Renault ridefinisce le strategie per affrontare le sfide poste dalla mobilit¨¤ elettrica. Nuovi modelli EV per allargare il bacino di potenziali clienti e nuove tecnologie per estendere la vita utile delle batterie, anche dopo l¡¯utilizzo sulle auto elettriche
Quella della mobilit¨¤ elettrica ¨¨ la sfida posta dal mercato a tutti i costruttori. Naturalmente, chi l¡¯ha raccolta prima oggi gode di un knowhow e di prodotti capaci di competere meglio nella corsa all¡¯auto elettrica. Un settore che ¨C vale la pena ricordarlo ¨C assorbir¨¤ investimenti molto pesanti da parte delle case auto: 225 miliardi di euro tra il 2019 e il 2023, secondo le stime di Alix Partner, una cifra ¡°monstre¡± che rende imperativo delineare strategie ben precise. Come sta facendo Renault: il costruttore francese ¨¨ stato tra i primi a investire sui veicoli elettrici, un rischio che altri hanno deciso di non correre ma che oggi permette al gruppo francese di vantare un¡¯esperienza di prim¡¯ordine negli EV e di ambire alla leadership del mercato. Nelle conferenze online che hanno sostituito il salone dell¡¯auto di Ginevra ¨C annullato a causa del coronavirus Covid-19 - il direttore veicoli elettrici del gruppo Renault, Gilles Normand, ha spiegato la strategia del costruttore e introdotto due nuovi EV che vedremo a breve: Twingo Z.E e Morphoz.
DIECI ANNI DI AUTO ELETTRICA RENAULT
¡ª ?Risale al salone di Francoforte del 2009 la presentazione della Zoe Concept, equipaggiata con un motore elettrico ¨C capace di erogare 95 cavalli di potenza massima - alimentato da batterie al litio. La primissima versione di Zoe aveva un¡¯autonomia di soli 160 chilometri, poteva raggiungere i 140 km/h di velocit¨¤ massima e veniva ricaricata tramite una presa da 230 V. L¡¯attuale versione di Zoe, introdotta lo scorso autunno, pu¨° vantare 395 chilometri di percorrenza con una carica, comfort e dotazioni di prim¡¯ordine (Adas inclusi) e un comportamento su strada che nulla ha da invidiare alla sorella termica Clio. Un risultato reso possibile dai massicci investimenti nell¡¯elettrico: 4 miliardi di euro in ricerca e sviluppo e 1 miliardo per realizzare l¡¯impianto di Flins che produce i veicoli a batteria Renault. Dal 2012 la Renault Zoe ¨¨ stata venduta in oltre 170.000 esemplari in 50 paesi, diventando l¡¯auto elettrica pi¨´ venduta in Europa.
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PI? MODELLI PER RAGGIUNGERE PI? CLIENTI
¡ª ?Ma la gamma elettrica di Renault non ¨¨ solo Zoe. Si parte dalla piccola Twizy ¨C un quadriciclo perfetto per gli spostamenti nel traffico urbano ¨C fino ai veicoli commerciali Kangoo Z.E. e Master Z.E. Entro il 2022 saranno otto i modelli Z.E. di Renault, incluse la Rsm SM3 - basata sulla piattaforma della Renault M¨¦gane III e commercializzata in Corea del Sud - e la K-ZE, il city Suv elettrico gi¨¤ venduto in Cina e atteso per il prossimo anno in Europa con un prezzo che fonti della Casa francese definiscono ¡°molto concorrenziale¡±. Gli altri due modelli in arrivo avrebbero dovuto essere protagonisti a Ginevra, svelati poi via web. Gilles Normand ha ripercorso le tappe degli ultimi di anni di Renault nel campo dell¡¯auto elettrica, a partire dall¡¯annuncio del raddoppio della gamma Z.E. da quattro a otto modelli, avvenuto nel 2017. Un obiettivo che consentir¨¤ di aumentare la platea dei potenziali clienti passando dal 20% del 2017 all¡¯80% del 2022, possibile solo ampliando l¡¯offerta sia al di sotto della gamma Zoe ¨C con vettura da citt¨¤ ¨C sia al di sopra, con auto capaci di elevata autonomia e in grado di offre spazio e comfort agli occupanti anche nei lunghi viaggi.
RENAULT TWINGO Z.E.
¡ª ?La risposta di Renault alla domanda di auto elettriche da citt¨¤ ¨¨ la Twingo Z.E., versione a batteria dell¡¯utilitaria francese. Esteticamente non cambia nulla rispetto alle versioni termiche, ad eccezione delle strisce in blu e di alcuni elementi della carrozzeria e della presenza dei badge specifici. Anche all¡¯interno poche differenze, fatta eccezione per alcune funzioni specifiche incluse nel sistema d'infotainment Easy Link, gestibile anche via smartphone dall¡¯app My Renault.
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Renault Twingo Z.E. viene spinta da un motore elettrico da 82 Cv e 160 Nm di coppia, la velocit¨¤ massima ¨¨ di 135 km/h mentre il pacco batterie da 22 kWh garantisce un¡¯autonomia di 165 km calcolata secondo il ciclo di omologazione Wltp urbano. Guidando in modalit¨¤ Eco ¨¨ possibile allungarla fino a circa 200 km/h, ovviamente a scapito delle prestazioni. Si ricarica tramite la presa domestica o attraverso sistemi di ricarica rapida fino a 22 kW: questi ultimi consentono di ripristinare 80 km di autonomia in 30 minuti.
RENAULT MORPHOZ
¡ª ?Per ampliare, poi, la gamma di veicoli elettrici verso l¡¯alto, Renault ha sviluppato il concept Morphoz, realizzato sulla nuova piattaforma dell¡¯alleanza, che vede il costruttore francese partner di Nissan, battezzata Cfm-Ev. Con Morphoz, Renault disegna una mobilit¨¤ modulare: un¡¯auto elettrica in grado di allungare la parte anteriore per far spazio a batterie di maggiore capacit¨¤, una soluzione studiata per permettere l¡¯adozione di due differenti pacchi batterie: uno ¡°compatto¡± e uno ¡°esteso¡±, quest¡¯ultimo con autonomia maggiorata per incrementare la versatilit¨¤ dell¡¯auto. Nella versione City l¡¯auto ¨¨ lunga 440 cm con batterie da 40 kWh in grado di offrire fino a 400 km di autonomia. In modalit¨¤ Travel, la carrozzeria si allunga fino a 480 centimetri, in modo da alloggiare un¡¯ulteriore batteria da 50 kWh, portando l¡¯autonomia totale a 700 km. L¡¯introduzione della batteria supplementare nel pianale avviene attraverso una pedana dalla quale fuoriesce un braccio meccanico che provveder¨¤ a impiantare l¡¯accumulatore.
LA SECOND LIFE DELLE BATTERIE
¡ª ?La strategia dell¡¯auto elettrica di Renault prevede anche l¡¯estensione della vita utile delle batterie, che possono continuare a svolgere il proprio lavoro anche quando non sono pi¨´ adatte ad alimentare i motori elettrici delle auto. Generalmente dopo dieci anni, quando la capacit¨¤ di immagazzinare energia scende al di sotto della soglia del 70%. Il costruttore francese ha condotto un interessante esperimento sull¡¯isola di Porto Santo nell¡¯arcipelago di Madeira. Ha installato una serie di batterie provenienti da Zoe e da Kangoo Z.E. per immagazzinare l¡¯energia elettrica prodotta da fonti rinnovabili, rendendola disponibile in tutti i periodi dell¡¯anno e a tutte le ore. Una possibilit¨¤ offerta dal concetto ¡°V2G¡± (vehicle to grid): in questo modo la vita delle batterie si estende di altri dieci anni, e in circa dodici ¨¨ possibile trasformare un¡¯isola che dipendeva in larga parte da carburanti fossili in una che utilizza energia al 100% derivata da fonti rinnovabili.
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