Debutta sul nostro mercato il modello a zero emissioni della casa giapponese. Entro il 31 marzo, la versione di lancio a 34.900 euro
Mazda ha scelto l¡¯anno del centenario per entrare nell¡¯era delle auto elettriche. La MX-30 ha anticipato di qualche mese l¡¯importante celebrazione visto che ¨¨ stata presentata all¡¯ultimo salone di Tokyo ma il 2020 sar¨¤ l¡¯anno in cui la casa giapponese intende farne un¡¯arma fondamentale per i mercati. In Italia, per la cronaca, si pu¨° gi¨¤ ordinare nella versione Launch Edition collegandosi al sito ufficiale versando un deposito di 1.000 euro entro il 31 marzo 2020, che verr¨¤ rimborsato all¡¯atto dell¡¯acquisto (o dell¡¯eventuale rinuncia). Il prezzo di listino ¨¨ di 34.900 euro, con consegne a partire da settembre dell¡¯anno prossimo. La cifra include una wallbox da 7,4 kW per la ricarica della batteria nel box di casa (nel caso non la si voglia o non si disponga di un box, ¨¨ prevista una somma equivalente in ricariche), elemento che rende l¡¯offerta ancora pi¨´ allettante, tenuto conto delle quotazioni dei modelli pi¨´ o meno paragonabili.
INCENTIVI
¡ª ?Dall¡¯importo vanno scalati i 4.000 euro di incentivo statale riservato a chi acquista una vettura elettrica (la cifra sale a 6.000 euro se si rottama un usato da Euro 1 a Euro 4). Generosa la dotazione: oltre ai cerchi in lega di 18¡± (con gomme 215/55) comprende, fra l¡¯altro, i fari adattivi a matrice Led, finiture interne satinate, l¡¯head-up display, i sedili anteriori riscaldabili elettricamente E non mancano gli ausili alla guida del sistema i-Activesense. Due le opzioni per l¡¯interno (Modern Confidence e Industrial Vintage) e quattro per la vernice: la monotono Ceramic di serie e quella a tre tinte e toni diversi per la carrozzeria, il montante superiore e il tetto. In quest¡¯ultimo caso ¨¨ richiesto un sovrapprezzo di 1.000 o 1.500 a seconda della scelta.
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E-SKYACTIV
¡ª ?La MX-30 ¨¨ un¡¯auto elettrica che esprime la diversa visione di Mazda sul tema. Basti pensare alla scelta di utilizzare una batteria pi¨´ piccola (35,5 kWh) rispetto alle concorrenti, meno inquinante da produrre e, soprattutto, da smaltire. Una batteria a celle prismatiche che si pu¨° ricaricare da una colonnina in corrente alternata monofase da 7,4 kW: permette di ricaricare la vettura dal 20% all¡¯80% in sole 4,5 ore o da una colonnina rapida da 50 kW in corrente continua (si pu¨° rigenerare all¡¯80% in 30-40 minuti). L¡¯autonomia secondo la casa giapponese ¨¨ sui 200 km. Il motore ¨¨ un sincrono a corrente alternata (che la casa, ispirandosi alle proprie unit¨¤ a combustione interna Skyactiv, ha battezzato e-Skyactiv) da 143 Cv e 265 Nm di coppia. Collegato alle ruote davanti, vanta un raffinato sistema di raffreddamento a liquido ed ¨¨ alimentato da una batteria agli ioni di litio, alloggiata nel pianale per non ¡°rubare¡± spazio a passeggeri e bagagli. Per migliorare la guidabilit¨¤ della nuova crossover ¨C provvista di sospensioni con schema MacPherson all¡¯avantreno e a ruote interconnesse al retrotreno ¨C ¨¨ stato implementato il sistema G-Vectoring Control declinato nella versione e-Gvc Plus, ossia quella dedicata alla trazione elettrica.
quasi coup¨¦
¡ª ?La MX-30 si distingue anche per le forme originali (ma senza eccessi), che giocano su linee morbide e superfici levigate, ben contrapposte a tratti pi¨´ decisi. Ne risulta una carrozzeria slanciata (la vettura misura 440 cm di lunghezza, come la CX-30 con la quale condivide la piattaforma, ed ¨¨ alta 157 cm) che ne fa quasi un Suv coup¨¦. Fra le soluzioni pi¨´ personali spiccano le massicce e abbondanti protezioni in plastica nera nella parte inferiore della carrozzeria e lungo gli archi passaruota mentre le porte si aprono ¡®ad armadio¡¯, con angolo di 82¡ã per quelle anteriori (che sono di tipo convenzionale) e di 80¡ã per quelle posteriori, che per¨° si sbloccano solo dopo aver dischiuso le prime. In compenso, l¡¯assenza del montante centrale e il sistema - basato su un solo tasto - che fa scorrere in avanti le poltrone inclinandone lo schienale crea un buon agio nell¡¯accesso.
interni vegani
¡ª ?Grande l¡¯attenzione ai materiali utilizzati in abitacolo - non ¨¨ una novit¨¤ per Mazda - come i rivestimenti delle porte realizzati con tessuto ricavato dal riciclo delle bottiglie in plastica (Pet), mentre per poltrone e divano viene utilizzato fino al 20% di filato riciclato. La similpelle premium vintage, invece, ¨¨ prodotta facendo ricorso all¡¯acqua anzich¨¦ a solventi organici. D¡¯effetto pure il sughero Heritage Cork che riveste i vani ricavati sopra e sotto la consolle, e all¡¯interno di alcune maniglie. Particolare anche lo stile, con soluzioni interessanti, come la consolle rialzata e ¡®sospesa¡¯ che offre supporto al selettore a leva . Appena davanti, in basso c¡¯¨¨ uno schermo di 7¡± con comandi a sfiramento dedicato alle funzioni del ¡°clima¡± automatico. Nella parte alta della plancia ci sono il display del sistema multimediale, completo di navigatore, Apple CarPlay e Android Auto
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