Ducati Hypermotard 698 Mono: prova in kartodromo

Facile da guidare, intuitivo e divertente: l'Hypermotard 698 di Borgo Panigale non ha deluso le aspettative, andando ad alzare l'asticella nel settore

Dopo averla vista ad Eicma, finalmente è stato possibile testare nel kartodromo Lukas Guerrero di Valencia la nuova Ducati?Hypermotard 698 nelle versioni standard e Rve. Un concentrato di stile che alza l'asticella nel settore motard grazie alla tecnologia sviluppata a Borgo Panigale. Con il nuovo motore monocilindrico superquadro desmodromico da 659 cc, Ducati inserisce a listino una moto che strizza l'occhio ai giovani e all'atteggiamento "for fun". Infatti, la nuova 698, oltre che nella versione standard da 77,5 Cv a 9.750 giri e in quella Rve da 84,5 cavalli, è disponibile anche nella versione depotenziata da 35 kW per i neopatentati. La Ducati Hypermotard 698 è in listino a partire da 12.890 euro.

Ducati Hypermotard 698: com'è fatta/1

L'Hypermotard 698 è equipaggiata con il motore monocilindrico di 659 cc Superquadro desmodromico, carter in magnesio con pistone da 116 mm forgiato in alluminio e corsa corta, big Valves con aspirazione da 46,8 mm e scarico da 38,2 mm (manutenzione dichiarata dalla casa a 30.000 km). Il cambio elettronico è di serie nell’inserimento di marcia a salire nella versione standard, mentre nella Rve lo è anche in quello a scalare.

Il telaio è in acciaio tubolare ed è stato studiato per avere un anteriore più stabile grazie alle sospensioni in alluminio Marzocchi da 45 mm regolabili con escursioni da 215 mm. Al posteriore è presente un monoammortizzatore Sachs regolabile con escursione da 240 mm. L'impianto frenante Brembo comprende un disco da 330 mm all'anteriore con pompa e pinza radiale e uno da 245 mm al posteriore. Il peso totale è di 151 kg a secco.?

Ducati Hypermotard 698: com'è fatta/2

L'elettronica è stata sviluppata dalla Ducati. Sono disponibili quattro tipologie di mappatura: Sport, Road, Urban e Wet e quattro livelli di Abs. La casa di Borgo Panigale ha inserito anche il nuovo controllo Sliding che assiste il pilota quando effettua? traversi, permettendo di rimanere in piena gestione della moto. Il wheelie control permette di fare impennate senza temere di ribaltarsi, dando dunque la possibilità di divertirsi in sicurezza. La versione Rve differisce dalla standard per la sella modificata, le pedane motard e la livrea "graffiti" verniciata e non adesiva. Inoltre,?si distingue, come detto, per il cambio elettronico sia in salita che in scalata, il filtro aria sportivo e un kit scarichi Termignoni con uscita sotto il codone come da tradizione Hypermotard. A richiesta, è possibile avere anche il kit di ribassamento sospensione e sella.

Ducati Hypermotard 698: come va/1

In circuito, utilizzando la versione standard, si intuisce subito che la moto è stata progettata per divertirsi. La componente elettronica lavora egregiamente in ogni mappatura. I freni, anche sotto sollecitazione, sono impeccabili e senza cedimenti. La moto risulta facile da guidare, intuitiva e veloce nei cambi di direzione tanto da sembrare di minor cilindrata e di minor peso. Inoltre, il motore ha un allungo molto efficace che permette di mantenere la marcia più a lungo?nei tratti più tortuosi, senza dunque doverne innestare una ulteriore.

Ducati Hypermotard 698: come va/2

Nella versione Rve tra i cordoli risulta molto più pronta e ancora più divertente. Il setting sospensione più hard condito dal kit sportivo la rende ancor più divertente ed emozionante, dando la possibilità di sbizzarrirsi con l'impennata in uscita di curva gestendo la potenza in modo ineccepibile. Con entrambe le moto il mood "for fun" è pienamente rispettato: la 698 è una moto dalla quale non si vorrebbe scendere mai.?

Ducati Hypermotard 698: piace e non piace

Ecco i pregi e i difetti della Ducati Hypermotard 698:

• Piace: è facile e divertente da guidare. Il motore è esuberante.
• Non piace: il controllo Sliding è poco intuitivo a primo impatto.

Ducati Hypermotard 698: i prezzi

La Ducati Hypermotard 698 è in listino a partire da 12.890 euro, che scendono a 11.890 euro per la versione depotenziata.?