Da Agostini a Rossi e i fantastici quattro: miti italiani a due ruote ieri e oggi

Motomondiale, oggi 22 italiani in pista per vincere. Le storie da Ubbiali a Valentino e Biaggi, da Pasolini a Simoncelli

Con il GP del Qatar a Losail avrebbe preso il via lo scorso 8 marzo il Motomondiale 2020 attualmente sospeso a causa del Covid-19. Quest’anno per la prima volta avremmo visto ben venti round mondiali, con il rientro dopo 38 anni del GP della Finlandia, ma alcuni appuntamenti cancellati non saranno recuperati. Il calendario preve quattro continenti: America, Asia, Europa, Oceania. Due gli appuntamenti in Italia: Mugello (29-31 maggio) e Misano (11-13 settembre). In totale ci sono 83 piloti iscritti: 31 in Moto3, 30 in Moto2, 22 in MotoGP. 22 italiani: 7 in Moto3 (Foggia, Vietti, Arbolino, Migno, Antonelli, Fenati, Nepa); 9 in Moto2 (Baldassarri, Marini, Bulega, Dalla Porta, Di Giannantonio, Corsi, Bastianini, Manzi, Bezzecchi); 6 in MotoGP (Dovizioso, Petrucci, Morbidelli, Iannone, Rossi, Bagnaia).

Il motociclismo è sport individuale e i pochi tentativi del passato di scendere in pista con squadre “nazionali” non hanno avuto seguito. Da sempre ci sono piloti italiani con moto non italiane e team esteri e viceversa. Ciò porta a convogliare il tifo sul singolo pilota più che sulla “bandiera” che però resta il simbolo che fa battere il cuore e ovunque fa alzare tutti in piedi, togliendosi il cappello. Oggi è così. Com’era il motociclismo di ieri, specificatamente dagli inizi del Motomondiale nel 1949 alla fine dell’epopea dei “Giorni del coraggio” avvenuta con la tragedia di Monza del 1973 in cui perirono Pasolini e Saarinen?

Gli italiani vincono più oggi o più allora? Partiamo dai vincitori di titoli mondiali. Nei primi 25 anni nella classe regina – all’epoca la 500, oggi la MotoGP – solamente tre piloti italiani conquistano il titolo iridato: Umberto Masetti (Gilera) nel 1950 e nel 1952; Libero Liberati (Gilera) nel 1957; Giacomo Agostini (MV Agusta) consecutivamente dal 1966 al 1972 (Ago vincerà anche nel 1975). Nello stesso periodo solamente un italiano vince nella 350 (Agostini- MV Agusta dal 1968 al 1974); solamente quattro italiani vincono il titolo della 250 (1949 e 1951 Bruno Ruffo-Guzzi; 1950 Dario Ambrosini-Benelli; 1952 Enrico Lorenzetti-Guzzi; 1956, 1959 e 1960 Carlo Ubbiali-Mv Agusta.

Dodici grandi campioni, indubbiamente, con il “privilegio” di poter anche disporre delle poche moto ufficiali in campo e di disputare per intero ogni stagione iridata. Questi 12 piloti erano la punta avanzata di una pattuglia di corridori italiani numericamente più numerosa e di altrettanta gran qualità. Alcuni di questi “Campioni senza corona” - vincitori di gare mondiali e vice campioni del Mondo – assi cui è mancata “solo” la consacrazione del titoloperché non sulla moto giusta al momento giusto o anche per jella.

Fra questi non si può non ricordare – specie nelle cilindrate medie e nella massima cilindrata - Remo Venturi, Silvio Grassetti, Renzo Pasolini, Angelo Bergamonti, Alberto Pagani, Gilberto Milani, ma anche altri “signori piloti” quali Bruno Spaggiari, Emilio Mendogni, Arciso Artesiani, Albino e Alfredo Milani, Montanari, Frigerio, Colnago, Carlo Bandirola, Gianni Leoni, Luigi e Raffaele Alberti, Romolo Ferri, Gianni Degli Antoni, i Brambilla, Roberto Colombo, Tassinari, Mandolini, Francesco e Walter Villa (che come detto poi farà incetta di titoli) ecc. e altri fra cui molti sfortunati e addirittura periti.

Un motociclismo diverso da quello odierno. I pochi piloti ufficiali rischiavano oltre ogni limite per non perdere la sella buona pagando cara ogni caduta. Le Case italiane – specie dopo il 1957 – non avevano la consapevolezza del ritorno pubblicitario e commerciale del Motomondiale partecipandovi saltuariamente o dando addirittura forfait. La MV Agusta, a quei tempi, è stata l’eccezione, grazie alla passione del Conte Domenico Agusta e al potenziale tecnico e finanziario del suo settore aeronautico.

Con l’avvento delle Case giapponesi, chi restava escluso da Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki – cioè tutti i corridori italiani – non aveva chance iridate. Sarà Agostini, passando nel ‘74 dalla MV Agusta alla Yamaha, a spezzare questa tenaglia. Un esempio delle difficoltà degli italiani viene proprio dall’era Agostini: quanti erano i “nostri” impegnati a tempo pieno nel Motomondiale dai primi anni ’60 a oltre metà anni ’70?

Nel complesso, in tutte le cilindrate, una manciata di piloti: Provini, Venturi, Grassetti, Milani “Gilba”poi Pasolini, Pagani, Bergamonti, Parlotti (sporadicamente Gallina, Mandracci, Lazzarini, Visenzi, Buscherini ecc.) spesso ad armi impari, specie con gli avversari di lingua inglese in sella ai super bolidi giapponesi. Nella 500, passeranno nove anni dal titolo di Liberati (Gilera) del ’57 a quello di Agostini (MV) del ’66 e passeranno altri 15 anni per un italiano iridato nella classe regina, Lucchinelli nell’81 e Uncini nell’82. Poi per 19 anni il vuoto fino al titolo di Valentino Rossi nel 2001.

Oggi il pilota che non vince (molti) titoli mondiali pare un “signor nessuno”. Ma non è così e tanto meno era così nei 25 anni e dintorni sopra ricordati. Per i corridori di quell’epoca portare a termine una gara era già un’impresa, disputare un intero campionato, una eccezione, salire sul podio, un sogno che per i più restava tale. Portare a casa la pelle valeva ben più di un titolo.