Peugeot E-3008, com’è fatto il nuovo crossover elettrico

Cambio di filosofia per il Suv di Sochaux, giunto alla terza generazione sulla piattaforma Stla Medium. Ora è fastback e completamente elettrico, ma in futuro sarà anche ibrido

La prova del terzo album è sempre quella più difficile da superare. Questa regola generale non vale solo per la musica pop, ma anche per le auto di grande successo. Nata nel 2009 come crossover fra monovolume e Suv, la Peugeot 3008 è diventata a tutti gli effetti un Suv con la seconda generazione, del 2016, che è stata una hit mondiale venduta in oltre un milione e trecentomila esemplari. Seguendo una sorta di darwinismo automobilistico, la terza generazione introduce la più grande evoluzione mai vista su questo modello. In primis, una carrozzeria inedita, di tipo fastback - dunque due volumi e mezzo - ma soprattutto un powertrain completamente elettrico, che le fa guadagnare una “E” (stavolta maiuscola) nella denominazione. Un cambio di passo dovuto al debutto, su questo modello, della nuova piattaforma Stla Medium, sulla quale nasceranno le vetture elettriche medio-grandi della galassia Stellantis, ma che può ospitare anche powertrain ibridi.?

Design esterno

Evoluzione della specie, non rivoluzione. Nonostante la E-3008 sia cresciuta di 10 cm in lunghezza e le sia spuntata la coda, i tratti stilistici richiamano fortemente il linguaggio stilistico dell’attuale gamma Peugeot e ricordano molto quelli del modello uscente. Li ritroviamo nella fascia a contrasto che attraversa il montante del tetto, come elemento unico “sospeso” in prossimità del montante C. Ma torna anche la presenza di luci diurne a led a forma di artiglio e viene riproposta la calandra tridimensionale, che sul nuovo modello integra il nuovo logo di Peugeot e si fonde all’interno dei paraurti con uno scenografico gioco di colori. I fanali anteriori si sono assottigliati e sono integrati in una fascia orizzontale che avvolge l’intero frontale. Alla pulizia e all’eleganza delle fiancate, private delle vistose cromature dell’attuale modello e caratterizzate da raffinate cornici delle porte a filo della carrozzeria, fanno da contrasto la muscolarità spigolosa del sottoporta e del tre quarti posteriore, a sviluppo piramidale. La GT, allestimento più ricco, è disponibile di serie in versione bicolore, con tinta in nero lucido per il tetto, per i passaruota e per le sezioni inferiori dei paraurti, nonché per le protezioni delle soglie delle porte.

Interni

La E-3008 evolve il concetto di i-cockpit in chiave ancora più avanzata e minimalista. Il quadro strumenti e il touchscreen dell'infotainment sono fusi in un pannello sopra la plancia, creando un effetto fluttuante attraverso un attento studio dell'illuminazione ambientale a led. Nell'allestimento GT, questi elementi sono integrati in uno schermo curvo da 21 pollici ad alta definizione, mentre l’allestimento Allure prevede due schermi separati. Al centro della plancia si trova un ulteriore schermo che incorpora pulsanti virtuali per un accesso rapido a 10 funzioni personalizzabili. Tutti i comandi precedentemente collocati nel tunnel centrale, come la leva del cambio, sono stati eliminati e integrati nella plancia. Questa modifica ha permesso di riproporre la caratteristica plancia su tre livelli ottimizzando lo spazio per oggetti e dispositivi elettronici, ora più facili da riporre al suo interno. L’impressione generale è quella di una vettura che si discosta sempre di più dal mercato generalista, grazie all’integrazione armoniosa di elementi di design originali con materiali raffinati, come l’alluminio o il tessuto. L’aumento del passo, di sei centimetri, le ha fatto guadagnare in abitabilità per i passeggeri posteriori, mentre il volume del bagagliaio, di 520 litri, è rimasto invariato nelle versioni a due ruote motrici, mentre per la versione con due motori e trazione integrale è ridotto a 470 litri.

Piattaforma e batteria

Tre le motorizzazioni, tutte elettriche in attesa delle varianti ibride previste in un secondo momento. L’ingresso alla gamma è rappresentato dalla standard range, mossa da un propulsore sincrono a magneti permanenti posizionato sull’asse anteriore. Questo motore eroga 157 kW (o 210 Cv) ed è alimentato da una batteria da 73 kWh, con un’autonomia dichiarata di 525 km. Con lo stesso taglio di batteria è disponibile la Dual Motor 4WD, versione con doppio motore che al già citato motore anteriore da 157 kW si avvale di un’ulteriore unità sull’asse posteriore, da 83 kW (110 Cv), per un totale combinato di 230 kW, o 320 cavalli. Si tratta della versione più potente disponibile, nonché la più scattante: secondo la casa, raggiunge i 100 km/h da ferma in 6,4 secondi. Il motore posteriore, attivabile tramite la specifica modalità 4WD, si disattiva automaticamente sopra i 135 km/h. Anche la Dual Motor 4WD ha un’autonomia dichiarata di 525 km. Infine, la versione più interessante è mossa da un solo motore sull’asse anteriore da 170 kW, o 230 cavalli. Quest’ultima è alimentata da un pacco batteria di dimensioni maggiori: ben 98 kWh netti. Una cifra record che si riflette anche nell’autonomia dichiarata da Peugeot: 700 km, un primato non solo per la categoria. Per tutte le versioni è di serie, per la ricarica a corrente alternata, un caricatore trifase da 11 kW, mentre è opzionabile il caricatore da 22 kW. In corrente continua, invece, la Peugeot E-3008 può ricaricare con potenze fino a 160 kW. Secondo la casa, con la colonnina “giusta” è possibile ricaricare la batteria dal 20% all’80% in 30 minuti.

Adas e infotainment

Due i sistemi di infotainment disponibili. Già sulla Allure, allestimento di ingresso alla gamma, ha una funzione mirroring wireless con i dispositivi mobili, sia Android che iOs. Opzionale, o di serie sull’allestimento GT, una versione avanzata, dotata di navigazione 3D e di una funzione per pianificare i viaggi, calcolando il percorso ideale e ottimizzando l’autonomia dell’auto e le ricariche. Il sistema di assistenza vocale è stato implementato ed ora è in grado di distinguere i comandi impartiti dal conducente o dal passeggero. Alcune funzioni relative alla geolocalizzazione, al controllo dello stato di carica o al raffreddamento della batteria stessa sono attivabili attraverso un’applicazione da smartphone. Infine, ma non meno importante, sul fronte della guida assistita, la E-3008 è dotata di sistemi di livello 2 avanzati, come il cruise control adattivo con lane assist, che esegue anche il cambio di corsia su richiesta del conducente e adatta la velocità della vettura a quella imposta dal limite.