La Fia ha diramato una direttiva tecnica per imporre soluzioni emergenziali al fenomeno del porpoising. Ecco come saranno, in concreto, applicate le nuove regole gi¨¤ da Montreal
La grande novit¨¤ del weekend del GP Canada non tanto ¨¨ il ritorno in calendario del Circuit Gilles Villeneuve dopo tre anni di assenza a causa Covid-19, ma l¡¯applicazione della direttiva tecnica diramata dalla Fia per contrastare il fenomeno del porpoising e salvaguardare la salute dei piloti. A Baku ¨C circuito dove le monoposto di Formula 1 hanno toccato vette mai viste in termini di sobbalzi sul lungo rettilineo da 2.200 metri ¨C il tema ¨¨ diventato oggetto di polemica e dibattito politico tra le squadre, specie in seguito alle immagini che hanno mostrato un Lewis Hamilton particolarmente dolorante alla schiena al termine dei 51 giri del GP dell¡¯Azerbaigian. E se, dopo il comunicato ufficiale con cui la Federazione ha imposto due regole anti-saltellamento, era lecito domandarsi in che modo sarebbero state applicate le nuove restrizioni, nel paddock di Montreal ¨¨ arrivato il necessario chiarimento sulle modalit¨¤ con cui verranno effettuati i controlli.?
FIA, LE REGOLE ANTI-PORPOISING
¡ª ?Prima della pratica, di certo pu¨° essere utile un breve ripasso della teoria. In attesa che i progettisti delle squadre e gli ingegneri Fia si incontrino in un meeting tecnico per decidere come risolvere definitivamente la questione nel 2023 ¨C si parla tanto della possibile reintroduzione dell¡¯inerter, un elemento idraulico della sospensione bandito con l¡¯ingresso dei nuovi regolamenti, e che permetteva di limitare le variazioni di altezza da terra delle monoposto ¨C intanto sono state imposte gi¨¤ dal GP Canada due soluzioni-tampone. Da un lato c¡¯¨¨ un controllo dettagliato della forma e dell¡¯usura del fondo delle auto (la parte che tocca con l¡¯asfalto e che, dunque, ¨¨ soggetta a consumarsi al crescere del porpoising), mentre dall¡¯altro ¨¨ allo studio un limite alle oscillazioni verticali. Si tratta, in questo secondo caso, di una formula matematica che consentir¨¤ di stabilire con certezza quali team saranno passibili di squalifica nel caso in cui presentino valori superiori al consentito.?
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¡ª ?Come gi¨¤ detto, le regole anti-porpoising saranno applicate gi¨¤ dal GP del Canada, di scena questo weekend sulla pista di Montreal. Sin dalle prime libere, le monoposto comunicheranno in tempo reale ai tecnici della Federazione anche la quantit¨¤ dei sobbalzi sul dritto: un¡¯operazione possibile grazie alle centraline normalmente utilizzate per trasmettere informazioni alla Fia, dotate di un accelerometro in grado di calcolare anche le oscillazioni verticali. I dati raccolti saranno poi analizzati e usati per finalizzare la formula matematica che fisser¨¤ un limite al saltellamento, che i team non potranno oltrepassare e che sar¨¤ comunicato prima delle prove libere 3. Nella terza e ultima sessione di test del weekend, poi, tutte le squadre saranno obbligate a percorrere tre giri veloci consecutivi e senza l¡¯uso del Drs (l¡¯ala mobile riduce il carico e, dunque, aiuta a contenere il porpoising) in modo da permettere alla Fia di verificare se ci sono dei team al di sopra del limite consentito.?
LE SANZIONI PREVISTE
¡ª ?In caso di violazione delle regole dovrebbe arrivare addirittura la squalifica dell¡¯auto che si sar¨¤ resa protagonista del comportamento illecito, con la Fia che potr¨¤ imporre un aumento dell¡¯altezza da terra di almeno 10mm (o pi¨´) al posteriore a tutti coloro che, nelle FP3, non saranno stati in grado di rientrare nei parametri stabiliti. Secondo quanto emerso nelle ultime ore, dopo che i team hanno comprensibilmente chiesto alla Federazione un chiarimento sulle sanzioni previste, quello in Canada dovrebbe in ogni caso restare ancora un evento di test, in cui si raccoglieranno dati e informazioni in attesa che le procedure descritte entrino ufficialmente in vigore nelle prossime gare. Attenzione massima sar¨¤ posta anche sul controllo dei tre giri veloci che i piloti dovranno effettuare nelle libere 3: coloro che saranno beccati ad andare troppo piano per alterare i valori, avranno infatti l¡¯obbligo di ripetere la prova. Resta da capire se la soglia massima di porpoising consentito necessiter¨¤ un¡¯importante modifica agli assetti delle auto o se le squadre saranno in grado di rientrare nei limiti senza grosse perdite in termini prestazionali.
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