Il 15 agosto 1962 moriva lo scozzese della Honda: 5 vittorie e 20 podi nel Motomondiale, un titolo che doveva arrivare quell¡¯anno ma che sfugg¨¬ perch¨¦ lui voleva correre una gara locale. Dove trov¨° il suo tragico finale
Fra i campioni ¡°senza corona¡± nelle vette del motociclismo un posto particolare ce l¡¯ha Bob McIntyre (5 vittorie nel Motomondiale), lo ¡°scozzese volante¡± da tutti chiamato ¡°Bob Mc¡±, morto a 33 anni il 15 agosto 1962 all¡¯ospedale di Chester dopo una caduta di nove giorni prima in una gara nazionale a Oulton Park.
la morte di mcintyre
¡ª ?Quel giorno Bob aveva gi¨¤ dominato la 250 con la duemmezzo 4 cilindri Honda e si era schierato poi anche nella 500 con la sua vecchia Norton Manx monocilindrica per far divertire gli appassionati accorsi in massa per assistere alle solite bagarre fra i piloti di lingua inglese, su tutti McIntyre e Derek Minter. Sotto una pioggia torrenziale Bob era costretto a inseguire dopo una stentata partenza. Ultimo al termine del primo passaggio, superava uno a uno ben 27 concorrenti fino ad agguantare a met¨¤ gara il battistrada Minter, dando vita al solito duello mozzafiato. A causa di un grippaggio (cambio?) Bob veniva sbalzato fuori pista centrando a forte velocit¨¤ un palo di un cartello pubblicitario. Il corridore scozzese lottava fra la vita e la morte per nove giorni, fino al 15 agosto, quando la signora in nero lo rapiva lasciando nella disperazione sua moglie Janice e un grande vuoto nell¡¯ambiente delle corse.
chi era mcintyre
¡ª ?Chi era Robert MacGregor McIntyre? Nato il 2 novembre 1928 a Scotstoun, popolare quartiere di Glasgow, Bob era stato risparmiato dalla guerra e gi¨¤ nel 1946-47 si faceva notare con una Ariel Red Hunter nelle gare locali su sterrato passando con buoni risultati alle corse su strada tant¡¯¨¨ che grazie al concessionario locale Bsa, nel 1952 debutta con la monocilindrica inglese B32 Gold Star prima su un circuito ricavato nell¡¯ex aeroporto militare di Balado Kinross (vincendo tre corse su quattro) e poi al Tourist Trophy dell¡¯Isola di Man nella categoria di contorno Junior Clubman, gran secondo. Il ragazzo va forte anche se, causa una guida da corsaro, cade spesso buttando al vento le prime vittorie e, soprattutto, fa cadere gli avversari con conseguenti ¡°chiarimenti¡± burrascosi nei box. Nel 1953, vince la North West 200 nella 350 e nella stessa stagione debutta nel Motomondiale dove corre con poca fortuna ma con grande determinazione e talento (giunge subito due volte secondo sia nella 350 che nella 500) dal 1953 al 1962 in tutte le cilindrate: 125, 250, 350, 500 privilegiando la mezzo litro in battaglie memorabili con gente dal calibro di Duke, Surtees, Liberati e Masetti.
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il cambio di moto
¡ª ?Nel 1956, per non ¡°tradire¡± i suoi fan che lo vogliono sulle moto inglesi, rifiuta l¡¯offerta di passare alla Guzzi ma, dopo l¡¯addio alle corse della Norton, nel 1957 accetta l¡¯ingaggio Gilera per le 350 e 500 4 cilindri anche qui mal sopportando, poi, la compagnia interna di uno squadrone dove gi¨¤ convivevano a fatica due fuoriclasse dal calibro di Duke e Liberati. Dal 1957 al 1962 McIntyre ¨¨ sempre grande protagonista in ogni gara e in ogni campionato, spesso tradito dal suo istinto bellicoso e anche dal suo carattere poco diplomatico. Al di l¨¤ del palmares, comunque di tutto rispetto in sella alle ufficiali Ajs, Norton, Gilera, Bianchi, Honda (tre volte vice campione del mondo nel 1957 in 350 e 500 e nel 1962 in 250; cinque vittorie iridate, quattordici secondi posti e sei terzi), Bob McIntyre pu¨° essere considerato fra i pi¨´ grandi piloti di tutti i tempi.
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la ¡°canaglia¡± delle corse
¡ª ?Per capire chi era Bob McIntyre, introverso centauro di Glasgow, un gladiatore audace in pista quanto schivo e riservato fuori, dal viso chiuso e squadrato, un sorriso triste stampato fra due occhi di ghiaccio, basta ricordare cosa diceva dell¡¯arte di correre in motocicletta: ¡°O in pista tu sei una canaglia e vinci o la canaglia ¨¨ il tuo avversario e vince lui¡±. Parole dure? Era la risposta di Bob, in particolare, al suo grande amico-avversario rhodesiano Ray Amm todesengel (angelo della morte), che morir¨¤ 28enne in corsa sulla MV dopo una caduta alla Rivazza di Imola l¡¯11 aprile 1955 e che diceva: ¡°Si va in pista come in guerra: o spari tu o spara lui¡±. Oggi si polemizza sulle corse a baionetta, sulle ¡°botte¡± in pista date dai pilotini della Moto3 o sulle entrate a fionda degli assi della MotoGP ma che dire allora della ¡°guerra¡± di questi cavalieri erranti che davano il gas dei loro bolidi scodinzolanti nelle piste lambite da guard rail e prive di vie d¡¯uscita come i soldati usavano la baionetta nell¡¯assalto alle trincee nemiche?
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mcintyre come marquez
¡ª ?I paragoni fra piloti di epoche diverse sono sempre ardui ma, per qualit¨¤ di guida e irruenza, McIntyre pu¨° essere considerato un Marc Marquez ante litteram: gran talento, coraggio di osare oltre misura in ogni situazione e in ogni condizione, scarso ¡°rispetto¡± degli avversari, attaccati inesorabilmente sempre e ovunque. Insomma per McIntyre l¡¯aggressivit¨¤ era un valore, l¡¯opposto di un John Surtees, di un Libero Liberati o anche di un Carlo Ubbiali (nella 250) e poi di un Hailwood e di un Agostini che puntavano tutto sul talento, sullo stile e la pulizia di guida, sulla capacit¨¤ tecnica e tattica, sul girare sempre forte con gli stessi tempi, con l¡¯unico obiettivo di tagliare il traguardo per primi. Se all¡¯epoca tutti i piloti erano da considerarsi un po¡¯ svitati, McIntyre lo era pi¨´ di tutti: in corsa non rispettava nessuno, tanto meno se stesso, dando poco valore alla vita di un suo avversario, tanto meno alla propria. Poi, finita la gara, tornava l¡¯uomo che era sempre stato fin da ragazzo: chiuso nella sua tristezza e persino scontroso, meno che con i suoi tifosi che aveva ovunque, anche in Italia, Paese che amava anche per le esperienze fatte con mezzi di alto livello quali le Gilera 500 e 350 4 cilindri e le Bianchi 350 bicilindriche.
i record di mcintyre
¡ª ?Bob era considerato un corridore da record: al Tourist Trophy aveva superato per primo la barriera delle cento miglia (160 km/h), a Spa aveva toccato i 209 orari sul giro, a Monza aveva bruciato tutti i primati, tra cui l¡¯assoluto dell¡¯ora. Correva, cadeva, si rialzava e tornava in pista, subito o dopo lunghe degenze in ospedale. Era anche un fior di tecnico, soprattutto un ottimo telaista: nel 1961, con il saldatore e meccanico Alex Crummie, McIntyre progetta e realizza un telaio rivoluzionario per la Matchless G50. Dopo la sua morte, con quella McIntyre Special 500 l¡¯australiano Jack Findlay conquister¨¤ nel 1968 il secondo posto nel Mondiale 500 dietro l¡¯imbattibile accoppiata Agostini-MV Agusta.
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quel mondiale maledetto
¡ª ?McIntyre voleva il titolo Mondiale ma ogni volta gli sfuggiva. Cos¨¬, per Bob l¡¯iride diventava un miraggio. Il biennio 1961-1962 pare finalmente dare a McIntyre quel che cercava: diventa pilota ufficiale Honda alternandosi addirittura in tre cilindrate: 125, 250, 350. Anche stavolta entra in squadra quando gi¨¤ altri grandi piloti si sono accasati prima di lui: Jim Redman, Tom Phillis, Luigi Taveri, Kunimitsu Takahashi, Tommy Robb dovendo spesso fare il fuggitivo per tirare il collo e schiantare gli avversari ma farsi passare poi sul traguardo per ordini di scuderia, anche incomprensibili. Nel 1962, dopo quattro secondi posti nei primi quattro round della 250 al Montjuic (Spagna), Clermont-Ferrand (Francia), Tourist Trophy (Inghilterra), Assen (Olanda), al quinto appuntamento di Spa-Francorchamps McIntyre ha finalmente disco verde per fare la sua corsa: trionfa (record della pista a 184,241 km/h) mettendosi dietro i compagni di squadra della Honda, Redman e Taveri con Takahashi all¡¯ospedale. Per la Casa dell¡¯Ala dorata ¨¨ un trionfo e per McIntyre stavolta si apre davvero la strada verso l¡¯iride. In Honda comprendono che finalmente McIntyre non ¨¨ solo veloce ma pu¨° essere anche affidabile, pu¨° vincere il titolo. Bob ¨¨ talmente sicuro di se stesso che chiede e ottiene di saltare il successivo GP della Solitude perch¨¦ non vuole dare forfait alla gara del campionato inglese, dove la Honda nella tappa di Oulton Park gli consente l¡¯utilizzo della sua 250 4 cilindri ufficiale. Quello della Solitude sembrava a Bob un round persino troppo facile ricordandogli lo scontro titanico con Amm, Kavanagh, Dale, Amstrong, Anderson, nella 500 bagnata del 1954 davanti a 435mila (quattrocentotrentacinquemila) spettatori. Giornali e pubblico chiamavano a gran voce Bob che non poteva dire ¡°No¡± all¡¯appuntamento del sei agosto del ¡®62 dove, per¨°, lo aspettava la morte. Bob lo sapeva ma era certo di batterla ancora una volta. La solita corsa con il pugnale fra i denti, la brutta partenza, l¡¯inseguimento con la folla a lato pista, poi la fuga, i record, la caduta. Era l¡¯ultima.
il cambio di un¡¯epoca
¡ª ?Con lui finisce un¡¯era. ? l¡¯alba di un nuovo motociclismo. Duke, Surtees, Masetti avevano gi¨¤ imboccato un¡¯altra strada. Liberati, Lomas e tanti altri non c¡¯erano pi¨´, correvano sulle vie del cielo. Pochi mesi dopo la morte di McIntyre tocca a Gary Hocking. Ma gi¨¤ brillano altre stelle, su tutte quella di Mike Hailwood, prima dell¡¯arrivo di Giacomo Agostini. Di piloti come Bob McIntyre si pu¨° dire: fuoriclasse, audace, temerario. Ma ¨¨ dire poco. Troppo poco.
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