Uno studio elaborato dalla societ¨¤ di consulenza Aret¨¦ pone l¡¯accento sul rapporto tra gli automobilisti italiani e le auto elettriche e ibride. Ne emerge una scarsa conoscenza tecnica delle diverse tecnologie
Gli automobilisti italiani giudicano le auto ibride e quelle elettriche ancora troppo costose, uno su due ha una scarsa conoscenza tecnica dei veicoli elettrificati, termine che racchiude i veicoli elettrici cos¨¬ come quelli ibridi full, mild e plug-in. Quanto emerge dalla ricerca realizzata dalla societ¨¤ di consulenza Aret¨¦ certifica la poca chiarezza nei confronti di questo tipo di vetture, che sta comunque conoscendo una fase di crescita certificata dai dati sulle immatricolazioni. Nel 2020, infatti, le immatricolazioni di auto ibride sono state 223.321 (+103%) e 27.408 quelle di ibride plug-in (+319,1%). Il dato sulle vetture completamente elettriche recita 32.538 targhe (+207,6%). Secondo le risposte rilevate da Aret¨¦, le motivazioni sono legate al risparmio economico nei costi di gestione ed al minore impatto ambientale. Il costo elevato resta un ostacolo decisivo da superare per rendere effettiva la svolta elettrica nel nostro Paese: oltre il 60% degli intervistati lo indica come principale freno all¡¯acquisto. Su questo aspetto pesa la scarsa conoscenza degli incentivi statali, che sono sostanziosi soprattutto sui modelli elettrici e ibridi ma che ¨C se ignorati ¨C non restituiscono la riduzione del prezzo, che oscilla tra i 3.500 e i 10.000 euro a seconda del tipo di veicolo e della presenza o meno della rottamazione.
MOLTI DUBBI E SCARSA CONOSCENZA
¡ª ?L¡¯indagine ¨¨ stata condotta su un campione di 502 persone di tutte le regioni d¡¯Italia, il 70% uomini e il 30% donne con un¡¯et¨¤ compresa tra i 35 e i 65 anni; sette su dieci anno hanno un¡¯auto immatricolata dopo il 2011, il 90% possiede auto con motore termico e 7 su 10 scelgono la vettura personale al posto dei mezzi pubblici. Quanti conoscono effettivamente il funzionamento, le modalit¨¤ di ricarica, le emissioni, i costi di gestione e l¡¯autonomia delle auto elettriche e di quelle termiche? Nel complesso non sono molti, prevale l¡¯incertezza su quasi tutte le caratteristiche tecniche di questi modelli, oltre un italiano su due ¨¨ indeciso o possiede informazioni non corrette in merito. Ad esempio, il 39% ritiene che tutti modelli ibridi (full, mild, plug-in) ed elettrici siano a emissioni zero, il 61% li reputa tutti in grado di percorrere almeno 50 km in modalit¨¤ elettrica. Pi¨´ di uno su quattro pensa che tutte le vetture elettrificate abbiano bisogno della spina per ricaricarsi. Su due aspetti, gli italiani sembrano avere per¨° le idee chiare: il 70% non le ritiene ¡°noiose da guidare¡± e la met¨¤ ¨¨ consapevole che i costi di gestione (carburante e manutenzione) di un¡¯auto elettrificata sono inferiori rispetto a quelli di un¡¯auto con motore termico.
IL COSTO ELEVATO ? UN FRENO DECISIVO
¡ª ?Alla confusione ed alla poca informazione si aggiunge il fattore economico come freno alla diffusione delle auto elettrificate. Nonostante la crescente disponibilit¨¤ di modelli e i bonus messi in campo dal governo, oltre il 60% degli intervistati individua nel costo il principale ostacolo da superare e si dice disponibile ad acquistare queste vetture solo in caso di incentivi pi¨´ consistenti o di una decisa riduzione del prezzo da parte dei costruttori o di un piano di finanziamento vantaggioso. In generale, pi¨´ della met¨¤ del campione sarebbe disposto a pagarle tra il 10% e il 20% in pi¨´ rispetto al valore di una vettura con motore termico; un¡¯indicazione, questa, che rende decisamente a portata di acquisto l¡¯ibrido oggi incentivato, meno l¡¯elettrico. ? interessante notare come, soprattutto per gli e-vehicles l¡¯installazione del sistema di ricarica a casa compreso nel prezzo costituisca un fattore di forte spinta all¡¯acquisto (lo indica il 23% dei rispondenti).
CONFUSIONE SUGLI INCENTIVI
¡ª ?La campagna di incentivi messa in piedi dall¡¯Esecutivo non sembra aver fatto breccia nella gran parte degli automobilisti: il 28% non ha compreso a quanto ammonti il bonus, il 24% ignora quali vetture vi rientrino, il 21% non saprebbe come accedere ai fondi. Solo il 4% dichiara di avere piena consapevolezza dello strumento. Limiti che penalizzano la diffusione dei veicoli elettrificati, dal momento che l¡¯automobilista ignaro degli incentivi disponibili non ha piena visione del prezzo finale dell¡¯auto. A beneficio di chi legge, facciamo un riassunto dei bonus attivi, legati alle emissioni di anidride carbonica. Le vetture con emissioni comprese tra 0 e 20 g/km beneficia di 10.000 euro di Ecobonus (8.000 euro di incentivo statale pi¨´ 2.000 euro di contributo dei concessionari) se si rottama un veicolo vecchio, oppure 6.000 euro (4.000 euro + 2.000 euro) senza rottamazione. La seconda fascia, quelle compresa tra 21 e 60 di CO2 al chilometro beneficia di 6.500 euro (4.500 euro + 2.000 euro) di Ecobonus con rottamazione oppure 3.500 euro (1.500 euro + 2.000 euro) senza. Per entrambe le fasce, la scadenza dell¡¯Ecobonus ¨¨ al 31 dicembre 2021. La terza fascia va da 61 a 135 g/km, nella quale rientrano molte auto a benzina, diesel, ibride mild e full omologate Euro 6d. Per beneficiare dell¡¯incentivo ¨¨ tassativo rottamare una vecchia auto immatricolata prima del primo gennaio 2011, in cambio si ricevono 3.500 euro (1.500 euro + 2.000 euro). Le auto con emissioni tra 61 e 135 g/km devono costare di listino al massimo 40 mila euro al netto dell¡¯Iva, quasi 49 mila euro per un cliente privato; l¡¯incentivo termina il 30 giugno 2021.
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