la prova
Bmw R 1250 R, la prova: una supernaked in abito da cerimonia
Diciamoci la verit¨¤: per molti anni, almeno fino all¡¯arrivo della prima S 1000 RR, quello di ¡°sportivit¨¤¡± ¨¨ rimasto un concetto relativo in casa Bmw Motorrad. Se escludiamo qualche caso isolato (come le esclusive boxer della gamma HP2) fino a qualche anno fa le moto dell¡¯Elica non avevano nelle emozioni alla guida il loro asso nella manica, puntando piuttosto su altre doti quali comfort e qualit¨¤ costruttiva. Anche le carenate pi¨´ sportiveggianti come la K 1300 S erano d¡¯altra parte ben lontane dall¡¯essere autentiche supersport.
Negli ultimi anni, e soprattutto in seguito all¡¯arrivo della suddetta S 1000 RR, l¡¯approccio del brand di Monaco al settore delle due ruote ¨¨ cambiato, in una metamorfosi che ha coinvolto anche le ¡°nude¡± teutoniche: l¡¯esempio pi¨´ lampante ¨¨ probabilmente la nuova R 1250 R, che seguendo la strada gi¨¤ tracciata dalla progenitrice R 1200 R ha dismesso i panni di moto classica e conservatrice trasformandosi in una naked divertente e moderna, certamente pi¨´ ¡°sbarazzina¡± e attenta a soddisfare il palato di una clientela pi¨´ giovane e sportiva.
Bmw R 1250 R: COME ¨¨ fatta
¡ª ?Da un punto di vista della linea le differenze con la progenitrice da 1200 cmc sono minime: il design sportivo e muscoloso della versione precedente ¨¨ stato conservato e le modifiche apportate ai convogliatori e al puntale - la cui forma cambia a seconda dell¡¯allestimento - richiedono un occhio particolarmente attento per essere individuate. Anche il comparto ciclistico rimane il medesimo, con il telaio a doppio trave in tubi d¡¯acciaio che sfrutta il propulsore come elemento stressato e sospensioni Sachs convenzionali (cosa non scontata, parlando di moto bavaresi): davanti c¡¯¨¨ la collaudata forcella telescopica da 45 mm mentre al retrotreno, abbinato al forcellone monobraccio Paralever che racchiude in s¨¦ il cardano della trasmissione secondaria, troviamo un tradizionale mono-ammortizzatore.
Il motore della Bmw R 1250 R
¡ª ?La vera novit¨¤ ¨¨ nel cuore: il boxerone da 1.170 cmc dell¡¯antenata ha lasciato spazio alla nuova unit¨¤ da 1.254 cmc utilizzato ormai su tutta la gamma ¡°R¡±, lettera che in casa Bmw contraddistingue le twin a cilindri contrapposti. Oltre a una cilindrata maggiorata il nuovo propulsore sfoggia la fasatura variabile Shiftcam (nella prova della R1250GS potete trovarne una descrizione particolareggiata) che garantisce il miglior compromesso tra spinta ai bassi e potenza in alto: i cavalli sono 136 a 7.750 giri, mentre il picco di coppia ¨¨ di 143 newtonmetri a 6.250 giri. Il cambio ¨¨ a sei marce ed ¨¨ abbinato ad una frizione antisaltellamento.
L¡¯assistenza alla guida sulla Bmw R 1250 R
¡ª ?Passando all¡¯elettronica, la R 1250 R non si fa mancare proprio nulla. La dotazione di serie comprende il controllo di stabilit¨¤ Asc, l¡¯assistente Hsc per le partenze in salita, il traction control e due riding mode (Road/Rain) per l¡¯acceleratore ride-by-wire, ma sfogliando il catalogo degli optional si ha solo l¡¯imbarazzo della scelta: si possono avere anche due ulteriori mappature (Dynamic e Dynamic Pro), l¡¯Abs cornering, l¡¯assistente in frenata Dinamic Brake Control, un traction control pi¨´ raffinato e il sistema per la chiamata automatica d¡¯emergenza. Come sulla cugina GS ¨¨ prevista anche qui la possibilit¨¤ di montare le sospensioni elettroniche Dynamic Esa Next Generation, con un mono completamente ¡°attivo¡± in idraulica e precarico e una un forcella anteriore semiattiva.
Le funzioni di connettivit¨¤
¡ª ?Lo schermo Tft da 6.5¡± diventa di serie con tutto il suo carico di connettivit¨¤: con l¡¯app ufficiale di Bmw Motorrad si pu¨° collegare la R 1250 R allo smartphone usufruendo di tutte le funzioni disponibili come il sistema di navigazione. Con un passo di 1.515 mm e un peso di 239 chili con serbatoio al 90 percento la boxer bavarese conta su impianto frenante Brembo con doppio disco anteriore da 320 mm e un¡¯unit¨¤ singola da 276 mm al posteriore. Per quanto riguarda le ruote, infine, i cerchi sono entrambi da 17¡± e vestono pneumatici con misure 120/70 e 180/55 rispettivamente.
ALLESTIMENTI E PREZZI della bmw 1250 r
¡ª ?Il prezzo di partenza della Bmw R 1250 R ¨¨ di 15.100 euro franco concessionario, ma la lista di accessori a dir poco abbondante e non ¨¨ affatto difficile far lievitare la cifra richiesta (sono comunque disponibili anche in questo caso i tradizionali pacchetti di optional della casa bavarese, Comfort, Dynamic e Touring). Gli allestimenti sono in tutto quattro per un poker di colorazioni differenti: la nera Blackstorm ¨¨ la versione ¡°base¡±, ma gli utenti pi¨´ sportivi possono optare per la Hp che sfoggia una livrea tricolore Motorsport e un tema dedicato per la strumentazione (si possono visualizzare anche l¡¯angolo di piega e il livello di intervento del controllo di trazione). Ci sono poi l¡¯elegante Exclusive verde con dettagli dorati e la pi¨´ eccentrica Option 719, che si caratterizza per la colorazione metallizzata Stardust e gli accattivanti dettagli in acciaio inox.
COME VA la bmw r 1250 r
¡ª ?Con una ciclistica sostanzialmente invariata il principale protagonista della scena ¨¨ ovviamente lui, il boxer Shiftcam: il nuovo bicilindrico di casa Bmw segna un netto passo avanti in termini di sportivit¨¤, mettendo in campo una grinta che avvicina la R 1250 R all¡¯universo delle supernaked. Se la spinta ai bassi regimi ¨¨ semplicemente straordinaria ¨C con una fluidit¨¤ d¡¯erogazione da primato ¨C il miracolo avviene quando si apre il gas con decisione: i 136 cavalli e la fasatura variabile si traducono in un allungo sconosciuto ai precedenti twin contrapposti di Monaco, che il nuovo Shiftcam surclassa praticamente su tutti i fronti. La coppia taurina, che stuzzica continuamente un traction control perfetto nei suoi interventi, induce a utilizzare una marcia in pi¨´ del dovuto, ma se si vuole tirargli il collo la twin teutonica riesce ad esaltare anche gli smanettoni pi¨´ esigenti (con un sound decisamente gradevole a fare da colonna sonora). Ci si pu¨° davvero dimenticare di usare il cambio, ma a dire il vero ¨¨ quasi un peccato vista l¡¯estrema precisione di un comando che abbinato al quickshifter fa un lavoro davvero eccellente.
Da un punto di vista della dinamica di guida la naked dell¡¯Elica risulta straordinariamente facile nonostante un passo e un peso significativi. La R 1250 R mostra il fianco solo nelle manovre a bassissima velocit¨¤, ma superata la soglia critica dei 30 km/h la notevole massa della tedescona sembra svanire come d¡¯incanto: buona parte del merito va all¡¯architettura del propulsore, che consente di mantenere basso il baricentro velocizzando cos¨¬ gli inserimenti in curva e i cambi di direzione. Ormai siamo di fronte a una nuda sportiva, fatta e finita: nel misto la R 1250 R si comporta come le naked con il ¡°super¡± davanti, e se la si asseconda con una guida fluida e rotonda ¨¨ in grado di mettere il pepe sulla coda a moto ben pi¨´ estreme (e scomode). Una delle doti che si apprezza di pi¨´ ¨¨ infatti la sua capacit¨¤ di coniugare prestazioni e divertimento con un comfort sconosciuto alle rivali ¡°anabolizzate¡±, consentendo di spingere a fondo senza stancarsi anche dopo molti chilometri in sella.
L¡¯ergonomia a bordo ¨¨ ottima per chi ¨¨ alto pi¨´ di 1.75, ma chi non ¨¨ uno spilungone ¨C il manubrio ¨¨ forse un po¡¯ lontano dal piano di seduta - pu¨° attingere ad un catalogo accessori che include svariate opzioni di selle capaci di soddisfare ogni esigenza. Meritano una menzione speciale anche le sospensioni Dynamic Esa Next Generation, ottime nel contenere i trasferimenti di carico quando si alza ritmo: qualche limite dinamico dovuto al peso emerge solo quando si esagera soprattutto in frenata, ma il mordente assicurato dall¡¯impianto Brembo ¨¨ ottimo e la modulabilit¨¤ molto buona.
IN SINTESI
¡ª ?Se avete in mentre le vecchie naked della serie ¡°R¡±, dimenticatevele. Beninteso, la R1250R non ha tradito il Dna delle sue antenate, rimanendo fedele al comfort e alla facilit¨¤ di guida che ha reso tanto apprezzata questa stirpe. La nuova nuda boxer ha per¨° portato l¡¯esperienza in sella ad un livello superiore, marcando un chiaro cambio di rotta rispetto al passato: ora il piacere di guida (compresa quella sportiva) ¨¨ diventato una priorit¨¤ e il confine che la separava con le naked ¡°da sparo¡± si ¨¨ fatto molto pi¨´ labile e sfumato. Pur senza rinunciare a quell¡¯ormai proverbiale understatement che ¨¨ particolarmente apprezzato dalla clientela Bmw: andare forte s¨¬, ma con eleganza.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: ottima la cura dei dettagli, cos¨¬ come il comfort: si pu¨° andare fortissimo senza stancarsi. Il nuovo motore Shiftcam ¨¨ semplicemente strepitoso: ma una volta i boxer non erano paciosi propulsori per grosse tourer?
Non piace: il prezzo di partenza rischia di lievitare in un battito di ciglia: con un catalogo accessori cos¨¬ nutrito ¨¨ davvero difficile resistere alla tentazione di metterci mano¡
SCHEDA TECNICA Bmw R 1250 R
¡ª ?Motore e cambio
Layout motore: bicilindrico boxer a 4 tempi raffreddato ad aria/liquido
Distribuzione: Dohc a fasatura variabile
Alesaggio x corsa: 102,5mmx76mm
Cilindrata: 1.254 cmc
Potenza max: 136 cv a 7.750 giri/min
Coppia max: 143 Nm a 6.250 giri/min
Rapporto di compressione: 12,5 :1
Consumo: 4.75 l/100km
Emissioni di CO2: 110 g/km
Frizione: a bagno d'olio con funzione antisaltellamento
Cambio: manuale a sei marce
Trasmissione secondaria: albero cardanico
Ciclistica e freni:
Telaio: tubolare in acciaio
Sospensione anteriore: forcella telescopica Upside-Down
Sospensione posteriore: forcellone oscillante monobraccio con Paralever BMW Motorrad; ammortizzatore progressivo WAD
Escursione complessiva anteriore / posteriore: 140 mm / 140 mm
Dimensione cerchio anteriore: 3.50'' x 17''
Dimensione cerchio posteriore: 5.50'' x 17''
Pneumatico anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatico posteriore: 180/55 ZR 17
Freno anteriore: disco doppio flottante, diametro 320 mm, pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini
Freno posteriore: a disco singolo, diametro 276 mm), pinza flottante a 2 pistoncini
Dimensioni e pesi
Interasse: 1,515 mm
Altezza sella standard: 820 mm
Capacit¨¤ utile del serbatoio: circa 18 l
Riserva: circa 4 l
Peso in ordine di marcia: 239 kg (con pieno al 90%)
Prezzo: da 15.100 euro
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