zero emissioni
Giulia Etcr, Luca Filippi: ¡°Ecco come si guida l'Alfa Romeo elettrica da 680 Cv¡±
La nuova serie per vetture turismo a zero emissioni Pure Etcr scatter¨¤ il 18-20 giugno da Vallelunga, dove al volante della Giulia Etcr di Romeo Ferraris ci saranno Luca Filippi e il monegasco Stefano Coletti. Il campionato Pure Etcr avr¨¤ come protagoniste le Giulia elettriche del costruttore milanese, le Hyundai Veloster N e le Cupra e-Racer, mosse dal powertrain elettrico in grado di erogare 680 Cv (500 kW la potenza di picco), abbinato a una batteria Williams che pesa 530 kg.
GIULIA ETCR ELETTRICA: COME SI GUIDA
¡ª ?Ecco le prime impressioni di Luca Filippi dopo i test pre-stagionali al volante della Giulia Etcr sul tracciato di Vallelunga. "La macchina ¨¨ potentissima in tutte le tre modalit¨¤ ¨C spiega il pilota che nel 2017-18 ha partecipato al campionato di Formula E ¨C quella da 500 kW, quella da 450 kW e nella versione race da 300 kW. Una macchina molto bilanciata, divertente, anche se abbastanza difficile da guidare. Un esempio? Avendo la trazione posteriore e un peso importante dato dalla batteria, questa Giulia Etcr va gestita pur disponendo del controllo di trazione . Anche perch¨¦ ricordo che nel campionato useremo un solo tipo di gomma, scanalata, adatta sia all'asciutto sia al bagnato e, di conseguenza, mai ottimale nelle due condizioni d¡¯utilizzo".
GIULIA ETCR ELETTRICA: IL PILOTA
¡ª ?Luca Filippi, pilota piemontese classe 1985, ha esperienza tra le monoposto e le ruote "coperte". Una carriera che include GP2, F.1 (nel 2008 come collaudatore ufficiale Honda), e IndyCar (gare tra il 2013 e il 2016). Nella stagione 2021, oltre all¡¯impegno nel Pure Etcr, disputa il Campionato Italiano GT con la Ferrari 488 (Ram Autoracing) che nel primo fine settimana di maggio l'ha visto impegnato all'Autodromo di Monza.
IL PESO DELLA BATTERIA
¡ª ?"Sin dai primi test in pista la nostra Giulia Etcr non ha mai avuto problemi tecnici ¨C racconta il pilota ¨C e siamo andati oltre le aspettative con il programma previsto. Abbiamo gi¨¤ fatto una buona parte di sviluppo per il bilanciamento meccanico e per il set-up. La macchina ¨¨ davvero bella e l'appoggio di Williams per il powertrain ¨¨ stata un'ottima scelta. Certo ¨C prosegue Filippi ¨C la batteria ha un ingombro notevole, considerata anche la cellula di sicurezza obbligatoria. Ecco, in questo ambito, parlo dello sviluppo della batteria, nel futuro prossimo vedremo ampi margini di miglioramento per tutto quello che concerne la tecnologia applicata alle batterie per auto da corsa".
CORSE GT E TURISMO
¡ª ?Con un doppio impegno tra auto da turismo elettriche (la Giulia Etcr) e Gran Turismo termiche (la Ferrari 488), una domanda ¨¨ d'obbligo: su quale macchina ci si diverte di pi¨´? "La verit¨¤ ¨¨ che prima di rispondere dovr¨° disputare almeno una gara con la Giulia Etcr ¨C risponde Luca Filippi ¨C vedendo all'opera anche il formato di gara definitivo. A me, comunque, piace il concetto di far parte di un progetto nuovo, sul piano tecnico e anche della categoria nel complesso, quindi sono convinto che ci divertiremo con l'Etcr. La Ferrari? Nel tricolore GT vado davvero forte con questa macchina di Maranello quindi dar¨° tutto su entrambi i fronti".
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