Mentre il mercato cinese crolla del 40% a marzo il costruttore americano fa il miglior mese di sempre
La scorsa settimana Tesla ha annunciato i risultati commerciali del primo trimestre 2020, che ¨¨ stato per la casa automobilistica di Elon Musk il migliore di sempre con 88.400 vetture vendute a livello globale. Adesso arrivano i dati del mercato automobilistico cinese, quello fino ad oggi pi¨´ colpito dalla crisi del coronavirus con un crollo, solo a marzo, del 40% delle immatricolazioni. Ma, ancora una volta, Tesla stupisce tutti con 3.563 veicoli immatricolati in Cina a gennaio, 3.900 veicoli immatricolati a febbraio e addirittura 10.160 veicoli a marzo. Ed ¨¨ proprio marzo 2020 il mese in cui il costruttore americano ha venduto pi¨´ veicoli nella sua storia. Che cosa ha Tesla di diverso dagli altri brand? Perch¨¦ solo Tesla cresce mentre tutti gli altri perdono terreno?
NON ¨¨ UNA NOVIT¨¤
¡ª ?Sarebbe facile dire che Tesla in Cina ¨¨ la novit¨¤, o che i clienti comprano le sue auto perch¨¦ sono elettriche. Ma non ¨¨ cos¨¬: la Cina, da ben prima dell'Europa, ¨¨ il primo mercato al mondo per gli electric vehicle (EV) e Tesla ¨¨ un marchio conosciuto e comprato in Cina da ben prima che Elon Musk mettesse radici nel gigante asiatico con la sua fabbrica "Giga Shanghai". Neanche un eventuale orgoglio nazionalista (compro Tesla, perch¨¦ ¨¨ fatta in Cina) pu¨° giustificare questi numeri: mentre Tesla cresce in Cina molti brand 100% cinesi di auto elettriche, primo fra tutti Nio, subiscono una emorragia di vendite. Wood Mackenzie prevede vendite di auto elettriche a picco per tutto il 2020, a livello globale, con un calo del 30% nel primo trimestre, del 55% nel secondo e terzo e del 45% nel quarto. I dati di Tesla, e solo quelli di Tesla, al momento smentiscono questa previsione.
UN MODELLO DIVERSO
¡ª ?Forse la chiave del successo di Tesla in Cina, e non solo, ¨¨ nel modello di vendita: compri online e ritiri nello showroom. O direttamente a casa, visto che ultimamente Tesla ha sperimentato la consegna a domicilio delle sue auto elettriche con i mezzi pi¨´ disparati. Una sperimentazione che ¨¨ tornata molto utile alla casa di Elon Musk nell'ultimo trimestre, durante il quale i cinesi sono rimasti chiusi in casa per diverse settimane e, di conseguenza, non hanno potuto in alcun modo recarsi nei Tesla Store. Ma non solo: Tesla ha fatto anche di pi¨´ inventandosi i test drive "contactless": l'auto viene parcheggiata in un luogo accessibile al potenziale acquirente, viene igienizzata e chiusa per poi essere aperta da remoto per la prova su strada. Nei prossimi mesi Tesla, molto probabilmente, raccoglier¨¤ i frutti anche di questa soluzione innovativa visto che, al momento, ¨¨ l'unica casa automobilistica in grado di farti provare un modello in tutta sicurezza.
UNA GAMMA ADATTA
¡ª ?Va anche detto che il "modello Tesla" funziona con la gamma Tesla, ma probabilmente non funzionerebbe con la gamma di altri costruttori. Tesla ha pochissimi modelli, con configurazioni abbastanza rigide. Tramite il configuratore online, ad esempio, di una Tesla Model 3 possiamo scegliere la motorizzazione e la batteria, il colore della carrozzeria, il colore degli interni e se aggiungere o meno l'Autopilot avanzato. Basta: quattro passaggi, il quinto ¨¨ il pagamento. Non ci sono migliaia di optional da scegliere, non ci sono decine di modelli che girano tutti attorno ad una manciata di piattaforme, non ci sono dieci motori disponibili sulla stessa auto. C'¨¨ l'auto, punto. E un'auto del genere si pu¨° comprare ad occhi chiusi anche online, perch¨¦ non avremo mai grosse sorprese quando la ritireremo o quando ce la porteranno a casa.
I LIMITI
¡ª ?Se tutto questo ¨¨ un vantaggio in questo periodo, ¨¨ anche vero che il "modello Tesla" non ¨¨ stato perfetto in altri periodi e non lo ¨¨ ancora. Il problema principale ¨¨ sempre lo stesso: non c'¨¨ concessionaria, non c¡¯¨¨ pronta consegna, l'auto si prenota con un anticipo e poi si aspetta che venga prodotta e consegnata. E, a volte, si aspetta anche tanto. Il limite, il collo di bottiglia, ¨¨ certamente nella capacit¨¤ produttiva e non nel modello di acquisto e consegna. Ma se Tesla vuole crescere ancora, allora dovr¨¤ affrontare questo problema. E risolverlo definitivamente.
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