Ducati, le bicilindriche che hanno fatto la storia della Superbike prima del V4

Sull’onda di quanto avvenuto con la Desmosedici GP, che nella Top Class del Motomondiale aveva abbandonato lo storico telaio a traliccio, anche la nuova superbike emiliana lasciò a casa il tubolare a favore di uno chassis monoscocca (in alluminio) che sfruttava il motore come elemento portante. Il bicilindrico a L si chiamava ora Superquadro, e nella sua versione più potente – quella montata sulla 1299 Superleggera – avrebbe erogato 215 cavalli. Praticamente il doppio, o poco meno, di quelli della prima 916. Nei piani di Ducati la Panigale avrebbe dovuto annientare la concorrenza, diventare un arma totale in grado di annichilire le avversarie in pista e fuori. Eppure non è accaduto, almeno non in Superbike: tra problemi di gioventù e un bicilindrico che, nonostante la tecnologia, faticava ormai a tenere il passo dei quattro cilindri, la nuova nata se ne sarebbe andata in pensione con uno zero alla voce titoli mondiali, da prima race-replica Ducati a non fregiarsi di alcun alloro iridato. Il resto è storia recente, con due cilindri in più: la 1199 è, e forse rimarrà, l’ultima hypersport bolognese spinta da un V-Twin, la più estrema evoluzione di un progetto che è entrato nell’Olimpo del motociclismo da corsa e non. Tenetela d’occhio se siete collezionisti, perché tra qualche anno sarà ricercatissima.