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Ferrari SF90 XX Stradale e Spider: dalla pista alla strada con 1.030 Cv
? stata presentata a Fiorano? la Ferrari SF90 XX Stradale, versione speciale basata sulla SF90 Stradale,?la nuova regina della casa emiliana affiancata, per l'occasione,?dalla versione scoperta SF 90 XX Spider. Estreme, bellissime e ancora pi¨´ potenti, le nuove supercar?ibride plug-in made in Maranello raggiungono performance incredibili con 1.030 cavalli complessivi e soluzioni aerodinamiche di rottura, come l'ala posteriore fissa che fa il suo ritorno su una Ferrari stradale dai tempi della F50 e che le consente di raggiungere il valore di 530 kg di carico aerodinamico a 250 km/h.?Le due vetture verranno prodotte in edizione limitata, rispettivamente di 799 e 599 esemplari, con le prime consegne previste nel febbraio del 2024, ad un prezzo di listino pari a 770.000 euro per la?SF90 XX Stradale e di 850.000 euro per la SF 90 XX Spider.?
FERRARI SF90 XX STRADALE
¡ª ?Non poteva che essere quella di Fiorano la pista scelta per la presentazione della nuova Ferrari SF90 XX Stradale, la rossa road legal pi¨´ veloce di sempre. Il debutto ufficiale ¨¨ avvenuto davanti alla stampa internazionale in una meravigliosa tonalit¨¤ bianco artico-arctic white, con accenni di arancione fluo a contrasto, e il suo nome rappresenta proprio questo nuovo concetto di Ferrari estrema ma omologata per la strada, che va ad unire i due programmi estremi delle "serie speciali" e del mondo XX dei clienti pi¨´ corsaioli, che vogliono mettere alla prova s¨¦ stessi e le proprie vetture in pista. "? la prima volta nella storia Ferrari in cui si fondono questi due concetti - spiega Enrico Galliera, Ferrari Chief Marketing & Commercial Officer - e questa vettura crea quindi un tipo di prodotto nuovo per il nostri clienti". Le performance, i software e l'aerodinamica sono quelle di una supercar da corsa, con 1.030 Cv e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,3 secondi e da 0 a 200 km/h in 6,5 secondi, ma progettata e sviluppata per essere usata anche e soprattutto su strada. Goduta in ogni situazione, insomma, come piace ai clienti del Cavallino. Basata sulla supercar di gamma SF90 Stradale, la SF90 XX Stradale ne massimizza le emozioni di guida in pista e al limite, utilizzando delle logiche software specifiche e da soluzioni aerodinamiche di rottura. Alla SF90 XX Stradale, prodotta in 799 esemplari, va ad affiancarsi la versione scoperta SF90 XX Spider, prodotta in 599 esemplari, con tetto rigido retrattile Retractable Hard Top Ferrari, a pannelli in alluminio e movimentazione possibile fino a 45 km/h, apribile o richiudibile in soli 14 secondi.?
MOTORE IBRIDO DA 1.030 CAVALLI
¡ª ?La SF90 XX Stradale eredita l'impostazione Phev della SF90 Stradale, con il motore V8 turbo in posizione centrale-posteriore, integrato a tre motori elettrici, con una potenza compressiva di 1.030 Cv. Il propulsore della SF90 Stradale viene reso ancora pi¨´ efficiente, su questa versione, tramite la lucidatura dei condotti di aspirazione e di scarico, nonch¨¦ l'adozione di nuovi pistoni e lavorazioni specifiche eseguite sulla camera di combustione per aumentare il rapporto di compressione. E non finisce qui, perch¨¦ oltre ad essere pi¨´ performante, la nuova SF90 XX Stradale ha anche un sound pi¨´ coinvolgente che tira fuori tutta la sua anima racing, esprimendo al meglio la timbrica del V8 a tutti i regimi. Per potenziare l'intensit¨¤ del sound, infatti, sono stati ottimizzati i condotti del sistema a tubo caldo, che trasmette in abitacolo le pulsazioni di combustione, esaltando le frequenze pi¨´ elevate per offrire la massima evoluzione del V8 Ferrari. Come la SF90 Stradale, anche la SF90 XX Stradale ¨¨ dotata di tre motori elettrici, uno posto tra il motore endotermico e il cambio e due sull'assale anteriore, che in questo caso esprimono un massimo di 233 Cv (171 kW) grazie alla logica brevettata di dinamica del veicolo di extra boost, novit¨¤ assoluta per le vetture stradali del Cavallino Rampante. Ad alimentarli, una batteria con tecnologia ad alte prestazioni a ioni di litio, che garantisce? un'autonomia di 25 km in modalit¨¤ full-electric. Agendo sull'apposito selettore al volant eManettino ¨¨ possibile selezionare quattro modalit¨¤ di gestione della power unit: in modalit¨¤ eDrive il motore termico resta spento e la trazione ¨¨ affidata al solo assale anteriore elettrico, in Hybrid la logica di controllo privilegia l'utilizzo dell'energia presente nella batteria e gestisce in autonomia le transizioni, massimizzando cos¨¬ l'autonomia in marcia elettrica, in Performance il motore endotermico ¨¨ sempre acceso e privilegia la ripetibilit¨¤ della prestazione rispetto al raggiungimento del suo picco, mentre in Qualifying si raggiunge la massima potenza del sistema grazie a una logica di controllo che favorisce l¡¯ottenimento delle prestazioni, anche tramite la nuovissima funzionalit¨¤ di extra boost. Il cambio a doppia frizione e otto rapporti introdotto per la prima volta nella gamma Ferrari sulla SF90 Stradale viene riconfermato su SF90 XX Stradale e SF90 XX Spider, mentre vengono modificate notevolmente le logiche di cambiata: le vetture, infatti, utilizzano quelle brevettate ed introdotte sulla Ferrari Daytona SP3 per ottenere profili di accelerazione dinamica pi¨´ coinvolgenti, che vanno a migliorare anche il sound in cambiata, introducendo un suono in rilascio dallo scarico tipico della guida prestazionale ai regimi medio-alti.??
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DESIGN E AERODINAMICA DA SUPERCAR
¡ª ?La SF90 XX Stradale, disegnata dal Centro Stile Ferrari, integra i principi ingegneristici che stanno alla base della SF90 Stradale e li estremizza, con interventi significativi, mirati prevalentemente a incrementare il carico aerodinamico della vettura d'origine. E il risultato ¨¨ di quelli che lasciano il segno, con prestazioni aerodinamiche che diventano le pi¨´ alte mai raggiunte da una Ferrari stradale, comparabili solo a quelle della supercar LaFerrari.?Rispetto alla SF90 Stradale il carico verticale massimo ¨¨ raddoppiato, per un maggior grip e una netta riduzione del tempo sul giro a Fiorano: un risultato basato sul ripensamento della gestione dei flussi di raffreddamento delle componenti termiche ed elettriche, nonch¨¦ sulla riprogettazione del vano motore dovuto all'aumento della potenza massima disponibile. Proprio questo aumento della potenza e del carico verticale hanno messo i progettisti di fronte a una sfida nuova, per far fronte alla quale ¨¨ stato ribaltato il layout del radiatore deputato a raffreddare la parte elettrica, aumentandone cos¨¬ l'efficacia, ed ¨¨ stata chiusa parte del fondo vettura, ampliando la superficie utile a generare carico all¡¯anteriore. Dal punto di vista del design, sempre funzionale alle prestazioni, l'elemento pi¨´ caratterizzante ¨¨ senza dubbio l'ala posteriore fissa, studiata e sviluppata sulle vetture del Programma XX, che non si vedeva? su una Ferrari stradale dai tempi della F50 del 1995 e che le consente di raggiungere il valore di 530 kg di carico aerodinamico a 250 km/h. "Il volume della coda ¨¨ stato rivisitato per favorirne l'aerodinamicit¨¤ - spiega Flavio Manzoni, direttore del Centro Stile Ferrari - e risulta ora pi¨´ slanciato, dando alla silhouette un carattere a coda lunga tipico delle vetture da competizione".
innovazione e tradizione
¡ª ?Il frontale della SF90 XX Stradale mantiene la caratteristica forma a freccia, con i i proiettori, il cui profilo superiore ¨¨ stato abbassato, che si integrano al suo interno grazie a due nuovi profili alari verticali. Altro tratto distintivo del frontale sono i due imponenti profili alari che dominano gli ingressi d'aria, elementi otticamente sospesi che conferiscono alla vettura una percezione di larghezza e adesione all'asfalto unica.?In tutta la vettura, e ancor di pi¨´ nella sua parte inferiore, spiccano gli elementi in fibra di carbonio, volti a sottolinearne gli aspetti tecnici. Altri elementi connotativi sono gli sfoghi d'aria di forma quadrangolare arrotondata, presenti sul cofano anteriore e posteriore, che si prestano a diventare parte della livrea. "Li abbiamo pensati - prosegue Manzoni - come pennellate di colore che vanno ad armonizzarsi a contrasto con gli elementi laterali dell'ala posteriore in fibra di carbonio". La vettura ¨¨ dotata anche di cerchi specifici a stella volvente, in cui spiccano pinne aerodinamiche in rilievo.? ?
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gli interni
¡ª ?Tutto all'interno delle SF90 XX Stradale e Spider ¨¨ ispirato al mondo delle corse. E l'aspetto racing dell'abitacolo ¨¨ stato enfatizzato attraverso? una significativa riduzione di peso. Le aree di maggior intervento sono state pannelli porta, tunnel e tappeti, semplificati dal punto di vista formale e materico, privilegiando tessuti tecnici e, nelle parti funzionali, fibra di carbonio. La parte superiore della plancia ¨¨ in Alcantara, mentre la zona inferiore ¨¨ stata trattata con un tessuto tecnico. I pannelli porta enfatizzano il tema presente sulla SF90 Stradale: nella parte superiore, le sgusciate che confluiscono sulla plancia sono messe in risalto dal contrasto cromatico. La presenza di tre branchie nella zona mediana ¨¨ invece un richiamo agli sfoghi presenti sui passaruota per un effetto complessivo di grande dinamismo e plasticit¨¤. Le tre aperture, che rimandano al linguaggio degli esterni, integrano funzioni tecniche e di comando, con un¡¯interpretazione stilistica inedita. L'essenzialit¨¤ del tunnel centrale lo rende molto leggero in termini visivi e di peso: su di esso domina il cancelletto che si trova in posizione centrale e rialzata rispetto a quello della SF90 Stradale; in un livello di seconda lettura si trovano i comandi alza-vetro e la sede per la chiave. Per la SF90 XX Stradale ¨¨ stato progettato un sedile racing specifico, con struttura tubolare in fibra di carbonio a vista e supporti progettate per esaltare il piacere della guida sportiva senza compromettere il comfort. Il meccanismo di movimentazione dello schienale ¨¨ stato integrato nel sedile grazie a materiali di rivestimento elastici che consentono di mascherare le scomposizioni. La struttura appare quindi senza soluzione di continuit¨¤, come quella di un sedile monoscocca ma con la possibilit¨¤ di regolarne lo schienale. Assieme alla struttura in fibra di carbonio, tale accorgimento ha permesso una riduzione di peso di 1,3 kg rispetto al sedile monoscocca della SF90 Stradale.
consegne e prezzo
¡ª ?Le prime consegne della nuova Ferrari SF90 XX Stradale sono previste nel febbraio del 2024, mentre per la versione Spider bisogner¨¤ attendere l'aprile del 2024. Verranno prodotte rispettivamente in 799 e 599 esemplari ad un prezzo di 770.000 e 850.000 euro. Scontato, sono tutte gi¨¤ vendute.
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