Il 30 luglio 1961 al Sachsenring, nellĄŻallora Germania Est, il debutto nel Mondiale di un team sovietico con una moto interamente costruita in Urss. Erano gli anni della Corsa allo Spazio e del Muro di Berlino. Quel progetto dur¨° poco per i continui problemi tecnici
SessantĄŻanni fa, il 30 luglio 1961, in Germania Est al Sachsenring si disputava il primo Gran Premio iridato in un Paese del blocco comunista e per la prima volta nel motomondiale si vedeva in pista una motocicletta Grand Prix Made in Urss pilotata da un corridore russo, Nikolaj Sevastyanov. La moto era stata iscritta con la sigla Ckeb (lĄŻAgenzia di sviluppo per il Motorsport dellĄŻUnione Sovietica) ma sul serbatoio cĄŻera scritto Ą°VostokĄą in onore della navicella spaziale russa che il 12 aprile 1961 aveva portato in orbita Jurij Gagarin fino a 302 km di altitudine, aprendo lĄŻera della conquista del cosmo. Vostok stava per Ą°OrienteĄą, ma come ripeteva con orgoglio nel paddock il capo del team russo, stava a significare anche la nuova alba del motociclismo, proprio grazie allĄŻarrivo nelle corse della Russia, cos¨Ź come aveva gi¨¤ fatto il Giappone prima con Honda, poi con Suzuki, Yamaha, Kawasaki.
il percorso della vostok
ĄŞ ?Ma, in questo caso, il Ą°nuovoĄą Sole faticher¨¤ a sorgere perch¨Ś un conto ¨¨ correre nello spazio e un altro conto ¨¨ correre sulla terra, in pista, dove sono decisivi, oltre allĄŻinvestimento economico dei piani quinquennali per lo pi¨´ segnati sulla carta, la visione imprenditoriale non statalista e oltre al talento e al coraggio del pilota, la motivazione, la coesione e la possibilit¨¤ della squadra di decidere e agire in fretta, senza orpelli ideologici e labirinti burocratici. Per i promotori e i gestori di quellĄŻaccattivante progetto Made in Urss, ma anche per i tanti sostenitori presenti e poi cresciuti in diversi Paesi europei, specie in Italia, alla fine la Ą°VostokĄą sar¨¤ un fallimento non riuscendo a tradurre in fatti le grandi aspettative. La propaganda sovietica aveva pompato il debutto della Vostok al GP Germania Est dopo che la stessa moto con lo stesso pilota, poco meno di tre mesi prima, lĄŻ11 maggio 1961, aveva conquistato il primo podio in una gara internazionale, in Finlandia. Evidentemente, si trattava di due livelli di competitivit¨¤ totalmente diversi sia sul piano tecnico che su quello agonistico.
comĄŻera fatta la vostok
ĄŞ ?A ogni modo, se non altro per il coraggio e per lĄŻinsistenza con cui veniva portato avanti per anni, il tentativo russo andava apprezzato, e cos¨Ź ¨¨ stato. Quella prima Vostok era una bicilindrica 4 tempi 350, poi si passer¨¤ alle pi¨´ evolute 4 cilindri 4 tempi 500 e 350. Si trattava di una 350 4 tempi 2 cilindri marcata S-360 ideata, progettata e costruita in Unione Sovietica e affidata in gara al giovane campione nazionale Sevastyanov che in patria aveva anche il ruolo di tecnico-collaudatore. Un bolide stilisticamente massiccio, persino goffo, troppo pesante (oltre 150 kg), con un motore ispirato alle cecoslovacche CZ e Jawa bicilindriche 4 tempi, di grande potenza (sopra i 50 Cv a 12.000 giri secondo i dati ufficiali) ma assai fragile, soprattutto per la debolezza strutturale di alcune componenti meccaniche e la scarsa qualit¨¤ nelle lavorazioni.
quel giorno al sachsenring
ĄŞ ?In quello storico GP del 30 luglio 1961 ci fu una doppietta di Gary Hocking sulle MV Agusta 350 e 500 , con le nuove Honda dominatrici nella 250 con Mike Hailwood primo, Jim Redman secondo, Kunimitsu Takahashi terzo, Tom Phillis quarto. Ma il tripudio dei 250 mila presenti fu soprattutto per il trionfo di Ernst Degner (lĄŻunico pilota-ingegnere nato in un paese comunista capace di vincere un titolo mondiale poi poche settimane dopo protagonista di una rocambolesca fuga Ą°politicaĄą in Giappone da cui nasceranno le Suzuki 2 tempi GP Ą°copiaĄą delle MZ), con la tedesco-orientale MZ 125 davanti alle Honda di Phillis e Takahashi (quarto e quinto posto ancora per le MZ di Szabo e Brehme), per lĄŻottimo piazzamento delle bicilindriche 2 tempi a disco rotante di Zschopau anche nelle 250 (Alan Shepherd quinto, Werner Musiol sesto, Laszlo Szabo settimo), per la piazza dĄŻonore nella 350 della cecoslovacca Jawa con Frantisek Stastny e il quarto posto di Gustav Havel (Jawa), fra le due bicilindriche 4 tempi Bianchi di Bob McIntyre (3Ąă) e di Ernesto Brambilla (5Ąă). La sovietica Vostok 350, dopo prove e qualifiche a dir poco travagliate, in gara stent¨° allo start e il rombo cupo del bolide russo dur¨° poco perch¨Ś il motore non ne voleva sapere di far girare insieme tutte le rotelle, fino a che, a met¨¤ corsa, il blocco del cambio chiuse lĄŻavventura.
tifo contro per vostok
ĄŞ ?Dai fischi e dai buu del pubblico sugli spalti si poteva capire bene quanto i tedeschi-orientali non avessero in simpatia i sovietici e lĄŻoccasione era davvero unica per dimostrarlo pubblicamente, davanti al mondo. Va ricordato che si stava ultimando la costruzione del Muro di Berlino che verr¨¤ poi Ą°inauguratoĄą proprio pochi giorni dopo, il 13 agosto 1961. E fu il caos. Pi¨´ i poliziotti invitavano la gente con le buone e con le cattive a smetterla, pi¨´ la gente insisteva nel denigrare la squadra Ą°rossaĄą, assurta, suo malgrado, a simbolo del potere comunista. Addirittura davanti ai box un cartello recitava: Ą°Urss, go home!Ąą. Insomma, la prima uscita della Vostok nel Motomondiale non fu proprio un successo tantĄŻ¨¨ che a Mosca decisero di riportare tutto in patria, ricominciando a lavorare sul progetto, quasi da zero, in modo che la Vostok moto Grand Prix avesse, fatte le dovute proporzioni, lo stesso successo della Vostok-1 di Gagarin, emblema nel mondo della tecnologia dellĄŻUrss e della capacit¨¤ di quel sistema politico in ogni settore e attivit¨¤.
lĄŻurss e il motociclismo
ĄŞ ?
In questo caso, tutto era iniziato nel 1942, pochi mesi dopo lĄŻinvasione dellĄŻUrss da parte della Germania nazista (lĄŻoperazione Barbarossa partita il 22 giugno 1941), quando la direzione politico-militare sovietica aveva deciso di aprire a Serpuchov, piccolo paese 100 km a sud di Mosca, un centro di ricerca e sviluppo per lĄŻindustria motociclistica denominato VniiMotoprom, di fatto replicando (male) le moto europee, soprattutto per lĄŻuso militare. Il salto di qualit¨¤ avviene dopo la tragedia bellica quando la Russia, acquisendo le nazioni dellĄŻEst Europa, pu¨° disporre anche in questo settore di realt¨¤ industriali di grande livello quali la Dkw (la futura MZ) di Zschopau nella Germania Est, le CZ e Jawa in Cecoslovacchia, allĄŻepoca tutti prodotti con motori 2 tempi. Con la nascita del Motomondiale nel 1949, il capo del centro di VniiMotoprom, Simon Ivanitzki, convince le autorit¨¤ politiche sovietiche a entrare nel gran giro delle competizioni internazionali per questioni di prestigio, di sviluppo delle tecnologie, e anche di mercato.
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il progetto motomondiale
ĄŞ ?Cos¨Ź dagli inizi degli anni 50 per un decennio si lavora su motori 4 tempi monocilindrici e bicilindrici di piccola e media cilindrata ma anche di 500 cc. Di fatto sono propulsori e telai copiati di base da moto inglesi e italiane, peraltro come avevano fatto e stavano ancora facendo le Case giapponesi. Dopo un decennio di lavoro, nel 1957, cĄŻ¨¨ in una gara non titolata in Finlandia, il debutto della prima moto da corsa totalmente Made in Urss. Visto il fallimento, si decide di voltare pagina allestendo le nuove S-159, S-259, S-360, copie aggiornate delle Jawa bicilindriche 4 tempi bialbero. LĄŻ11 maggio 1961, come gi¨¤ scritto, sempre in Finlandia in una gara internazionale, la nuova S-360, cio¨¨ la bicilindrica 350, va a podio con Sevastyanov. Cos¨Ź gli investimenti statali per le corse aumentano e nel progetto motociclistico racing vengono inseriti anche professori e studenti della facolt¨¤ di ingegneria dellĄŻUniversit¨¤ di Mosca.
le difficolt¨¤ dei russi
ĄŞ ?Ecco, dunque, dopo non poche traversie e dopo anni di impegno altalenante, arrivare a fine 1962 la nuova 350 4 cilindri 4 tempi bialbero Grand Prix denominata Ą°Vostok S-364Ąą. Un bel motore plurifrazionato ispirato ai 4 cilindri italiani MV Agusta e Gilera, una bella moto simile nel telaio alle CZ cecoslovacche. Il propulsore di 346,8 cc (49x46 mm), quattro cilindri in linea trasversali, 4 tempi bialbero con cambio a sei marce (si lavorava anche al sette marce) vicino al tetto dei 60 Cv oltre i 13.000 giri (potenze e giri addirittura superiori alle 350 MV e Honda 4 cilindri) faceva volare la moto sul dritto, moto che, con un rombo da tuono, alimentava speranze nel team russo e incuteva timore agli avversari. Ma era per lo pi¨´ tutto fumo e poco arrosto: i quattro cilindri pareva litigassero sempre fra loro e dopo pochi giri di pista bielle, valvole e ogni cosa che girava, si rompeva. Per non dire del telaio e delle sospensioni che facevano scodinzolare la moto come una biscia anche sul dritto e dei freni che gi¨¤ dopo le prove del venerd¨Ź e del sabato fondevano. Un disastro. Sevastyanov e il nuovo arrivato Kiisa non erano certo Hailwood o Hocking ma non era colpa loro se le moto russe, le poche volte che finivano una gara, non solo venivano quasi sempre doppiate dai bolidi plurifrazionati italiani e giapponesi, ma prendevano regolarmente paga anche dalle monocilindriche aste e bilancieri.
spiragli di luce
ĄŞ ?A dire il vero non mancarono eccezioni come nel 1964 quando Kiisa finisce terzo nella 350 al GP Finlandia dietro alle Honda di Redman e di Beale, la prima volta sul podio iridato di un binomio sovietico e Sevastyanov chiude quarto nella 500 (assente Hailwood-MV) dietro alle monocilindriche Norton di Ahearn e Matchless di Duff e Marsovszky. Un altro podio arriva anche nel 1965, con Sevastyanov terzo a Brno nella 350 (ritirate entrambe le MV di Hailwood e Agostini) dietro a Redman (Honda) e soprattutto dietro alla MZ di Woodman: unĄŻonta per i sovietici. Cos¨Ź si tir¨° avanti per un poĄŻ, con la squadra russa Ą°in vacanzaĄą in qualche Gran Premio europeo addirittura facendo debuttare nel GP di Finlandia del 1968 la S-565, cio¨¨ la inedita 500 4 cilindri, con nuovo telaio allĄŻitaliana e nuovo motore da oltre 80 Cv a tre valvole (2 aspirazione, 1 scarico). Il volitivo e stoico Kiisa viveva cos¨Ź il suo momento di gloria conducendo la corsa finlandese per i primi tre giri davanti a Giacomo Agostini che sulla sua potente e filante MV 3 cilindri si godeva, pro tempore, la scena. Un fuoco di paglia. Le valvole del pluricilindrico russo si piegavano costringendo Kiisa allĄŻennesimo rientro al box mentre il compagno di squadra Sevastyanov chiudeva quarto, a passo ridotto. E fu quello il canto del cigno, almeno riguardo alle presenze del bolide russo nel mondiale. Nelle gare in Urss, in Finlandia e nei paesi dellĄŻEst le Vostok ogni tanto facevano sentire lĄŻurlo della belva, ma sempre pi¨´ debolmente e con i ricambi ridotti allĄŻosso.
il tramonto del progetto
ĄŞ ?Cos¨Ź nel 1972, lĄŻaddio alle armi, chiudendo baracca e burattini. Va ricordata una tappa di un certo rilievo sul piano sportivo, istituzionale e politico. Il 26 settembre 1965 si svolgeva nella pista junior di Monza lĄŻincontro bilaterale motoristico Italia-Urss, con la ciliegina sulla torta di una corsa di velocit¨¤ con le due Ą°nazionaliĄą in pista ognuna con due moto 250, due moto 350, due moto 500 che si sfidavano in gara unica con classifiche separate. Una bella idea, una corsa-show, una gran festa di pubblico, con autorit¨¤ istituzionali e politiche italiane e sovietiche di livello locale, nazionale e internazionale. Una cavalcata trionfale per gli italiani dominatori con Tarquinio Provini sulla Benelli 250 4 cilindri (1Ąă assoluto) davanti a Silvio Grassetti sulla Bianchi bicilindrica, 2Ąă assoluto e primo nella 350 dove nei primi giri le Vostok 4 cilindri avevano impegnato i due campioni italiani sulle due pluricilindriche Made in Italy. E nella 500, Jiri Randla impegn¨° fin quasi al termine Giuseppe Mandolini (Guzzi) e Gilberto Milani (Aermacchi). Nel complesso, le moto da corsa Vostok non decollarono anche per la scarsa cultura russa nel motociclismo racing ma soprattutto perch¨Ś soffocate nella tenaglia del gioco politico interno, dove la passione e lĄŻimpegno dei pochi addetti nulla potevano rispetto al potere burocratico di chi comandava.
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