suono esageratamente finto. Nei primi giri sull¡¯Inferno bianco di Misurina abbiamo preso contatto con la e-tron GT quattro: la trazione integrale garantisce un controllo sorprendente e, nonostante la superficie ghiacciata e le gomme invernali di serie e senza chiodi, la vettura segue con precisione la traiettoria impostata. Anche senza l¡¯aiuto dei controlli si gestisce la perdita di aderenza del posteriore con grande facilit¨¤. La risposta dell¡¯acceleratore non ¨¨ mai nervosa e, anche quando si esagera, l¡¯assetto permette di rimettere in linea le ruote senza difficolt¨¤ e senza rischi. Scesi dalla e-tron quattro e saltati a bordo della RS e-tron GT, siamo rimasti nuovamente sorpresi da quanto sia comunicativa e veloce la nuova granturismo di Ingolstadt. Il pedale destro progressivo, lo sterzo preciso con il supporto delle quattro ruote sterzanti e le sospensioni pneumatiche adattive a tripla camera (di serie su quest¡¯ultima versione) rendono la vettura ancora pi¨´ precisa e incollata a terra: infatti, se con la base da 530 Cv ci siamo concessi qualche piacevole traverso, alla stessa velocit¨¤ di percorrenza con la RS le ruote rimangono perfettamente allineate. Questa reazione fa capire quanto il limite sia molto pi¨´ alto: infatti, per metterla in difficolt¨¤ bisogna alzare il ritmo e avere una buona esperienza di guida, caratteristica di tutte le vetture firmate Audi Sport.
AUDI E-TRON GT: IN SINTESI
¡ª ?La pista ghiacciata non ¨¨ certo l¡¯habitat naturale di questa granturismo a zero emissioni, ma in questo primo contatto la nuova e-tron GT ci ha fatto capire di che pasta ¨¨ fatta e quanto i tecnici siano riusciti a dar vita ad una vettura tanto estrema e veloce quanto facile e intuitiva. L¡¯attesissima novit¨¤ di Ingolstadt ha ancora tanto da dire e, quando avremo l¡¯opportunit¨¤ di provarla su asfalto, potremo analizzarla ancora pi¨´ nel dettaglio nel contesto in cui ¨¨ stata sviluppata e in cui pu¨° dare il meglio di s¨¦. Possiamo per¨° gi¨¤ anticipare che entrambe le versioni arriveranno in Italia nel corso del mese di maggio 2021 con prezzi che partono da 107.800 euro per la e-tron GT quattro e da 149.800 euro per la RS e-tron GT.
AUDI E-TRON GT: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: la vettura ¨¨ molto precisa anche su superfici a scarso grip e risponde con precisione ai comandi del guidatore; il motore ha una potenza esagerata, ma perfettamente controllabile e gestibile su ghiaccio; la trazione integrale ¨¨ ben affinata e concede tantissimo controllo anche quando si esagera.
Non piace: per entrare nell¡¯abitacolo la seduta ¨¨ abbastanza ribassata, pi¨´ da supersportiva che da granturismo.
SCHEDA TECNICA AUDI E-TRON GT
¡ª ?Motore (RS e-tron GT): 2 motori elettrici sincroni a magneti permanenti; potenza massima 476 Cv/350 kW (598 Cv/440 kW); coppia massima 630 Nm (830 Nm); potenza massima in Boost 530 Cv/390 kW (646 Cv/475 kW); coppia massima in Boost 640 Nm (830 Nm).
Trasmissione: automatica a due rapporti.
Trazione: integrale quattro elettrica (RS con blocco elettronico del differenziale posteriore).
Batteria (RS e-tron GT): ioni di litio; 33 moduli; 12 celle per modulo tipo ¡°pouch¡±; tensione 800 V; capacit¨¤ 93 kWh; autonomia 431/488 km Wltp (430/472 km Wltp).
Ricarica: 270 kW in DC (100 km di autonomia in 5 minuti, 80% di carica in 23 minuti); 22 kW in AC.
Sospensioni: anteriore doppi bracci trasversali sovrapposti; posteriore multilink; ammortizzatori elettroidraulici regolabili e molle elicoidali (RS con molle pneumatiche adattive a tripla camera).
Freni (RS e-tron GT): dischi autoventilanti in acciaio, anteriore diametro 360 mm e pinze a 6 pistoncini (dischi autoventilanti rivestiti in carburo di tungsteno, anteriore diametro 410 mm e pinze a 6 pistoncini).
Ruote (RS e-tron GT): anteriore 225/55 R19 8Jx19¡± (245/45 R20 9Jx20¡±); posteriore 275/45 R19 10Jx19¡± (285/40 R20 11Jx20¡±).
Dimensioni (RS e-tron GT): lunghezza 4.989 mm; larghezza 1.964 mm; altezza 1.413 mm (1.414 mm); interasse 2.898 mm (2.900 mm); capacit¨¤ di carico 405 + 85 litri (366 + 85 litri).
Peso (RS e-tron GT): 2.275 kg (2.345 kg).
Prestazioni (RS e-tron GT): velocit¨¤ massima 245 km/h (250 km/h autolimitata); accelerazione 0-100 km/h 4,1 secondi (3,3 secondi).
Consumo di energia combinato Wltp (RS e-tron GT): 19,9/22,6 kWh/100 km (20,6/22,7 kWh/100 km).
Emissioni CO2: 0 g/km.
Prezzo (RS e-tron GT): da 107.800 euro (da 149.800 euro).
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