Un test su venti veicoli elettrici condotto in Norvegia dimostra come l'autonomia crolli con le basse temperature
Che le auto elettriche soffrano il freddo ¨¨ noto un po' a tutti, ormai. Ma quanto scende realmente l'autonomia delle auto a batteria, rispetto a quanto dichiarato in fase di omologazione Wltp, quando sono guidate a temperature molto basse? Davvero tanto, stando a quanto emerge da un test eseguito dalla Norges Automobil-Forbund (Naf), la federazione automobilistica norvegese, che ha messo sotto torchio 20 modelli di auto elettriche con un prezzo tra 24 mila e 72 mila euro. Lo scostamento tra l'autonomia dichiarata e quella reale ¨¨ compreso tra il 9% e il 29 %.
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Auto elettriche, carica batterie a basse temperature, IL TEST
¡ª ?La prova su strada della Naf prevedeva la partenza dal quartiere Vulkan di Oslo e l'attraversamento di buona parte della citt¨¤, per poi continuare verso Lygna, Gj?vik e Gudbrandsdalen fino a Domb?s. Le auto che avevano ancora autonomia residua hanno continuato il viaggio verso Hjerkinn, Folldal e fino alla montagna di Ringebu. Sono state quindi attraversate sia scorrevoli strade di citt¨¤ che tratti pi¨´ trafficati, strade di campagna come percorsi in montagna. Non tutte le auto hanno terminato il percorso, lungo oltre 500 chilometri: i tester le hanno guidate fino al termine della carica della batteria, poi le auto sono state caricate sul carro attrezzi.
AUTO ELETTRICHE, TEST BATTERIA IN INVERNO: I MODELLI
¡ª ?I veicoli elettrici testati sono stati 20, tra utilitarie, medie e grandi Suv di lusso. Tra le auto pi¨´ economiche sono state provate: Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-up!, Skoda Citigo-e iV, Seat Mii electric, Nissan Leaf (con batteria da 40 kWh), Hyundai Kona, Hyundai Ioniq, Renault Zoe Z.E. 50. Tra le auto di fascia media la Naf ha testato: Audi e-tron 50 quattro, Bmw i3, Nissan Leaf e+ (batteria da 62 kWh), Opel Ampera-e, Kia e-Niro, Kia e-Soul, Tesla Model 3. Tra gli EV di fascia alta, invece, sono stati testati: Jaguar I-Pace, Mercedes Eqc, Audi e-tron 55 quattro, Tesla Model X e Tesla Model S.
autonomia auto elettriche, I RISULTATI
¡ª ?Il risultato che tutti si aspettavano, e che ¨¨ stato confermato dal test, ¨¨ che nessuna delle auto elettriche provate dalla Naf con temperature bassissime ha offerto l'autonomia dichiarata dal costruttore: la perdita media di autonomia ¨¨ stata del 18,5%. Ma ci sono state grandi differenze tra un modello e l'altro: la Hyundai Kona ¨¨ quella con l'autonomia dichiarata pi¨´ simile a quella reale, con una perdita del 9%, la Opel Ampera-e, invece, ha offerto una autonomia inferiore di quasi il 30%. La Tesla Model S, molto venduta negli anni scorsi in Norvegia, ha offerto una autonomia reale inferiore del 26% rispetto a quella dichiarata.
RICARICA auto elettriche al freddo, si allungano i tempi
¡ª ?Un secondo test effettuato dalla Naf, parallelo a quello sulla autonomia, ha riguardato la potenza (e quindi la velocit¨¤) di ricarica delle auto elettriche in condizioni climatiche sfavorevoli. Anche la ricarica, infatti, non avviene a piena potenza se fa molto freddo: le tre sorelline elettriche Skoda Citigo-e iV, Seat Mii electric e Volkswagen e-Up!, ad esempio, non hanno mai raggiunto i 40 kW di potenza di ricarica dichiarati: non sono andate oltre i 32 kW, con la e-Up! che non ha superato i 29 kW.
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