Il Consumer Electronic Show di Las Vegas racconta la fine delle speculazioni sulla guida autonoma, ma anche la crisi delle Big Tech statunitensi: lĄŻauto elettrica e i servizi in rete ora puntano a cambiare il mercato in modo concreto e rapido
Il Consumer Electronic Show ha scelto Las Vegas nel 1967 perch¨Ś sembrava la strada pi¨´ ovvia, celebrare con le luci dellĄŻazzardo la nascita dellĄŻindustria elettronica statunitense proprio qui, al confine esatto tra mondo dello spettacolo e cercatori dĄŻoro. Allora cĄŻera Elvis Presley osannato nei teatri dei Casin¨°, ma adesso no. Quella che si apre il 5 gennaio 2023 ¨¨ una 56esima edizione dove regna un pragmatismo che in Nevada vale quanto un congiuntivo. In pochi lo sanno maneggiare. I grandi o grandissimi nomi dellĄŻ hi-tech si sono dati appuntamento al Las Vegas Convention Center, ben consapevoli che raccontare e vendere entusiasmo ormai non basta pi¨´. Il settore avrebbe bruciato nel 2022 la cifra inimmaginabile di settemila miliardi di dollari a livello mondiale, questa lĄŻanalisi di Cnbc, complice una serie infinita di crolli in Borsa per i titoli pi¨´ in vista, ma anche il calo drammatico nelle vendite di smartphone nei mercati asiatici, che hanno letteralmente incagliato aziende gi¨¤ piegate dalla mancanza di microchip, che durer¨¤ anche nel 2023. Nella tempesta perfetta ci arriva pure lĄŻauto, con ben 275 aziende legate alla mobilit¨¤ e tanti occhi aperti, impegnati a non deludere ancora. NellĄŻultimo decennio il Consumer Electronic Show ¨¨ stato il palcoscenico delle promesse sullĄŻarrivo della guida autonoma su larga scala in tempi rapidi, della possibilit¨¤ di trasportare in auto lĄŻintelligenza artificiale e di generare miliardi di dollari di business con servizi e contenuti di intrattenimento destinati a passeggeri ormai liberati dallĄŻobbligo di guidare. Era la Ą°Passenger EconomyĄą, profetizzata qui al Ces nel 2016, per un giro di affari allora previsto per 800 miliardi di dollari entro il 2035. Ora canta con Elvis.
Passeggeri poveri
ĄŞ ?Sarebbero stati spesi dal 2009 fino ad oggi oltre 75 miliardi di dollari nello sviluppo di sistemi di guida autonoma di livello 4 e 5. Questa ¨¨ la cifra a cui ¨¨ arrivata l'agenzia Bloomberg sommando esclusivamente gli investimenti su tecnologie e soluzioni che non hanno ancora trovato una applicazione concreta. Al Consumer Electronic Show 2023 troviamo poche tracce della febbre che era. Hyundai cĄŻ¨¨ ma pu¨° esibire anche una seriet¨¤ diversa nellĄŻimmaginare lĄŻintegrazione dellĄŻauto con le infrastrutture stradali, merito di investimenti mirati negli ultimi anni, come lĄŻacquisizione nel 2020 della Boston Dynamics, specializzata nella realizzazione di automi e mobilit¨¤ ad intelligenza artificiale. In scena va la guida autonoma di livello 4 destinata al Robotaxi Ioniq 5, il cui lancio ¨¨ previsto per fine 2023 proprio nella citt¨¤ di Las Vegas
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rigenerare il classico
ĄŞ ?Il Consumer Electronic Show 2023 non rinuncia alla scenografia dellĄŻauto solare e a quella dei taxi volanti di ultima generazione, perch¨Ś Elvis avrebbe gradito, ma il resto dellĄŻindustria resta con i piedi sulla terra di una transizione energetica che ha bisogno di auto elettriche vere e comprensibili per le loro forme di carrozzeria vicine ai gusti pi¨´ classici. Volkswagen porta al debutto la nuova ID.7, berlina elettrica globale destinata ad arrivare in Europa e negli States entro fine anno, con un raggio dĄŻazione pronto ad allargarsi anche in Asia nel 2024. LĄŻorizzonte ¨¨ quello di 700 km di autonomia, la concorrenza ovvia ¨¨ con Tesla Model 3, proprio ora che lĄŻazienda di Elon Musk arranca nei listini azionari. Lo strumento ¨¨ ci¨° che Volkswagen conosce bene, la piattaforma modulare, quella che anche Bmw presenta a Las Vegas con la sigla Neue Klasse e che sar¨¤ destinata a fare da base ad una nuova generazione di vetture a zero emissioni dai costi di produzione ridotti e pi¨´ autonoma, a partire dal 2025. Stellantis al Consumer Electronic Show va perfino oltre e si dedica alla variante elettrica del Ram 1500 basato sulla piattaforma Stla Frame, cio¨¨ il pick-up destinato ad innovare lĄŻofferta della fascia di veicoli pi¨´ diffusa e tradizionale negli Usa, destinato a competere con il Ford F150 Lighting a zero emissioni o Chevrolet Silverado Bev, ormai prossimo al debutto sul mercato.
lo spettacolo che paga
ĄŞ ?Nel 2023 cĄŻ¨¨ anche una seconda partita che conta, ed ¨¨ Stellantis con il marchio Chrysler a fare la prima mossa con il concept Synthesis, non unĄŻauto ma una dimostrazione del cosa aspettarsi presto dalla digitalizzazione del cockpit di guida, con accesso esteso ai servizi in connessione e soprattutto di intrattenimento. Se lĄŻauto diventa una vera e seria esperienza dĄŻuso, Audi mostra le potenzialit¨¤ della tecnologia di visori a realt¨¤ aumentata sviluppata dalla startup Holoride, mentre Mercedes risponde con una interfaccia denominata "Tech to Desire", che punta sulla semplificazione estrema dei comandi.
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