Yamaha XMax 300 Tech Max 2023: novità, tecnica, prezzo

L'allestimento premium dello scooter medio Yamaha enfatizza tutte le qualità della quinta generazione degli XMax. Efficace in città e spassoso sul misto, arriverà nelle concessionarie a giugno a partire da 7.299 euro

Yamaha ha presentato lo scorso autunno la quinta generazione dei suoi XMax, gamma di scooter sportivi di fascia alta che per il nuovo anno è stata rinnovata con un look più tagliente e migliore connettività con lo smartphone. Sia la versione da 125 cc che quella da 300 cc hanno quindi ricevuto importanti aggiornamenti per mantenersi al top dei rispettivi segmenti, ma anche i più pregiati allestimenti Tech Max hanno beneficiato dell’ultimo restyling per riproporsi con rinnovato vigore sul mercato. Abbiamo provato il nuovo XMax 300 Tech Max 2023 a Milano e nel suo hinterland per assicurarci che le sue credenziali da leader di mercato fossero rimaste inalterate. Non sorprendentemente, è stato proprio così.

Com'è fatto: design

In senso generale, il design è l’area in cui i progettisti di Iwata hanno concentrato maggiormente i loro sforzi per rinfrescare il modello. Le linee tese e pulite della nuova carenatura sono le stesse della versione standard, con un cupolino più angolato e le cover forcella ridisegnate, mentre ai lati predomina una forma a boomerang che conferisce ulteriore slancio alla sua silhouette. Ricorda un po' il "fratellone" TMax pur mantenendo una sua chiara personalità. Le novità più evidenti riguardano però l’illuminazione che propone un nuovo gruppo ottico anteriore full-Led a forma di “X”, le frecce anteriori ora montate all’altezza del manubrio e nel gruppo ottico posteriore rivisto, con elementi interni di nuovo a forma di “X” e indicatori di direzione integrati. A livello estetico, oltre che per le colorazioni dedicate, il Tech Max si distingue dal “normale” Xmax 300 per la raffinata sella in similpelle con cuciture dorate, le finiture semi-metalliche su parti della scocca, le aste degli specchietti in alluminio e per i badge dedicati in bella evidenza.

Nuova strumentazione e connettività

Anche la strumentazione della versione Tech Max differisce da quella proposta sul modello standard. Su quest’ultimo è costituita da un nuovo display Lcd da 4,3"; sul Tech Max spunta invece un’originale configurazione con due elementi: uno schermo Tft a colori da 4,2” delegato all’infotainment insieme a un tachimetro Lcd da 3,2" per le info di base situato sopra di esso. Questo particolare upgrade porta con sé anche un deciso passo in avanti in termini di connettività: la Communication Control Unit integrata facilita infatti l’interazione con lo smartphone e in cooperazione con l’app MyRide permette di ricevere svariate notifiche, ascoltare musica via Bluetooth tramite l’eventuale auricolare del casco e accedere a svariate altre informazioni. Abbinandosi all'app Garmin StreetCross, il nuovo Tft supporta inoltre il sistema di navigazione Garmin da gestire intuitivamente con i comandi al manubrio.

Motore e ciclistica

Sul versante puramente tecnico, i nuovi XMax non presentano novità di rilievo nei confronti dei modelli che si apprestano a rimpiazzare. Nel caso del 300 cc, il motore resta quindi il fidato monocilindrico “Blue Core” Euro 5 da 292 cc?con 4 valvole e raffreddamento a liquido, propulsore accreditato da Yamaha di 28 Cv di potenza a 7.250 giri/min e 29 Nm di coppia a 5.750 giri/min. Secondo i dati divulgati dalla casa dei 3 diapason, i suoi consumi si attestano sui 3,0 l/100km mentre il dato delle emissioni recita 70 g/km. Anche la ciclistica resta pressoché immutata con il telaio in acciaio di nuovo abbinato a una forcella telescopica con 110 mm di corsa e a un doppio ammortizzatore con 79 mm di escursione. L’impianto frenante, immancabilmente sorvegliato dall’Abs a due canali, conferma a sua volta un disco da 267 mm per la ruota anteriore da 15" e uno da 245 mm per quella posteriore da 14". Il peso complessivo in ordine di marcia sale di 3 kg per arrivare a 183 kg, l’altezza sella rimane invece di 795 mm.

Come va: in città

Il nuovo XMax 300 Tech Max trasmette sin dalla prima occhiata il suo carattere premium e questa sensazione non svanisce di certo una volta saliti a bordo. La posizione di guida è eretta e rilassata e i piedi hanno ampio margine di movimento nonostante la presenza del tunnel centrale. Lo sguardo si posa inoltre su una strumentazione di eccellente fattura e i blocchetti dei comandi sono ottimamente architettati. In città il nuovo scooter medio Yamaha non patisce imbarazzi: regale nel suo incedere, è efficace sia in accelerazione, salendo in un battibaleno fino ai 4.500 giri/min, sia in frenata, con un anteriore sempre impassibile anche in caso di pinzate particolarmente decise e l’Abs sempre vigile nell’assolvere il suo compito. In più c’è il controllo di trazione, disinseribile, a vigilare con discrezione su eventuali imprevisti. L’avantreno è preciso nell’imboccare la linea desiderata, il motore ha un’erogazione lineare e la larghezza di 795 mm consente di districarsi con una certa fluidità tra le auto incolonnate.?Bene le sospensioni, anche se certi utenti potrebbero trovare il retrotreno un po’ rigido sulle più brusche asperità cittadine. Un plauso va accordato anche al nuovo sistema di navigazione, pratico e preciso. Sarebbe stato perfetto con uno schermo un po’ più grande del Tft da 4,2” che ne avrebbe facilitato l’immediata lettura. La sella è stata risagomata e snellita nella parte anteriore per facilitare l’appoggio a terra dei piedi: l’operazione risulta infatti più agevole, ma occorre essere più alti di 170 cm per l’appoggio di entrambi fino al tallone. La minima rumorosità del motore, il sistema Smart Key e la generosa capacità di carico, con un vano sottosella da 43,7 litri capace di accogliere un casco integrale e un jet insieme a due vani nel retroscudo, di cui quello sinistro dotato di porta Usb e serratura, sono altri pregi importanti da sfruttare in città.

Come va: fuori città

Sulla carta, il contesto urbano rappresenta l’habitat naturale dell’XMax 300 Tech Max, ma è negli spazi aperti che questo scooter sfrutta pienamente alcune delle sue migliori qualità. Una volta uscito da Milano per puntare i colli brianzoli, il modello mette infatti in evidenza encomiabili doti di allungo e agilità: è spigliato nei cambi di direzione, affidabile in frenata e piuttosto reattivo in accelerazione, tutto ciò senza perdere praticamente mai quel senso di fiducia nell’anteriore che già si era fatto apprezzare nei confini del capoluogo meneghino. Non soffre i tornanti, non si fa intimidire dalle pendenze e sa concedersi pieghe ragguardevoli. In breve, è in grado di elargire grande divertimento sul misto senza mai scomporsi. Sul dritto, in tangenziale come in autostrada, arriva rapidamente ai 7.000 giri che gli consentono di mantenere placidamente 130 km/h di andatura in quasi totale assenza di vibrazioni. La protezione aerodinamica offerta dal plexiglass, regolabile su due posizioni ma solo ricorrendo a utensili, non è integrale, ma è decisamente sufficiente per veleggiare senza patemi anche a velocità sostenuta. ? in questo contesto che meglio si apprezzano la grande comodità della sella con schienalino per il conducente e lo spazio concesso alla mobilità delle gambe ai lati del tunnel centrale. L’eventuale passeggero ha a disposizione un’ampia porzione di sella e può aggrapparsi a due comodi maniglioni laterali in tinta con le plastiche. Yamaha dichiara 138 km/h di velocità massima, ma l’impressione è quella di potersi spingere anche oltre tale soglia.

Conclusioni, prezzo e colorazioni

Con fare gattopardesco, l’XMax 300 è cambiato per rimanere lo stesso, ovvero uno se non “il” punto di riferimento per la sua categoria. La nuova generazione è ancora più avvenente e tecnologica, i consumi restano relativamente contenuti e la qualità costruttiva è da prima della classe fino all’ultima finitura. Difficile trovargli difetti, specialmente nella configurazione più evoluta offerta dall’allestimento Tech Max. Certo, la base meccanica è rimasta la stessa del precedente modello, ma questo si traduce nella conferma dell’affidabilità e della verve che già aveva fatto le fortune della generazione uscente. Yamaha ha fatto un ottimo lavoro nell’attualizzare quello che è uno dei suoi best seller in senso assoluto, con la variante Tech Max che negli ultimi anni ha rivaleggiato in termini di volumi con la sua stessa controparte standard. Si tratta quindi di una scelta ideale per i pendolari e per chiunque volesse dotarsi di un mezzo premium perfettamente fruibile in città e divertente al di fuori della giungla metropolitana. Quando arriverà in Italia a giugno 2023, l’XMax 300 Tech Max sarà proposto a 7.299 euro franco concessionario, quindi 700 euro in più rispetto alla versione standard già disponibile. La lista degli accessori ufficiali comprende inoltre di 50 componenti di cui 16 del tutto inediti. Due le colorazioni: la tenebrosa Tech Black e l’ammaliante Dark Petrol che combina il verde scuro e opaco dei pannelli all’azzeccata doratura dei cerchi.

Pregi e difetti

Riassumendo in breve quanto riscontrato dalla nostra prova:

Piace:

• Estetica seducente con finiture ineccepibili
• Ottimo comfort
• Motore elastico, vivace e parco nei consumi
• Ciclistica sempre equilibrata

Non piace:

• Protezione aerodinamica migliorabile
• Un Tft più grande sarebbe stato più leggibile