Kove 800 X Pro: come si comporta l’enduro media tra asfalto e sterrato

Motore bicilindrico parallelo da 96,5 Cv per 190 kg in ordine di marcia: un rapporto peso/potenza da fare invidia alla migliore concorrenza giapponese ed europea. Prezzo, estetica e caratteristiche dell’enduro stradale

La Kove 800 X Pro è ora disponibile in Italia ad un prezzo di 9.790 euro. Una cifra già di per sé bassa, ma lo diventa ancor di più se la si rapporta alle prestazioni che tale moto riesce a garantire, specie in fuoristrada. ? questa, infatti, la sua specializzazione: farsi apprezzare quando l’asfalto finisce. E dire che entra in un segmento parecchio agguerrito, forse quello più sotto i riflettori in questi anni. Per dare un’idea della collocazione nel mercato di questo prodotto cinese, la Kove 800 X Pro va a confrontarsi in modo diretto – almeno per specifiche tecniche orientate all’offroad – con l’Aprilia Tuareg 660 e la Yamaha Ténéré 700.

Kove 800 X Pro: come è fatta, il design

La Kove 800 X Pro appare come una enduro stradale media dall’aspetto muscoloso: un aspetto conferito sia dall’adozione dei cerchi 21-18” sia da un’altezza da terra di 27,5 cm. A questi si aggiungono poi la struttura del serbatoio, che si sviluppa parecchio in verticale, e le protezioni paracarene in alluminio per i fianchetti laterali. Completano l’aspetto da adventure le gomme semitassellate Pirelli Scorpion Rally Str, il parafango anteriore a filo con la ruota, i cerchi a raggi, lo scarico alto, il paramotore, la grande escursione della forcella Kayaba (240 mm) e il parabrezza di discrete dimensioni, oltre che il faro full Led dal forte sviluppo orizzontale.

Kove 800 X Pro: come è fatta, l’ergonomia

In sella alla Kove?800 X Pro si sta bene: la triangolazione sella-pedane-manubrio è ottimale per la guida in piedi in fuoristrada. Comfort e fiducia sono di livello grazie a una salda presa delle pedane, a una zona nei fianchi ben studiata, per stringere la moto con le ginocchia imprimendole direzionalità in caso di terreni dissestati dove bisogna cambiare traiettoria repentinamente, e ad un manubrio alla giusta distanza che permette di guidare in modo agile e reattivo. In fuoristrada si percepisce una seduta bassa quando si appoggia il fondoschiena sulla sella, con la tranquillità di poter appoggiare il piede a terra per una maggiore sicurezza. Discreta la protezione aerodinamica su strada e quanto visto in offroad per l’ergonomia viene ripetuto su asfalto, dove la guida da seduti permette di gestire in modo naturale la moto tra le curve dell’Oltrepò Pavese, sede del test.

Kove 800 X Pro: come è fatta, la tecnologia

Due le mappe motore della Kove?800 X Pro: Eco e Sport, senza tanti fronzoli. Semplicissimo l’utilizzo del blocchetto di controllo nella parte sinistra del manubrio che permette di entrare nel menu di gestione dell’elettronica della moto: risultano operazioni facili, intuitive e veloci quelle di cambiare mappatura, regolare o escludere il controllo di trazione e/o l’Abs. L’interfaccia è data da un display Tft a colori da 7” dal forte sviluppo verticale, anch’esso semplice ed essenziale alla vista pur garantendo le principali informazioni per la guida. Due prese Usb (una di tipo A, una di tipo C) e la possibilità di fare mirroring con il proprio smartphone completano il pacchetto tecnologico della Kove 800 X Pro.

Kove 800 X Pro: come è fatta, la tecnica

Il cuore pulsante della Kove?800 X Pro è il motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 799 cc, 96,5 Cv di potenza a 9.000 giri/min e 80 Nm di coppia a 7.500 giri/min. Elevata la velocità massima dichiarata, 210 km/h, mentre i consumi – sempre secondo la casa – permettono percorrenze di 20,8 km/l per un’autonomia, su strada, di 396 km. Il cambio è a 6 marce con quickshifter solo in innesto di serie, mentre il telaio è a diamante in acciaio con forcellone in alluminio. La sella è regolabile in altezza e posta a 86,5 oppure 87,5 cm da terra; sorprende il peso in ordine di marcia, appena 190 kg con il pieno di benzina. A proposito: la capacità del serbatoio è di 19 litri. All’anteriore troviamo una forcella Kayaba regolabile a steli rovesciati da 48 mm di diametro ed escursione di 240 mm, al posteriore un monoammortizzatore Kayaba regolabile con escursione di 240 mm. Doppio disco flottante da 320 mm con doppia pinza radiale a 4 pistoncini Taisko e Abs disinseribile all’anteriore e disco singolo da 240 mm con Abs disinseribile al posteriore.

Kove 800 X Pro: come va

Non è un monocilindrico?800, ma quasi lo sembra, vista la facilità di utilizzo in fuoristrada. Detto dell’ergonomia azzeccata sia nella guida da seduti che in piedi sulle pedane, la Kove 800 X Pro risulta un ottimo compromesso per fare del fuoristrada non estremo, abbinandolo a un percorso su asfalto. Altro tema importante: l’elevata stabilità. Questa è data da una ciclistica di livello ma anche dalla posizione in piedi corretta. Quanto al motore, elastico e potente, è abbinato a una rapportatura ravvicinata delle prime tre marce in modo da poter unire una guida esplosiva in offroad ad una più turistica su asfalto con le ultime tre marce.

Piace

• Design: grintoso e muscoloso, specie nella zona del faro full Led;
• rapporto prezzo/dotazione: con 9.790 euro si ha una moto completa, divertente e ben accessoriata;
• ?guidabilità: specie in fuoristrada, la moto si comporta bene quando si alza il ritmo, grazie anche alla grande escursione delle sospensioni, alla potenza ed elasticità del motore e ad una triangolazione sella-pedane-manubrio azzeccata;
• display Tft: semplice e intuitivo da usare tramite il blocchetto di sinistra sul manubrio.

Non piace

• Paramani: assenti di serie;
• valigie: Kove le fa ma non le importa in Italia.