La Nio ET7 ¨¨ la nuova super berlina elettrica con la batteria allo stato solido da 1000 km di autonomia. La Borsa adesso la premia, ma la storia della compagnia cinese ¨¨ tuttĄŻaltro che lineare
La Nio ¨¨ una delle aziende automobilistiche cinese pi¨´ interessanti. Al recente evento Nio Day, la compagnia ha infatti presentato la ET7, la nuova berlina elettrica con batterie allo stato solido in grado di garantire oltre 1.000 km di autonomia. ? allora interessante scoprire chi ¨¨ la Nio, i successi in Formula E ed il record al Ring. Inizialmente conosciuta come NextEV, ¨¨ stata fondata nel 2014 da William Li con ingenti capitali locali (hanno investito alcuni colossi come il motore di ricerca Baidu e Tencent proprietaria di QQ) e pu¨° contare su un team di ingegneri americani. Nel 2015, quando ancora si chiamava NextEV, ¨¨ riuscita a vincere il titolo mondiale di Formula E con alla guida Nelson Piquet jr. Nel 2017 ¨¨ balzata agli onori delle cronache perch¨Ś la sua hypercar elettrica EP9 ha fatto registrare il record sul giro, pari a 6ĄŻ45Ąą90, al Nurburgring Nordschleife, diventando cos¨Ź lĄŻauto a batteria pi¨´ veloce sul famoso circuito tedesco. Risale al settembre 2018, la quotazione alla borsa di New York con un capitale iniziale di 1,8 miliardi di dollari.
La gamma cresce
ĄŞ ?Nello stesso anno sono iniziate le consegne del primo modello prodotto in serie, il Suv a sette posti ES8. Spinto da due motori elettrici (sviluppati dallĄŻindiana Tata, con alcuni componenti della Bosch), uno allĄŻavantreno e lĄŻatro al retrotreno, che erogano complessivi 321,8 cavalli, ¨¨ alimentato da una batteria da 84 kWh, in grado di assicurare unĄŻautonomia di 425 km. LĄŻanno successivo, nel 2019, la Nio ha introdotto sul mercato un altro Suv, questa volta per¨° di dimensioni pi¨´ compatte. La Nio ES6, questo il nome del nuovo modello, ¨¨ spinta da due motori elettrici con potenze variabili, a seconda dellĄŻallestimento, tra 217 e 327 cavalli. Viene proposta con due tagli di batteria, da 70 o 84 kWh, con rispettive autonomie di 410 e 510 km. Il prezzo di vendita, pari a 45.845 euro per il modello base, la posiziona al di sotto rispetto allĄŻES8.
Il cambio rapido di batteria
ĄŞ ?La Nio, nel suo percorso di crescita, ha deciso di puntare forte sulle stazioni di scambio rapido delle batterie. In pratica in queste stazioni lĄŻazienda ¨¨ in grado di sostituire lĄŻaccumulatore scarico con uno carico in soli tre minuti. Attualmente sono state aperte diverse stazioni in Cina in alcuni punti strategici, come le aree di servizio lungo la superstrada G4 che collega Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Guangzhou e altre grandi citt¨¤. LĄŻobiettivo ¨¨ quello di arrivare a 500 nel 2021. Queste stazioni di scambio rapido sono una parte integrante del Battery as a Service, ossia del servizio di noleggio della batteria della Nio. Scegliendo questo servizio lĄŻacquirente ha la possibilit¨¤ di far scendere il prezzo di acquisto dellĄŻauto perch¨Ś di fatto lĄŻaccumulatore non viene conteggiato. Bisogna inoltre precisare che la Nio ha deciso di puntare sulle stazioni di scambio rapido, anche per lĄŻappoggio del governo di Pechino, il quale lo scorso anno ha annunciato che le aziende che dispongono di modelli elettrici con tecnologia di sostituzione della batteria possono continuare a beneficiare di sussidi fino al 2022.
I primi problemi
ĄŞ ?Nel 2019 sono iniziati i primi, fisiologici, problemi per unĄŻazienda cos¨Ź giovane che prova a competere nel complesso mondo delle auto. Oltre alle consegne in calo (le ES6 vendute in Cina si sono dimezzate), lĄŻazienda ha dovuto far fronte alle spese in aumento, anche a causa del costo delle stazioni di scambio rapido delle batterie, allĄŻabbandono dellĄŻex vicepresidente Jack Cheng e allĄŻaccantonamento del progetto di costruire una fabbrica vicino a Shanghai. A tutti questi fattori contingenti bisogna poi sommare il problema delle batterie del Suv ES8, che ha costretto la compagnia a richiamare 4.800 veicoli per sostituirne lĄŻaccumulatore difettoso. Per cercare di salvare i conti, la compagnia cinese ha tagliato 1.000 posti di lavoro in tutto il mondo (il 10% della forza lavoro), ha chiuso uno dei due uffici nella Silicon Valley dove erano impiegati 70 dipendenti, inoltre hanno abbandonato la societ¨¤ manager di alto livello come il capo dello sviluppo del software Li Zhang, il boss britannico Angelika Sodian e quello statunitense Padmasree Warrior.
La rinascita e il successo in borsa
ĄŞ ?Nel corso del Nio Day del 2019, la compagnia ha presentato il suo terzo modello, il Suv Ą°con la codaĄą EC6, pensato per un pubblico giovane. Disponibile in due diverse versioni, da 434 e 534 cavalli, offre la trazione integrale e due tagli di batteria: 70 e 100 kWh, con rispettive autonomie di 435 e 600 km. Grazie ai nuovi modelli la Nio ha iniziato a macinare numeri. Nel 2020 ha consegnato complessivamente 43.728 veicoli, con un incremento del 112,6% rispetto allĄŻanno precedente. NellĄŻultimo trimestre la compagnia ha consegnato ai clienti 17.353 veicoli (7.007 solo a dicembre), con un incremento del 111,0% rispetto al 2019. LĄŻaumento dei volumi sembra aver convinto la Borsa, tanto che il titolo, luned¨Ź 11 gennaio, ¨¨ salito del 14% portando la capitalizzazione di mercato a 104 miliardi, un valore pi¨´ altro rispetto agli 80 di un colosso come il gruppo Volkswagen. Ed eccoci giunti allĄŻattualit¨¤, al Nio Day 2021, ha presentato un nuovo modello, la berlina elettrica sportiva ET7. Si tratta della prima auto che potr¨¤ contare su una batteria allo stato solido da 150 kWh, in grado di assicurare unĄŻautonomia di oltre 1000 km. Arriver¨¤ nel 2022 a un prezzo di partenza di 448.000 yuan, corrispondenti a 56.800 euro (la versione con pacco batteria da 70 kWh). Scegliendo la formula della batteria al noleggio con il piano Battery as Service, il prezzo scende a 378.000 yuan, ossia 47.700 euro. Per la variante con la batteria allo stato solido ci sar¨¤ da aspettare la fine del 2022. Nella prima parte dellĄŻanno la ET7 sar¨¤ disponibile anche con la comune batteria agli ioni di litio da 70 o 100 kWh, con autonomia di 500 e 700 km. La piattaforma su cui ¨¨ ingegnerizzata la ET7 ¨¨ la medesima degli altri modelli ES6 ed ES8, cos¨Ź come i due motori elettrici, uno a magneti permanenti da 244 Cv nella parte anteriore ed uno a induzione da 407 Cv al posteriore (652 cavalli la potenza complessiva). Sotto la fluida carrozzeria, che assicura un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,23, si cela un sofisticato sistema di guida semi automatica conforme al livello tre. LĄŻAquila Super Sensing, questo il suo nome, ha ben 33 sensori, tra cui 11 telecamere ad alta risoluzione da 8 MP, un Lidar, cinque radar, 12 sensori a ultrasuoni e due unit¨¤ di posizionamento. Complessivamente lĄŻAquila Super Sensing ¨¨ in grado di produrre 6 GB di dati, che vengono elaborati da un computer di bordo chiamato Adam, composto da 48 core Cpu A78, 256 core Tensor di terza generazione, 8.096 core Cuda e 68 miliardi di transistor. La sua potenza di calcolo ¨¨ di 1.016 Tera Operations Per Second (Tops). Secondo la Nio questĄŻunit¨¤ di calcolo ¨¨ sette volte pi¨´ potente dellĄŻAutopilot della Tesla.
Battery Swap Station 2.0
ĄŞ ?Oltre al nuovo sistema di guida semiautonomo ¨¨ stata presentata anche la Battery Swap Station 2.0, ossia la nuova stazione di scambio batteria che pu¨° ospitare 13 accumulatori, aumentando notevolmente la sua capacit¨¤. Ogni stazione, risultato di oltre 1200 brevetti, ¨¨ in grado di eseguire 312 scambi al giorno.
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