Nel 2009 a Valencia l'ultimo GP. Da Bruno Ruffo all'epopea di Max Biaggi e Valentino Rossi: tanta storia delle corse da ricordare
Con il 19esimo round di domenica 17 novembre al Ricardo Tormo di Valencia si chiude il Motomondiale 2019 con i titoli iridati gi¨¤ assegnati a Marc Marquez (MotoGP), Alex Marquez (Moto2), Lorenzo Dalla Porta (Moto3). Esattamente dieci anni fa, l¡¯8 novembre 2009, proprio sul circuito di Valencia si disputava per l¡¯ultima volta la gara della Classe 250: non pi¨´ in calendario dal mondiale 2010 dopo 60 anni di storia. Quell¡¯ultima corsa della "duemmezzo" fu vinto da Hector Barbera (Aprilia) davanti ad Alvaro Bautista (Aprilia) e quell¡¯ultimo titolo iridato della "quarto di litro" fu conquistato da Hiroshi Aoyama (Honda) con Hector Barbera (Aprilia) secondo e Marco Simoncelli (Gilera) terzo. Moto da gara impressionanti le ¡°duemmezzo¡± l¡¯essenza della moto da corsa, leggerissime, veloci in curva, tecniche e formative, complicate da portare al limite e con un potenziale enorme, esaltavano il talento dei piloti. Il peso era di circa 80 chili con una potenza di circa 90Cv, oltre il fatidico 1:1 consentivano velocit¨¤ di circa 280 orari e pensate che giravano sul circuito del Mugello in 1¡¯52 tempi da brivido soprattutto se confrontati con le 600 della Moto 2 che solo 10 anni dopo sono riuscite a eguagliarle e superarle nelle prestazioni, pur utilizzando pneumatici pi¨´ performanti e motori quasi tre volte pi¨´ grandi.
La fine della 250 fu decisa della Dorna per chiudere l¡¯epopea dei motori a due tempi (anche la 125 lascer¨¤ due anni dopo il campo alla inedita Moto3 250 mono 4 tempi). Una beffa per una Casa italiana vincente quale l¡¯Aprilia, un ¡°favore¡± alla MotoGP, oramai incontrastata regina del Motomondiale, portato dalle precedenti 6 categorie (50, 80, 125, 250, 350, 500 pi¨´ i side-car) a solo tre classi: MotoGP, Moto3 e Moto2, impropriamente definita ¡°intermedia¡±, in sostituzione della 250.
Il motociclismo sport "di pace"
¡ª ?Dopo 10 anni restano interrogativi e polemiche per aver eliminato una categoria da sempre al vertice sotto il profilo tecnico e agonistico e, se non altro, fucina per i piloti in vista del passaggio nella cilindrata superiore, prima la 500, poi la MotoGP. Nella 250, Case e piloti italiani hanno sempre giocato un ruolo da protagonisti. ? stato proprio un binomio tutto italiano, nel 1949, a fregiarsi del primo titolo iridato della quarto di litro: il superbo stilista e finisseur veronese Bruno Ruffo con, la Guzzi Gambalunghino monocilindrica da 27 CV a 7000 giri da 180 Km/h.
In un Paese uscito distrutto dalla guerra e diviso ideologicamente e per fortuna con gli italiani scesi sulle strade non per proseguire la guerra civile ma per appassionarsi ai duelli fra Coppi e Bartali, il motociclismo ha dato il suo contributo alla ricostruzione e alla riappacificazione anche con le gare in tante citt¨¤ e con i suoi campioni che scaldavano i cuori della tifoseria, dividendola, come in questo caso, fra Bruno Ruffo vessillifero delle moto con le aquile di Mandello e Dario Ambrosini, il suo contraltare con le moto del Leoncino pesarese. Il cesenate Ambrosini, corridore di gran cuore e tecnico certosino, abbandonata agli inizi del 1948 la Casa di Mandello non senza strascichi polemici, port¨° nel '50 l¡¯iride in Casa Benelli trionfando in tre gare su quattro con la ¡°bialbero¡± da 28 CV, oltre 8000 giri, 185 Km/h.
La morte di Benelli
¡ª ?Ma il destino era in agguato e nel 1951, nelle prove del GP di Francia sul perfido triangolo di Albi, l¡¯erede del mitico Tonino Benelli usc¨¬ di pista perdendo la vita e troncando i sogni di gloria della Casa del Leone. Cos¨¬ la Guzzi si ripete nel 1951 sempre con Ruffo e nel 1952 con il lungo e geniale 41enne romano Enrico Lorenzetti. Ed ecco il rientro dei tedeschi con la NSU Sportmax (30 CV, 10.000 giri, 190 Km/h) che con Werner Haas domina nel 1953 (trionfa in cinque GP su sette) e nel 1954 e con Hermann Muller nel 1955, con le cinque gare vinte da cinque piloti diversi: Miller, Surtees, Ubbiali, Lomas, Taveri. Le Case italiane non mollano e rilanciano conquistando il titolo della ¡°duemmezzo¡± per cinque anni consecutivi: quattro con le MV Agusta bicilindriche 4 tempi da 37 CV a 12.500 giri per 220 Km/h (Ubbiali nel 1956, 1959 e 1960, Provini nel 1958); uno con la Mondial mono 4 t.: Cecil Sandford nel 1957. Poi ¨¨ l¡¯inizio dell¡¯invasione gialla con i titoli della Honda quattro cilindri 4 tempi affidata a Mike Hailwood (1961 e 1966 e 1967 con la 6 cilindri da oltre 60 CV a 18.000 giri e oltre 250 Km/h) e a Jim Redman (1962 e 1963) e con quelli della Yamaha bicilindriche 2 tempi con Phil Read(1964, 1965 e 1968 con la quattro cilindri 2 t. a disco rotante da oltre 65 CV a 15.000 giri e oltre 250 Km/h e ancora nel 1971 con la bicilindrica giapponese).
Morini rompe l'egemonia giapponese
¡ª ?
Il dominio delle Case del Sol Levante viene intaccato prima dalla bolognese Morini monocilindrica con Tarquinio Provini nel 1963 (titolo perso per un soffio all¡¯ultimo GP) e interrotto dalla Benelli nel 1969, di nuovo campione del Mondo dopo 20 anni, con l¡¯australiano Kel Carruthers. La quattro cilindri pesarese aveva debuttato nel 1962 con il trionfo di Silvio Grassetti a Cesenatico, poi fu rifatta per gli anni esaltanti di Provini e infine per l¡¯epopea ruggente di Renzo Pasolini anche nelle categorie 350 e 500 con moto affidate a Villa, Read, Hailwood, Saarinen. Dal 1970, i nuovi regolamenti punitivi soprattutto per la Benelli impegnata nella realizzazione dell¡¯inedita 8 cilindri 250 4 tempi stravolgono tutto, con riduzione del frazionamento dei propulsori (massimo due cilindri), delle marce eccetera. I giapponesi, con Yamaha e Honda dettano legge, ma l¡¯Italia non cede e torna ai vertici con nuove Case, prima con la Morbidelli, poi con la MBA e infine con l¡¯Aprilia che aprir¨¤ l¡¯era che appunto, si ¨¨ chiusa alla fine del 2009.
Quale ¨¨ stata la 250 pi¨´ ¡°importante¡±?
¡ª ?Se si pensa alla 250 pi¨´ importante non si riesce a trovarne una. Ma nella storia, oltre alle gi¨¤ citate Guzzi e Benelli post belliche, ci sono di diritto la MV bicilindrica, la Morini bialbero monocilindrica, le spagnole Ossa e Bultaco mono 2 tempi, l¡¯Aermacchi monocilindrica aste e bilanceri, la MZ 2T bicilindrica a disco rotante, la Benelli ¡°quattro¡±, la Honda 6 cilindri, la Yamaha 4 cilindri, la Kawasaki bicilindrica, la Morbidelli, poi l¡¯Aprilia. E i piloti? Mike Hailwood (qui 3 titoli su Honda dei suoi 9 totali) sopra tutti, anche se svettano Phil Read (Yamaha) e Max Biaggi (Aprilia) con 4 titoli ciascuno. Seguono Ubbiani, Willa, Mang con 3 titoli, quindi 2 titoli a testa per Redman, Lorenzo, Ballington, Ruffo, Haas, Cadalora, Pedrosa, Lavado, Pons e 1 per Valentino Rossi, Spencer, Capirossi, Sandford, Provini, Braun, Poggiali, Ambrosini, Lorenzetti, Muller, Carruthers, Gould, Saarinen, Lega, Sarron, Kocinsky, Harada, Jacque, Kato, Melandri, Simoncelli, Aoyama. I pi¨´ vittoriosi in gara? Mang (33 vittorie), Biaggi (29), Read (27), Cadalora (22), Villa W. (20), Lavado e Ballington (17), Provini e Rossi (14) ecc.
Italia in testa
¡ª ?L¡¯Italia, con i suoi piloti, ¨¨ in cima alla classifica 250 con 22 titoli iridati vinti davanti alla Gran Bretagna (9 titoli), alla Germania (7), alla Spagna (6), Giappone e Francia (3), Stati Uniti, Rhodesia, Sudafrica, Venezuela (2), Australia, San Marino, Finlandia (1). Fra gli italiani, oltre ai gi¨¤ citati, non si pu¨° non ricordare piloti di grande valore, campioni senza corona ma protagonisti nella 250 di corse e di stagioni indimenticabili: da Walter Villa a Mario Lega tutti campioni del mondo in quella classe, scontratisi proprio in 250 il primo sulla Harley mentre Lega guidava una Morbidelli.
E poi senza scordare i vari Silvio Grassetti, Gilberto Milani, Bruno Spaggiari, Angelo Bergamonti, Loris Reggiani, Graziano Rossi, Franco Uncini, Virginio Ferrari, Marco Lucchinelli, Giuseppe Visenzi, piloti dotati di grande talento e grande passione che correvano e vincevano in anni in cui il professionismo nel mondiale era ancora un miraggio e che sostenevano molte difficolt¨¤ per poter partecipare alle gare del mondiale. Impossibile non ricordare poi gli anni d¡¯oro della 250 con il pluricampione del mondo della categoria Luca Cadalora, e ancora Loris Capirossi che port¨° al debutto il progetto Aprilia 250 poi rivelatosi vincente in modo schiacciante e che ha avuto il suo maggior testimone in Max Biaggi e i suoi mirabili rivali come Doriano Rombano, Pierfrancesco Chili, Loris Capirossi e Ralf Waldmann.
Epopea italiana continuata gli anni successivi con Roberto Lotelli, Manuel Poggiali, Valentino Rossi, Marco Simoncelli e Stefano Perugini, tutti ad alimentare la fortissima armata Aprilia in 250 con i suoi titoli mondiali a ripetizione. Nella 250 tanti anche gli spagnoli da Barbera a Lorenzo senza scordare il nostro Andrea Dovizioso e tanti altri che hanno dato lustro e reso epiche le battaglie in questa classe. La storia della 250 finisce qui.
? RIPRODUZIONE RISERVATA