A Neuburg an der Donau il pilota del team Audi Sport Abt Schaeffler nella Formula E ha testato la versione Rs, la pi¨´ estrema, della e-tron Gt
LĄŻAudi e-tron Gt non ¨¨ ancora uscita (la casa dei Quattro Anelli ha aperto gli ordini online a inizio dicembre 2020), ma di lei si ¨¨ gi¨¤ fatto un gran parlare dal momento che sar¨¤ la prima gran turismo 100% elettrica del marchio tedesco. Gi¨¤ in cantiere la versione pi¨´ estrema: la Rs. Questa sigla a due lettere negli anni ha accompagnato i modelli pi¨´ performanti delle vetture di Ingolstadt. Quando ¨¨ stata annunciata la svolta elettrica di Audi, segnata dallĄŻarrivo della e-tron e di tante versioni ibride dei vari modelli ma soprattutto dallĄŻ ingresso nel palcoscenico della Formula E, ci si ¨¨ chiesto se sarebbe mai arrivata una versione Rs a zero emissioni. Dopo lĄŻarrivo della e-tron (il Suv, anche in versione sportback) e lĄŻannuncio della e-tron Gt, gi¨¤ si parla della versione Rs, prodotta nello stesso stabilimento dove nasce la R8. Come tester dĄŻeccezione della vettura ¨¨ stato convocato Lucas di Grassi, pilota brasiliano nel 2020 in forza al team Audi Sport Abt Schaeffler nella Formula E. Con i suoi 32 podi Di Grassi ¨¨ il pilota con pi¨´ podi nel panorama della Formula E (alcuni di questi gli sono valsi il titolo del 2016). Lucas si ¨¨ detto impressionato dalla vettura, capace di erogare 649 Cv di potenza in funzione extra-boost.
un team dĄŻeccezione
ĄŞ ?Sulla pista di Neuburg an der Donau Lucas di Grassi ha incontrato il team tecnico di sviluppo della gran turismo Rs e-tron Gt, capitanato dagli ingegneri Dennis Schmitz, Jaan-Mattes Reiling e Christian Schr?der. Di Grassi, ex pilota di F1 e tre volte sul podio alla 24h di Le Mans, dal 2012 ¨¨ alfiere Audi. Il brasiliano ¨¨ anche ambasciatore delle Nazioni Unite nel campo dellĄŻinquinamento e della sostenibilit¨¤. Insomma, unĄŻautorit¨¤ in merito di auto elettriche, soprattutto se ad alte prestazioni.
La prova
ĄŞ ?Il pilota, dopo aver ammirato la vettura nella sua esclusiva livrea nera a righe grigie con dettagli rossi, ¨¨ salito a bordo e ha svolto alcuni giri di prova mettendo alla frusta la vettura per esaltarne le qualit¨¤ sportive. Una volta sceso dallĄŻauto, il suo primo commento ¨¨ stato circa le somiglianze tra una gran turismo stradale come la e-tron Gt ed una vettura da competizione (con le dovute proporzioni). I parallelismi riguardano lĄŻaccelerazione violenta e costante in tutto lĄŻarco dei giri. Oltre a questo, si ¨¨ detto impressionato dallĄŻhandling della vettura, dalla sua capacit¨¤ di affrontare il centro curva cos¨Ź efficacemente e dalla potenza della frenata, grazie anche ai dischi carboceramici con cui il team di sviluppo ha equipaggiato la e-tron Gt.
cosa dicono gli ingegneri
ĄŞ ?Gli ingegneri hanno spiegato a Lucas le motivazioni delle sue impressioni di guida. Per garantire unĄŻaccelerazione di quel genere ¨¨ stato necessario avere un circuito di refrigerazione molto efficace. Elemento necessario a riportare la temperatura dei componenti ad un livello ottimale dopo le violente accelerazioni e conseguenti sbalzi di temperatura che seguono ad ogni volta che si preme a fondo lĄŻacceleratore. Il circuito di raffreddamento ¨¨ anche necessario per la ricarica, in quanto mantenere la temperatura entro un certo valore ¨¨ necessario per garantirne le performance. Per la Rs e-tron Gt i circuiti di raffreddamento sono addirittura due, uno per la batteria ad alto voltaggio e uno per il motore e lĄŻelettronica di potenza. Per quanto riguarda la guidabilit¨¤ della vettura, gran parte del merito lo si deve alle sospensioni pneumatiche attive con la quale ¨¨ equipaggiata, adattabili tramite lĄŻAudi drive select. Infine, la vettura ¨¨ dotata di quattro ruote sterzanti: alle basse velocit¨¤ i due assi si muovono in controfase per migliorarne la maneggevolezza, mentre a velocit¨¤ pi¨´ sostenute lavorano in fase.
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